隨著電子商務的發(fā)展，我國快遞業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，快遞行業(yè)迅速成為促進我國經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)增長的朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著快速行業(yè)的發(fā)展，一些問題也隨著而來，制約著快遞行業(yè)的發(fā)展。為解決這個問題，我國頒布了一系列政策來推動快遞行的健康發(fā)展。
“要實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應用。”“要發(fā)展平臺經(jīng)濟，形成線上線下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。”“要擴大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍。”“要推動網(wǎng)購、快遞健康發(fā)展。”
3月5日上午，第十三屆全國人大一次會議在人民大會堂開幕，國務院總理李克強在《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，《快遞暫行條例》經(jīng)國務院通過，2018年國辦1號文件也聚焦利好快遞物流業(yè)。隨著日常生活越來越離不開快遞，如何發(fā)展運行高效、綠色環(huán)保的快遞產(chǎn)業(yè);如何推動大數(shù)據(jù)驅(qū)動和人工智能的物流升級;如何發(fā)展平臺模式，形成線上線下融合的新物流，成為兩會關(guān)注的熱門話題。
快遞越來越多，投遞速度越來越快。菜鳥網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，近年來“雙11”簽收1億件包裹所需的時間，從2013年的9天縮短為2017年的2.8天。在新零售浪潮下，新物流涌現(xiàn)，盒馬30分鐘達、菜鳥門店發(fā)貨兩小時達等“分鐘級”“小時級”的配送層出不窮。同時，快遞從業(yè)人員10年間增長13倍，已經(jīng)超過200萬。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年末，我國物流從業(yè)人員已經(jīng)超過5000萬人，占全國就業(yè)人數(shù)的6.5%，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。
新物流進入“分鐘級配送”時代在兩會前的國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，中國快遞業(yè)務量的規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上。隨著1天1億件包裹成為現(xiàn)實，日均10億包裹的時代正在走來。
新情況需要新模式?！墩ぷ鲌蟾妗分赋觯?ldquo;要發(fā)展平臺經(jīng)濟，形成線上線下結(jié)合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。”目前，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)搭建起物流平臺化的網(wǎng)絡基礎，這張平臺網(wǎng)絡5年來發(fā)展迅速，主要快遞公司紛紛上市，行業(yè)從競爭走向了協(xié)同。以“三通一達”、順豐等快遞企業(yè)為骨干，中國快遞業(yè)已成為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。
5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的今天，當日達、次日達已經(jīng)成為標配。支撐中國快遞效率變化的關(guān)鍵，是物流業(yè)已從傳統(tǒng)的“勞動密集型”轉(zhuǎn)為向高科技、大數(shù)據(jù)、人工智能要效率。
《政府工作報告》指出：“要實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應用。”在各大快速企業(yè)平臺上，各種類型的全自動流水線、自動分撥、倉儲和配送機器人已經(jīng)大規(guī)模運用。智慧算法可以讓每一個包裹都有最優(yōu)路徑，最短時間送達。甚至基于大數(shù)據(jù)的“未卜先知”可以做到“單未下，貨先行”，把商品提前分布到消費者身邊。
大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合的數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，中國的社會物流總費用占GDP的比例，已經(jīng)從18%下降到14.6%。
新物流向世界提供中國方案
今年兩會期間，跨境電商、國際物流也成為代表委員關(guān)注的熱點。據(jù)悉，來自重慶的全國政協(xié)委員已提交了“關(guān)于支持重慶加快建設內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地的建議”的聯(lián)名提案。
伴隨著全球化的持續(xù)發(fā)現(xiàn)，全球零售業(yè)和物流業(yè)已經(jīng)成為“共同體”。“全球買全球賣”背后依靠的是“全球運”。中國物流業(yè)也在向世界提供著中國智慧和中國方案。
這5年，中國物流平臺和物流企業(yè)與各國郵政合作，打造了一張全球性的B2C運輸網(wǎng)絡，目前已連接220多個國家和地區(qū)。與過去由跨國大企業(yè)主導的B2B貿(mào)易相比，由中小企業(yè)和消費者主導的B2C貿(mào)易大時代已經(jīng)到來，全球90%的中小企業(yè)將引領自由貿(mào)易的新規(guī)則。
中國物流業(yè)已經(jīng)連接起國內(nèi)國際兩個市場。在出口方面，俄羅斯、西班牙、法國、荷蘭等國家和東南亞地區(qū)，都已經(jīng)布局了海外倉;中國飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地貨運包機運行頻繁;義新歐鐵路帶著中國商品走向了“一帶一路”國家。
在進口方面，全球訂單履行中心已經(jīng)廣泛分布在洛杉磯、馬德里、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大阪和中國香港等地，包括主要的海淘發(fā)貨國;海關(guān)系統(tǒng)完成改造升級，過去最大的海關(guān)一年只能處理100萬個B2C訂單，現(xiàn)在一天就能處理100萬個。2017年“雙11”，中國海關(guān)僅僅用了8個小時就完成了500萬個包裹的電子清關(guān)，進步巨大。
綠色物流、共享末端引熱議
“快遞”關(guān)鍵詞已連續(xù)五年被寫入《政府工作報告》，作為普惠民生的行業(yè)，成為代表委員的關(guān)注點。
2018剛開年，快遞業(yè)就利好不斷：中央1號文件對郵政業(yè)參與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略作出部署;國辦1號文件促進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展;歷時4年制定的《快遞暫行條例》獲得國務院常務會議審議通過;在兩會前夕，來自山西的李朋璇成為首個進入中南海與總理面對面的快遞小哥，對《政府工作報告(征求意見稿)》提出了物流業(yè)的意見建議。
這些政策風向標也引發(fā)兩會代表委員的熱議。包括全國政協(xié)委員馬旭林、全國人大代表張近東等在內(nèi)的代表委員紛紛建議在政策支持下協(xié)同行業(yè)共享末端、保障路權(quán)、推廣綠色物流。
“未來的物流業(yè)，快保證不輸，綠才能贏。”在郵政、環(huán)保等主管部門和行業(yè)推動下，綠色物流正在加速。國家郵政局發(fā)布的2017年《中國快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞業(yè)67%以上的包裹使用了電子面單，全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。
環(huán)保部、中華環(huán)保基金會、菜鳥網(wǎng)絡與主要快遞企業(yè)已經(jīng)成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金，投入數(shù)億元推動綠色物流。在此帶動下，2017年全行業(yè)通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當于省出760萬棵綠樹。其中，菜鳥率先在業(yè)內(nèi)推出全生物降解快遞袋和免膠帶紙箱，第一個將“綠色包裹”引入物流業(yè)，菜鳥推廣的可降解綠色包裝升級方案也被寫入國家標準。
全國政協(xié)委員、國家郵政局普通服務司司長馬旭林認為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)和社會各界共同推進、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發(fā)改委、財政、環(huán)保等部門和地方政府對使用符合標準的可降解包裝材料的電商企業(yè)和快遞企業(yè)給予一定的政策資金支持，以破解包裝生產(chǎn)企業(yè)的成本問題。”
馬旭林委員在政協(xié)提案中還關(guān)注到，當前快遞末端投遞面臨“四難”：網(wǎng)點安家難、車輛上路難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土資源與住房和城鄉(xiāng)建設部門出臺明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所公共屬性的具體政策;發(fā)展城市末端共同配送，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度。
（原標題：大數(shù)據(jù)驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)升級）
