眾所周知，飛機上不能使用手機，因此一上飛機就有種與世隔絕的感覺。如今，在飛機上“名正言順 ” 打開手機，這事成真了。最近幾天，已有兩家航空公司正式向乘客推出機上WiFi服務(wù)，很多旅客紛紛調(diào)侃：村里終于通網(wǎng)了。
航空公司競爭多了一個市場維度：有WiFi和沒有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，勢必將成為乘客選擇航班的重要參考因素。
“WiFi航班”真的來了。根據(jù)中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂、《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》相關(guān)要求，最近幾天，已有兩家航空公司正式向乘客推出機上WiFi服務(wù)，也陸續(xù)有更多的航空公司宣布跟進。
這是可以預(yù)期的改變。最近幾年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，飛機上不能用手機的規(guī)定，已越來越顯示出其“落后”性。“飛機上到底能不能使用手機”的討論也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;為何還不能使用”的抱怨。因為，“可以使用”的答案早就明朗化，也不乏國際慣例。之所以遲遲未能改變，在很大程度上，僅僅是因為管理的口子沒放開。
1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟，第二天，有航空公司便立即宣布已經(jīng)制定了有關(guān)的“落地細則”，并開通了“WiFi航班”。而一些航空公司新接收的波音777飛機出廠就自帶了WiFi功能。這些都說明，航空公司早就做好了準備，只欠“政策”東風。
好在，該來的終究還是來了，“WiFi航班”滿足了乘客早該有的服務(wù)需求。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，飛機上不能上網(wǎng)、不能使用手機，已成了明顯的服務(wù)盲區(qū)。互聯(lián)網(wǎng)時代，許多領(lǐng)域都在積極考慮“互聯(lián)網(wǎng)+”，都想著把互聯(lián)網(wǎng)的最新科技與自身優(yōu)勢相結(jié)合。“WiFi航班”來了，民航也可謂是真正搭上了移動互聯(lián)網(wǎng)這趟時代航班。
不過，飛機上可以使用手機，能夠連WiFi，并不意味著乘客可以隨意使用。比如，必須是在關(guān)閉蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)、開啟飛行模式的情況下才能開機。這牽涉到新的服務(wù)水平提升，還需要航空公司與乘客多加磨合。
其實，民航解禁手機，也讓航空公司之間的競爭多了一個市場維度：有WiFi和沒有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，勢必將成為乘客選擇航班的一個重要參考因素。換言之，管理部門只負責“放權(quán)”，WiFi服務(wù)的情況到底怎樣，還得靠各航空公司努力。
允許飛機上使用手機，是航空服務(wù)一大進步，也是與時俱進。2016年8月，民航局發(fā)布的《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，依然嚴禁在航空器內(nèi)使用手機或者其他禁止使用的電子設(shè)備，并且還提高了最高處罰額度。但時隔一年后，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的修訂就將“禁止使用”轉(zhuǎn)由各航空公司自行制定管理和使用政策，意味著對飛機上使用手機松綁，政策調(diào)整速度不可謂不快。
但回望這一政策轉(zhuǎn)變的歷程，可知管理服務(wù)水平本可以做到更好。早在20多年前，科學界就已有明確結(jié)論：沒有任何證據(jù)顯示電子設(shè)備能夠影響航空安全。隨后在2013年，美國等多個國家民航紛紛宣布對手機解禁。于這樣一種國際趨勢或慣例面前，中國民航解禁手機，其實完全可以更早一點。
2017年，中國航空客運量達4.88億，目前已是世界第二大航空市場。這種市場地位，決定了無論是在航空服務(wù)還是航空管理上，都理當代表世界先進水平?，F(xiàn)在飛機上使用手機終于與國際標準看齊了，但航空管理和服務(wù)，與國際接軌的步伐，仍需加速。
（原標題：“WiFi航班”：民航搭上“移動互聯(lián)網(wǎng)航班”）
