圖片來源：視覺中國
特斯拉又降價了。
面對已經(jīng)到來的2019，特斯拉似乎想用一系列的降價舉措打開局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中國銷售的Model S、Model X價格下調12%-26%；12月14日，特斯拉再次下調了這兩個系列車型的售價；第三次，則是在一周前。
2018年12月23日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model 3長續(xù)航全輪驅動版國內起售價從54萬元人民幣下調至49.9萬元，降幅7.6%；高性能全輪驅動版起售價從59.5萬元降至56萬元，降幅5.9%。經(jīng)過這次下調，特斯拉Model 3的國內最低起售價已經(jīng)突破50萬元大關。
這是過去兩個月內，特斯拉旗下系列產品的第三次降價。對此特斯拉方面表示，此輪降價的原因主要得益于中國針對美國進口車型的暫時性關稅政策調整。
實際上，不算這次價格下調，2018年特斯拉旗下產品在國內市場已經(jīng)經(jīng)歷過四次價格變動：包括兩次下降兩次上漲，而官方給出的解釋均是由于關稅政策的調整。不過，特斯拉目前在國內市場正式在售車型只有Model S和Model X兩款，而Model 3還處在預售狀態(tài)。
一年之內五次調價，不可謂不頻繁，除了關稅降低之外，國內汽車市場大環(huán)境的變化同樣起著至關重要的作用。
車市寒冬，“網(wǎng)紅車”難免打寒顫
對于特斯拉的頻繁調價，有出行領域專家對懂懂筆記表示：“關稅的調整肯定是特斯拉降價的原因之一，因為除了整車的關稅，目前特斯拉的各種零部件也需要從海外市場進口，這同樣需要承擔一部分關稅，因此特斯拉對于關稅的調整特別敏感。”
關稅之外，專家強調市場競爭同樣是促使特斯拉價格調整的重要因素：“目前國內新能源汽車領域的競爭者越來越多，對于特斯拉的生存空間肯定是有擠壓的，特別是這次Model 3預售價的調整。如果站在特斯拉的角度考慮，作為其最重視的‘平價走量’車型，肯定是不愿意價格出現(xiàn)頻繁波動，因為這樣會打擊消費者購買的欲望。同時，Model 3即將國產的消息也讓不少潛在用戶目前仍持觀望態(tài)度。”
可以說，國內新能源汽車競爭態(tài)勢加劇，以及整體市場需求的降溫，共同引發(fā)了特斯拉汽車產品的連續(xù)降價。
過去十年，中國的汽車市場一直都是全球最有活力的市場之一。2009年，國內汽車產量為1379.1萬輛,銷量為1364萬輛。接下來的幾年，國內汽車市場一直保持高速的增長，截止2017年，國內汽車中國汽車產銷分別達到了2901萬和2887萬輛。
但是，這一增勢在2018年戛然而止。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-11月，全國汽車銷量2532.5萬輛，同比下降2.6%。其中，11月份全國汽車銷量249.8萬輛，同比下降了18.9%。這個下降趨勢，基本上是從2018年7月份開始并持續(xù)到了年底。
不過，新能源汽車市場卻在去年的低迷中一枝獨秀。數(shù)據(jù)顯示，2014年國內新能源汽車的銷量僅有7.47萬輛，而在2018年則猛增至110萬輛。要知道，同期全球的新能源汽車銷量也僅有200萬輛。可以說一個中國市場，就占了全球新能源車一半以上的銷量。這樣的增長速度，自然令無數(shù)車企對于新能源汽車的未來感到信心爆棚。
但是這條好消息對于新能源汽車領域的領導者特斯拉而言，卻并不是一件高興事兒。
雖然新能源汽車市場增速很快，但目前這百萬輛級別的體量放到國內汽車市場的大餅里面，依然是一個非常小眾的市場。同時，隨著各大車企的逐漸入局，市場競爭也變得愈發(fā)激烈。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的一份調研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年第三季度在華銷量為3169輛，同比下滑了37%；10月份銷量僅211輛，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161輛，Model S只賣出了50輛，同比下滑82%。
對此，特斯拉方面表示相關銷量數(shù)據(jù)并不準確，但同時也未披露相關官方數(shù)據(jù)。但是根據(jù)中國海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年1～10月進口純電動車為13970輛，整體同比下滑了7%。其中9月份進口純電動汽車為1393輛，同比下滑10%；10月份進口純電動汽車為73臺，同比大幅下降61%。眾所周知，目前特斯拉正是國內進口純電動汽車的主力軍。
在這樣嚴峻的市場環(huán)境下，特斯拉的時間正越來越緊迫。
據(jù)國外媒體報道，特斯拉正在加速推進在中國建設Gigafactory 3超級工廠的計劃。馬斯克近日在推特上回復一位中國車主時也表示：“感謝中國的特斯拉車主們！我期待著即將前往上海參加上海特斯拉工廠的動工儀式。”這些信息似乎也預示著，特斯拉上海工廠的啟動已經(jīng)迫在眉睫。
國產化能否成為特斯拉的一劑“良藥”？
高昂的銷售價格，很大程度上限制了特斯拉目前在華的銷量。而特斯拉旗下產品的定價策略采用的是美國售價加上相關關稅。如果按照美國市場的定價計算，Model 3長續(xù)航全輪驅動版為3.5萬美元，約合24萬人民幣。
雖然國產化之后的Model 3可能依然無法達到類似其在美國市場的起售價，但是相比目前50萬元的價格一定會出現(xiàn)大幅下降，甚至可能會下探至30-40萬元區(qū)間。這一售價，已經(jīng)和目前國內造車新勢力的代表——蔚來ES8相重合。
但是特斯拉的國產化顯然是遠水解不了近渴。按照規(guī)劃，特斯拉在上海的這座超級工廠預計建設工期為2~3年，建成后可達到50萬輛純電動整車的年產能。這也意味著，二至三年后特斯拉才能借此降低國內產品銷售成本，并減輕自身的量產壓力。
但面對飛速發(fā)展的中國市場，國產化能彌補特斯拉“失去”的這3年嗎？
目前，不僅是國內造車新勢力，相關傳統(tǒng)車企同樣在新能源方面加速入局。國產品牌方面，北汽新能源的年銷量已經(jīng)達到了15萬臺，并且在2018年9月正式登陸A股，成為第一家在A股上市的新能源整車企業(yè)；合資品牌中，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行，工廠建成后將生產基于MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等品牌多款純電動車型；進口品牌中，日系兩大巨頭本田和豐田也在2018年先后宣布在國內市場引入純電動汽車。而寶馬也宣布首款純電動車型iX3將在2020年實現(xiàn)國產化，目前其生產動力電池的工廠在七個月前已經(jīng)于沈陽動工建設。奔馳旗下的首款純電動SUV——EQC也將由北京奔馳實現(xiàn)國產，預計在2019年底前推向市場。
對此，有新能源車領域專家對懂懂筆記表示：“相較于造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源車型對特斯拉未來的威脅可能要更大一些。它們在產業(yè)鏈的整合以及整車生產方面的經(jīng)驗大幅領先特斯拉，另外在核心的三電方面，從目前各家展示的技術來看也都不差。目前上汽榮威、比亞迪都有車型要對標特斯拉，而從續(xù)航、智能化水平來看差距不大，同時價格肯定低很多。”
在高端車領域，由于售價相對較高的Model S和Model X暫時不會國產，所以售價依然會保持在一個相對較高的水平。有專業(yè)媒體分析，在百萬元這個級別中，特斯拉的品牌影響力以及國內用戶的認可程度相較于BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華車品牌，依然要弱上很多，而且在高端車領域，特斯拉的技術領先優(yōu)勢也會大幅縮小。
這一點，從目前市場和用戶對于即將在2019年上市的保時捷純電動車型“Taycan”的關注度上，就能略窺一二。目前Taycan首年產量已被預訂完，而從保時捷官方公布的性能數(shù)據(jù)來看，Taycan的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指標方面還要領先于特斯拉。
結束語
上海工廠的建設投產以及中國市場的發(fā)展趨勢，將是未來馬斯克關注的重點之一。中國市場表現(xiàn)的好壞，也直接影響華爾街對特斯拉的信心?；蛟S對于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年國內新能源車將完全取消相關補助，屆時國產新能源汽車的售價很可能會進一步上漲。
在國產品牌、合資品牌以及國際大廠的多重壓力下，耀眼的“網(wǎng)紅車”特斯拉將會遭遇更大的挑戰(zhàn)，三年后這種碰撞和競逐也將水落石出。對于特斯拉而言，上海工廠建成投產前的這2~3年至關重要，其必須盡可能地擴展在中國的市場份額，提高自身品牌影響力。也正是在這種態(tài)勢下，特斯拉的時間正變得越來越“珍貴”。
