黑五剛過，雙十二又來了，阿里和京東也將迎來新一輪的業(yè)績大比拼。不過和以往有所不同的是，今年兩家公司的主戰(zhàn)場中又增加了線下物流、及時配送和生鮮電商等重資產(chǎn)模式的PK。
在中國互聯(lián)網(wǎng)界曾經(jīng)有一個*問題是：輕資產(chǎn)模式和重資產(chǎn)模式誰能笑到*？這個問題曾經(jīng)無數(shù)次被用來探討，以京東、亞馬遜為主的重資產(chǎn)自營模式，和阿里為首的輕資產(chǎn)，誰能最終勝出。
“輕資產(chǎn)”模式曾經(jīng)是阿里巴巴最值得驕傲的一點，也正是因為這點，阿里巴巴成為美股市場的寵兒，獲得了*的高估值。但是去年馬云在接受彭博新聞社采訪時表示，阿里巴巴在發(fā)展到目前的規(guī)模后，必須采用重資產(chǎn)策略，大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施，以確保自己的競爭優(yōu)勢。從阿里表示未來5年內(nèi)將投入1000億元，打造新物流的重磅消息中可窺一斑！
越來越多的大公司高層已經(jīng)形成的共識是，依靠輕資產(chǎn)模式可能會讓財務(wù)報表變得好看，但是一旦企業(yè)發(fā)展形成規(guī)模，就覺暴露出對商戶（服務(wù)提供者）極差的控制能力，以及無法通過自有資產(chǎn)進(jìn)行生態(tài)化建設(shè)的短板。想要長足發(fā)展，還是需要依靠重資產(chǎn)模式的運營。
就如同數(shù)年前傳統(tǒng)線下企業(yè)需要擁抱線上一樣，眼下的線上強(qiáng)勢企業(yè)也需要整合線下資源方可完成突破，事實上，輕重資產(chǎn)的界限已經(jīng)被打破。
所以，很多領(lǐng)域已經(jīng)開始反思和總結(jié)。滴滴順風(fēng)車事件后，網(wǎng)約車如何實現(xiàn)合規(guī)化已經(jīng)成為一個繞不開的話題，一些觀點也開始出現(xiàn)：只有做自營，才能從根本上解決這一問題。
目前網(wǎng)約車市場主要分為三大陣營，以滴滴、美團(tuán)打車為首的C2C平臺，以神馬專車、曹操為首的B2C平臺，以及首汽約車、神州等兩者均沾的平臺。
C2C平臺源于幾年前興起的共享經(jīng)濟(jì)，曾滿足了人們對高效出行的需求。不過隨著安全、服務(wù)、政策制約等各種限制出現(xiàn)，甚至接連出現(xiàn)重大安全事故時，越來越多的人開始認(rèn)識到，滴滴等輕資產(chǎn)模式雖然提高了運營的效率、縮減成本，但是從基因上就存在對車輛和司機(jī)管理的巨大隱患和漏洞，長此以往，根本無法實現(xiàn)徹底的合規(guī)化。
所以目前滴滴、易到等多家平臺開始尋法“增重”，通過擁有司機(jī)和自營車輛，嘗試向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。如滴滴近日更發(fā)布了員工郵件，宣布組織架構(gòu)升級。而此次架構(gòu)調(diào)整最為著重的一點就是安全。滴滴在痛定思痛后需要嚴(yán)格把關(guān)消費者最受關(guān)注的平臺安全問題，在網(wǎng)約車整改中重新找到新方向。另外，這次架構(gòu)調(diào)整的背后也顯現(xiàn)出滴滴未來的發(fā)展重點將放在汽車服務(wù)業(yè)務(wù)上。計劃通過整合業(yè)務(wù)成立車主服務(wù)公司，試圖打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。顯而易見，滴滴這一系列大動作都在說明：要解決企業(yè)規(guī)模發(fā)展中必然面臨的難題，轉(zhuǎn)道重資產(chǎn)之路勢在必行。
如果說滴滴是網(wǎng)約車界的“阿里”，那么與之陣型相對的神馬專車，則堪稱為網(wǎng)約車界的“京東”。在別的網(wǎng)約車平臺著手轉(zhuǎn)變發(fā)展模式以適應(yīng)市場變化和消費升級下的用戶需求時，作為發(fā)展B2C模式先行者的神馬專車從創(chuàng)立開始便構(gòu)建起自己的重資產(chǎn)壁壘。
在歷經(jīng)網(wǎng)約車5到6年的大風(fēng)大浪后，神馬專車這種重資產(chǎn)模式則愈加凸顯優(yōu)勢：
1、重資產(chǎn)模式更會符合網(wǎng)約車新政。
網(wǎng)約車市場迎來的“史上最嚴(yán)整改”，成為了網(wǎng)約車發(fā)展分水嶺，讓博弈多年的B2C模式和C2C模式似乎也有了結(jié)果。參考滴滴公布的數(shù)據(jù)，目前在上海滴滴平臺中符合新軸距要求的車輛不到20%；41萬司機(jī)中僅有不到3%具有上海本地戶籍。網(wǎng)約車新政對司機(jī)戶籍以及車輛號牌等的限制，讓曾經(jīng)通過補貼政策建立起來的C2C平臺市場份額岌岌可危。
另一邊，網(wǎng)約車實現(xiàn)合法合規(guī)運營需要人、車、平臺的三證合一。新的市場準(zhǔn)入資格將滴滴拉回同一起跑線。一個共識是，滴滴目前一線城市的合規(guī)運力所剩無幾，如果完全實現(xiàn)合規(guī)化，這對滴滴來說將是重大的沖擊。不過，以B2C重資產(chǎn)模式為核心商業(yè)邏輯的神馬專車則優(yōu)勢凸顯。作為國內(nèi)*拿到網(wǎng)約車許可牌照的品牌，神馬專車在合法合規(guī)運營道路上先人一步。依靠擁有多個含金量牌照、安全合規(guī)和服務(wù)意識、服務(wù)實力的優(yōu)勢能更好消化存量市場，增強(qiáng)下半場的競爭實力。神馬專車于國內(nèi)率先實現(xiàn)出租車、網(wǎng)約車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展，立足背景基因優(yōu)勢，始終鎖定“雙自有”模式為獨特壁壘。
2、人車管理上更可控制。
事實上，歷經(jīng)前幾年市場的瘋狂價格戰(zhàn)后，當(dāng)下用戶偏好已從價格導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)楦⒅胤?wù)體驗。神馬專車堅持自有全新豪華新能源汽車和自有嚴(yán)格篩選的司機(jī)（行程管家），堅定地打造“專車中的頭等艙”。一方面，神馬專車對運營車輛具備更規(guī)范和統(tǒng)一的管理能力。通過采購特斯拉、寶馬、凱迪拉克等全球*品牌的高端新能源汽車，為行程管家提供統(tǒng)一的服務(wù)車型，同時保持車內(nèi)外干凈、車內(nèi)擺件一致，為乘客提供整潔與舒適的乘坐環(huán)境。為進(jìn)一步保障用戶安全，由平臺統(tǒng)一發(fā)放訂單，車內(nèi)統(tǒng)一安裝監(jiān)控并配置有遠(yuǎn)程鎖車、車輛位置跟蹤等功能。
另一方面，神馬專車從一開始就意識到只有提供品質(zhì)服務(wù)的網(wǎng)約車品牌才有發(fā)展空間，其中對人的管理就至關(guān)重要，因此不惜花費長時間去招聘、篩選、培訓(xùn)行程管家。神馬專車行程管家在上崗前需要進(jìn)行面試、路考、培訓(xùn)、入職四層嚴(yán)格考核，入職后還要接受每月系統(tǒng)培訓(xùn)，整體準(zhǔn)入審核和監(jiān)管機(jī)制都嚴(yán)于業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，神馬專車對行程管家的形象、話術(shù)、著裝、服務(wù)禮儀等更有*要求，確保“頭等艙”服務(wù)的輸出。
3、更容易挖掘出行衍生消費的可能性。
互聯(lián)網(wǎng)下半程已經(jīng)到了拼生態(tài)的時候，無論是阿里還是美團(tuán)、京東，其實彼此之間拼的已經(jīng)不是一些具體的業(yè)務(wù)，而是整體的生態(tài)。滴滴等網(wǎng)約車平臺嚴(yán)重依賴司機(jī)運力和單量，還不斷受到安全問題和政策的掣肘，始終沒有建立起來生態(tài)護(hù)城河，反觀神馬專車卻借助資本力量用于新能源汽車的購買、市場推廣、服務(wù)升級以及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)等，并深諳出行作為工作和生活之外的第三空間的更大價值。
從A點到B點，車內(nèi)消費必然存在。除了出行消費外，互聯(lián)網(wǎng)的接入、電商購物、音樂、電影等也是行程中需要的。神馬專車已然洞察出，以車為原點，用戶出發(fā)前的行為、到達(dá)目的地的消費以及其他衍生消費的都將產(chǎn)生無限需求可能。借助對出行用戶和車輛運輸?shù)拇髷?shù)據(jù)分析，神馬專車完全可做到需求前置和需求響應(yīng)。通過瞄準(zhǔn)高凈值人群，強(qiáng)調(diào)生活方式并深挖出行垂直場景，神馬專車將有力打造出“車+互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)+生態(tài)圈”完整閉環(huán)。
4、差異化定位+新能源生態(tài)布局更順應(yīng)市場變化
和很多C2C類的網(wǎng)約車平臺相比，雖然神馬專車這種“重”模式在短期內(nèi)限制了車輛的投入密度和平臺擴(kuò)張速度，對其運營效率與服務(wù)能力也提出綜合考驗。但是現(xiàn)在網(wǎng)約車市場越來越細(xì)分，尤其商務(wù)人士對高端車輛的要求越來越明顯，神馬專車能夠揚長避短，堅持差異化定位，實力切入中高端市場并有計劃地向全國性品牌拓展，為用戶帶來更為*的用車體驗，也為出行行業(yè)樹立了服務(wù)標(biāo)桿。
追求效率的網(wǎng)約車1.0時代已然成為過去，當(dāng)下可以說是網(wǎng)約車2.0服務(wù)時代的下半期，而3.0新能源時代也即將到來。在這樣的勢頭下，網(wǎng)約車巨頭紛紛轉(zhuǎn)變策略，將目光投放到新能源汽車市場，通過收購?fù)顿Y等方式來瓜分這一領(lǐng)域的紅利。而從2.0時代直接起步的神馬專車，高瞻遠(yuǎn)矚早已在布局“新能源生態(tài)”，近來通過不斷聯(lián)合多方發(fā)力打造連接新能源車企、新能源專車平臺、充電終端的生態(tài)鏈，朝著“新能源生態(tài)運營商”的目標(biāo)發(fā)展。而面對網(wǎng)約車未來爭奪終局的4.0無人駕駛時代，神馬專車也正在開展區(qū)塊鏈無人駕駛應(yīng)用測試，積極探索無人駕駛的前沿技術(shù)。神馬專車之所以能夠領(lǐng)行業(yè)之先，平臺一路以來夯實的運營累積和戰(zhàn)略思路可謂功不可沒。
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命、汽車技術(shù)革命和行業(yè)政策的推動下，網(wǎng)約車市場正逐步走向規(guī)范化，堅持重資產(chǎn)模式的網(wǎng)約車平臺顯然也開始真正展現(xiàn)出厚積薄發(fā)的態(tài)勢。
