近日，2018中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會于?？谑泻Ｄ蠂H會展中心舉行，中國汽車流通協(xié)會攜手行業(yè)企業(yè)共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢。11月2日下午，億歐汽車作為分論壇協(xié)辦方與協(xié)會共同舉辦了“科技變革出行”分論壇。
其中，新造車勢力新特汽車智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東帶來了主題為“智能和共享出行時代下，新造車企業(yè)如何從產(chǎn)品創(chuàng)新”的演講，以下為演講實錄：
新興造車企業(yè)越來越多，大家都是在造車，但現(xiàn)在有一些不同的思考：我們造車的目的是什么？放在倉庫里面嗎？丟在大街上面？所以在造車的時候就應該想，我們的車應該做什么用，所以我在這里說一下我的一些理解。
首先分享一個觀點，未來是一個不斷變化的時代。在技術(shù)領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的PC時代，微軟和IBM稱霸，在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代是BAT，是谷歌、FaceBook，下一個工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時代，到底誰能夠引領(lǐng)這個時代？是哪幾家公司至少在現(xiàn)在是未知的。
所有的行業(yè)、所有的企業(yè)不管是傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、還是所謂的新興科技行業(yè)，在這一個新的時代到來之前都在思考。剛剛主題也說到了“活下來”，這是議論最多的。我有幾個不同的理解，以為“我在行業(yè)里面可以稱霸，就可以壟斷這個行業(yè)掙‘便宜錢’，能夠很容易活下去”，這個時代已經(jīng)過去了。物聯(lián)網(wǎng)時代從它的技術(shù)特點就已經(jīng)決定了，不是你占住單獨某一個行業(yè)就能夠稱霸，這是不可能的。
傳統(tǒng)的技術(shù)是一個端和云的概念，你所有的現(xiàn)在都是要聯(lián)到云端，當你稱霸云端統(tǒng)治一個行業(yè)的時候，你能夠占領(lǐng)所有。但是到了下一個時代，物聯(lián)網(wǎng)時代，它是端、邊和云，中間增加了一個“邊”。
從車的領(lǐng)域來講，從馬車時代到蒸汽汽車到原油汽車到電動汽車時代，現(xiàn)在電動汽車最多的就是電子能源，當然也包括其他的能源，這是時代在變化，我們在這些變化的時代里面是不是有一些新的思考？
包括能源、用戶也在變化，從省力，到距離的拉近，到現(xiàn)在的出行和生活質(zhì)量提升，現(xiàn)單獨一個出行的工具已經(jīng)遠遠不能夠滿足用戶的訴求了。
更好的智能化水平，現(xiàn)在的用戶已經(jīng)越來越懂車了。傳統(tǒng)線下的4S店銷售顧問發(fā)現(xiàn)，有些時候甚至這些用戶比銷售顧問更懂車，對于行業(yè)更加熟悉，所以他對于智能化的要求更高。
這里我打一個比方，我們以往對于車的要求包括對人的評價也是這樣的，單獨只是顏值，長得好看就行了，現(xiàn)在還要有文化、有內(nèi)涵，有更多的內(nèi)容，需要有更好的智能化的產(chǎn)品。我們也需要更好的外觀，傳統(tǒng)的車可能得不到大家的認同。
那么未來的出行是怎么樣的？碎片化的出行需求比較多，這與之前的用戶需求是不一樣的。
說一下我對于對未來出行的理解。
傳統(tǒng)的出行都是自己購買一臺車，然后希望擁有它。但是現(xiàn)在考慮到整個中國城市化的程度非常高，大量的人員都集中在中心城市，對于出行質(zhì)量和生活質(zhì)量提升都有一定的要求。如果每個人都擁有車，就像手機一樣，每個人兜里至少要放一兩個手機，如果車還是這樣的話，其實更多的是浪費和麻煩。
另外就是對于智能駕駛普及的要求也更高了。未來我們需要什么樣的車，這是新特在定位我們造什么樣的車思考。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年新能源車的規(guī)模將達到680萬輛，在總體規(guī)模中應該占到75%。
到2025年，A級車和A0級車將會占到70%，這里為什么要有這個分析的數(shù)據(jù)？一個是停車位，第二就是各種資源了。所以說小一些的車可能更加方便一些，成本更高一些，加上我們前面的分析，用戶像衣服一樣，希望換一些新的，你在這些新成本的投入，在這些方面才能滿足用戶長遠的訴求。
真正符合未來出行需求的新能源汽車一定是一個出行的工具，一定是一個移動的終端，并且是要打造為非常適合人生活的終端，這應該是第二個家，所以我們在這里應該要打造更多的生活服務場景。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，目前主流的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是基于安卓的，安卓的內(nèi)層泄露特別厲害，消耗特別大，過一段時間要重啟一下，這不可能在車機的環(huán)境里面得到生存的空間，為什么呢？手機死機了打不了電話按一下重啟可以，車機一旦在高速公路上熄火了，這是生命的問題。
所以，大量的系統(tǒng)里面所有升級端只會把娛樂系統(tǒng)用安卓系統(tǒng)，真正儀表部分跟車機控制相關(guān)的一定是單面機，經(jīng)過中國的認可分析，我們認為車機系統(tǒng)一定依附于自己研發(fā)，走的是AGL這條路，它的核心是另外一個平臺，只不過是基于車機的場景做了更多的組織化分裝。
另外，下一代造車一定是變成預控制的，完全分散的這種可能性比較小，例如儀表和中控其實是互相可以同步的，當我在停止狀態(tài)的時候，可以把中控的屏幕切換到主駕駛位，當我在駕駛位的時候把中控的地方要切換到副駕駛位，所有打造這些場景，基于我們把駕駛場景作為另外一個家的考慮，這些考慮我們基于車機的系統(tǒng)進行改造。
因為安卓是一個單層的系統(tǒng)，不符合車機分布式的并且有優(yōu)先級掌控的系統(tǒng)，我們經(jīng)過決定，必須要有自研的創(chuàng)新元素在這個里面。
還有AI技術(shù)，只有能夠深度學習有神經(jīng)網(wǎng)絡的思考，這種才是真正的AI。其實在新造車領(lǐng)域融入更多技術(shù)創(chuàng)新的地方，能夠給出行服務帶來更多的創(chuàng)新和可以想像的空間。
下一個我要分享的主題就是另外一個概念，造車里面是不是有更多的傳感器，把我的硬件設備做的更多，我所有的東西是最貴的，用的最好，你造出來的車就是最好的，就是用戶能夠接受的？
我們應該有一些不同的思考，應該是最有用的才是最合適的。人不能夠說是長三只手之后才能變得更方便，有可能另外一只手對你的干擾更多。所以造車行業(yè)是一個高度集成軟件行業(yè)和硬件行業(yè)深度融合的行業(yè)，如果硬件和軟件沒有進行更好的融合，你帶來的是更多的麻煩，你只會把成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，間接的帶來了一個故事，講故事在當前這個時代是不好用的。
所以應該通過所有的傳感器獨立運行，降低中央處理器的步驟，用分布式的計算架構(gòu)來完成所有的技術(shù)創(chuàng)新，這是在新興領(lǐng)域、在下一個物聯(lián)網(wǎng)時代、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代應該做更多思考和探討的地方。
針對于技術(shù)創(chuàng)新，不能單獨用一個孤立的思考方式去完成創(chuàng)新，而應該有一些對你的領(lǐng)域、對你的行業(yè)深度的思考，選擇你最適合的技術(shù)，最適合的商業(yè)模式，最適合的方式，才是我給大家分享的一個非常重要的主題。
關(guān)于自動駕駛，我認為單獨的自動駕駛其實在當前的情況下是一個偽命題，沒有任何的意義。那我們作為自動駕駛的服務商應該怎么去做？所有的自動駕駛都是偽命題。真正的自動駕駛普及，一定是入網(wǎng)的普及，一定是車庫協(xié)同，一定是路上所有的設備達到統(tǒng)一，現(xiàn)在唯一解決的情況是什么？當路網(wǎng)旁邊的紅綠燈，監(jiān)控老太太過馬路，已經(jīng)通過各路的計算發(fā)現(xiàn)80米以外有人，同時這個信號傳給高速上的車說30秒以后會撞上老太太，所以你就開始減速，這樣才能完成自動駕駛。所以現(xiàn)在有很多車去提自動駕駛的我覺得都是偽命題，只有高級輔助駕駛才可以，幫助人去完成。
因為作為機器來說，作為自動駕駛的設備來說，人的情緒狀態(tài)的波動的，而機器不會有情緒波動，所以只有高級輔助駕駛，在我認為5年以內(nèi)才能有所幫助，特斯拉在技術(shù)上是有研究的，他已經(jīng)把所謂的自動駕駛改為高級輔助駕駛，我認為從它的定位來講這才是它的道路。
未來真正能夠給自動駕駛帶來作用的，也是出行的領(lǐng)域。小場景類似于停車場這種自動泊車才是有用的，但是涉及到一個問題，那個大樓歸誰？硬件設備的投入歸誰？數(shù)據(jù)歸誰？這是需要行業(yè)去探討的。我作為主機廠只能提出這個問題，希望大家在后面的環(huán)境，在我們的實際商業(yè)當中怎么去思考這個問題。我就能夠從技術(shù)領(lǐng)域提出來說，小場景可控范圍內(nèi)的自動駕駛，就是4L以上的自動駕駛才有商業(yè)價值，才有用戶訴求，才可以創(chuàng)造價值，開放空間的自動駕駛一定是偽命題，除了故事以外還是故事。
在最后我再分享一下，經(jīng)銷跟運營的創(chuàng)新模式。幾乎所有的主機廠都在做分時租賃、做網(wǎng)約車，當前的時代已經(jīng)變了，靠單一模式、單一經(jīng)濟體很難得到機會，單極世界是走不下去的，應該是多元化的。汽車行業(yè)也是這樣的，多元才能把這個生意做的更大。
我們在造車的時候，不管是在硬件設備還是在軟件系統(tǒng)，作為我們打造一個出行的工具平臺已經(jīng)做好了準備，做了更多的探索和思考，我們是能夠為后面出行服務這個環(huán)節(jié)做更多的服務機會和平臺，當然我們也希望你們能夠反哺，推動我們在造車定位這個方面能夠做更多的改進和思考，這也是我希望能夠給大家各位交流的。
