有什么在中國(guó)是主流，人們已經(jīng)習(xí)以為常，但是放到世界上卻有可能被視為“異類”呢？這是最近在知乎和微博上相當(dāng)火的一項(xiàng)討論，小編認(rèn)為，高效平價(jià)的電商物流派送絕對(duì)算的上一項(xiàng)。
【高效又平價(jià)的物流，也有它的煩惱】
在海外生活并且經(jīng)歷過網(wǎng)購(gòu)快遞的朋友，大多都會(huì)在網(wǎng)上抱怨自己在海外享受到的快遞服務(wù)根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時(shí)機(jī)到了，你的快遞就會(huì)自己到達(dá)。至于到底什么時(shí)候算“時(shí)機(jī)到了”，這個(gè)就不能“強(qiáng)求”了。所以來到國(guó)內(nèi)的國(guó)際友人們第一次見識(shí)到中國(guó)快遞的時(shí)候，總會(huì)驚訝物流服務(wù)的高效便捷，以及“包郵”帶來的平價(jià)、
但是另一邊，當(dāng)我們提到“快遞員”這個(gè)職業(yè)，一般人都是又羨慕又敬而遠(yuǎn)之。羨慕，是因?yàn)槌３Ｂ犝f一些年紀(jì)輕輕遞快遞員月收入近萬或者上萬的消息，但是真要去應(yīng)聘快遞員的職業(yè)，許多人又會(huì)產(chǎn)生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼里的，每天面對(duì)堆成小山一樣的快遞，一件件核查、發(fā)短信、派送，工作量大得可怕?？梢哉f，現(xiàn)在的快遞員賺的真的是“血汗錢”。
通常觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的物流業(yè)能有如此高速的發(fā)展，就是仰仗了人口紅利。但是隨著國(guó)家統(tǒng)計(jì)局一次次數(shù)據(jù)的發(fā)表，我們發(fā)現(xiàn)，2017年全國(guó)勞動(dòng)年齡人口為90199萬人，比上一年減少了600萬人，這已經(jīng)是自2012年以來中國(guó)勞動(dòng)年齡人口連續(xù)六年減少了，隨之帶來的情況就是人力資源的減少，以及人力成本的上升，快遞業(yè)要想繼續(xù)謀求高速發(fā)展高效運(yùn)營(yíng)，就得求助于更為先進(jìn)的生產(chǎn)工具了。
【主流物流平臺(tái)，紛紛開始無人化】
在無人化方面表現(xiàn)最為積極的物流，可能就是京東家的物流了。自去年10月開始，京東便偷用了全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)。今年5月24日，京東物流首次公開了自家無人倉(cāng)的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，包括三個(gè)“極”，即極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強(qiáng)協(xié)作能力；五個(gè)“自”，包括自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個(gè)“優(yōu)”，也就是成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。
而在今日，蘇寧也進(jìn)一步公布了其在無人化技術(shù)上的進(jìn)展。有報(bào)道稱，蘇寧在上海園區(qū)內(nèi)首次測(cè)試了一輛載重40噸的重型無人卡車。據(jù)蘇寧相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這輛被取名為“行龍一號(hào)”的無人車，采用了人工智能、深度學(xué)習(xí)、激光雷達(dá)等裝備加持。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，該車輛能精確識(shí)別300米外障礙物，并以25m/s的反應(yīng)速度來控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障，實(shí)現(xiàn)在80km/h的速度下安全自動(dòng)駕駛。
上面提到的兩家電商平臺(tái)對(duì)于物流是有專門部門管理，在升級(jí)換代時(shí)執(zhí)行力更強(qiáng)。相對(duì)之下，聯(lián)合眾多物流企業(yè)的菜鳥物流作為平臺(tái)，在無人化方面又有什么進(jìn)步呢？早在4月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)便公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測(cè)實(shí)況影像。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，從兩年前，菜鳥推出中國(guó)第一款無人物流車“小G”時(shí)起，就認(rèn)為無人車最有可能大規(guī)模落地的場(chǎng)景是物流領(lǐng)域。
【失業(yè)？創(chuàng)業(yè)？無人化不是妖魔化】
當(dāng)然，每次提到無人化的時(shí)候，就肯定會(huì)有人出面說，物流如果都無人化了，那些快遞員不是都要下崗？那他們那什么來賺錢養(yǎng)家糊口呢？甚至有些情緒容易激動(dòng)的人已經(jīng)開始高呼，中國(guó)有14億人你們企業(yè)家不用，非要用什么無人的玩意，常威，你還說你不是別有用心？
且不說前面提到的國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力其實(shí)自2007年以來一直都在不斷下降，可以確定的是，無人化的變革不會(huì)在一瞬間完成，所有的無人化進(jìn)展都會(huì)是“軟著陸”，比如目前國(guó)家的法規(guī)就并不予許無人駕駛上路，短期內(nèi)人工司機(jī)還是大得需求。這也會(huì)給相關(guān)從業(yè)者帶來轉(zhuǎn)型的緩沖時(shí)間，畢竟無人化首先會(huì)替代的，本來就是那些可替代性最強(qiáng)工種，正如汽車出現(xiàn)后，慢慢地馬車夫這個(gè)職業(yè)漸漸就會(huì)消失一樣。
另一方面，我們也要看到雖然在時(shí)代的洪流中，馬車夫這一職業(yè)漸漸消失，但是隨著科技的不斷發(fā)展，又多出了汽車司機(jī)、火車司機(jī)，以及現(xiàn)在的高鐵、飛機(jī)駕駛員等職業(yè)。生產(chǎn)工具的升級(jí)并不意味著人的價(jià)值的消磨，而是生產(chǎn)力的解放。換而言之，今后的物流行業(yè)可能就不僅僅是個(gè)重體力勞作的活計(jì)，而將升級(jí)為更高科技含量的技術(shù)行業(yè)了，屆時(shí)物流業(yè)還是會(huì)需要相應(yīng)的人才，還是會(huì)創(chuàng)造就業(yè)。
最后，讓我們將目光放到更廣闊的環(huán)境中，物流實(shí)現(xiàn)無人化也就意味著更多以往靠人力堆起來的繁重信息，將通過人工智能進(jìn)行處理。人工智能最大的優(yōu)勢(shì)就是既能理解結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也可以理解非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，更能實(shí)現(xiàn)更短的時(shí)間內(nèi)更為精準(zhǔn)地處理更海量的數(shù)據(jù)，這對(duì)提高物流配送效率也是相當(dāng)有幫助的。所以無人化這件事，更多地是在影響消費(fèi)、服務(wù)的升級(jí)，而不是專門瞄準(zhǔn)人們就業(yè)而來的，對(duì)于無人化，我們也不必過于妖魔化。
