縱觀全球，但凡擁有世界一流汽車產(chǎn)品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強大的制造技術(shù)，但我國始終處于積弱狀態(tài)。當(dāng)下，隨著工業(yè)4.0時代的來臨，全球工業(yè)制造行業(yè)步入了智能制造的新時代，這既給我國汽車裝備制造業(yè)帶來了快速發(fā)展的良機，同時也帶來了深刻的挑戰(zhàn)。6月26日，以“汽車輕量化和智能化工廠”為主題的第六屆中國汽車先進技術(shù)與制造高峰論壇在北京舉行。在由汽車工藝師雜志社主辦的論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，作為智能制造的主要載體，智能工廠和智能車間的建設(shè)工作至關(guān)重要。而汽車行業(yè)制造技術(shù)的升級，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的努力和支持。
工業(yè)與信息化部部長苗圩曾指出，我國工業(yè)目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態(tài)，在必須走“工業(yè)2.0補課、工業(yè)3.0普及、工業(yè)4.0示范”并聯(lián)式發(fā)展道路的基礎(chǔ)上，我國實現(xiàn)工業(yè)4.0的任務(wù)將比德國更復(fù)雜、更艱巨，但勢在必行。
“汽車是標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，是國力強弱的象征。汽車產(chǎn)業(yè)要強大，必須有強大的汽車裝備業(yè)作為支撐。”付于武提出，只有同時自主掌握汽車設(shè)計技術(shù)和制造加工技術(shù)，才能推動我國汽車產(chǎn)品水平的進一步提升。
在我國汽車制造裝備行業(yè)步入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期的當(dāng)下，機遇和挑戰(zhàn)并存。一邊，是全球第一大汽車市場。“汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重要發(fā)展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出，中國汽車市場是超大規(guī)模、高度開放的市場，未來還有50%的增量空間。
據(jù)機械科學(xué)研究總院集團有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理王德成介紹：“以機床為例，我國汽車工業(yè)消費了全社會40%的機床，汽車工業(yè)投資的50%以上用于購買機床。”
但另一邊，是合資產(chǎn)品仍占據(jù)市場主流地位的尷尬現(xiàn)狀。王德成坦言，進口機床的金額約占全部汽車市場的80%，在某些高精尖的設(shè)備領(lǐng)域，我國整車企業(yè)仍更愿意選擇外資或合資產(chǎn)品。
東風(fēng)汽車集團副總工程師鄒恒琪認為，自主開發(fā)能力薄弱、基礎(chǔ)工藝研究缺失、工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全、關(guān)鍵制造工藝跟隨仿照合資企業(yè)或外資企業(yè)，是當(dāng)前我國汽車制造技術(shù)面臨的四大難題。
對此，王德成提出了四點建議。首先，應(yīng)搭建裝備企業(yè)與汽車企業(yè)深度聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新公共服務(wù)平臺，開展與市場需求緊密結(jié)合的共性技術(shù)研究和服務(wù)，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
其次，以市場需求為導(dǎo)向，深化“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的任務(wù)攻關(guān)模式，形成“市場考核產(chǎn)品、主機考核部件、部件考核工藝”的創(chuàng)新方式，建立起適合汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新組織模式。
第三，必須加強已有裝備的應(yīng)用驗證，促進制造工藝與裝備的深度融合，提高國產(chǎn)裝備的成套性和制造效率，滿足汽車大批量生產(chǎn)需求。
第四，為應(yīng)對新成形工藝和新裝備的需求，增加在輕合金、低成本復(fù)合材料等制造裝備技術(shù)方面的儲備，同時提高制造裝備的智能化程度，來適應(yīng)汽車行業(yè)個性化、柔性化和智能化制造的需求。
“希望通過加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動工業(yè)機器人、自動化生產(chǎn)線、智能集成在線測量系統(tǒng)、智能傳感器以及3D打印技術(shù)等大量應(yīng)用，為建設(shè)智能工廠，實現(xiàn)汽車新四化時代的早日到來，提供技術(shù)的可靠支撐和保障。”機械工業(yè)信息研究院副總工程師、汽車工藝師雜志社社長栗延文如是說。
