在2019 CES現(xiàn)場(chǎng)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）企業(yè)Mobileye宣布，其正在尋求與中國(guó)汽車(chē)制造商長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（GWM）的戰(zhàn)略合作。未來(lái)三至五年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃將Mobileye提供的L0-L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)集成到一系列車(chē)型上。同時(shí)為了適應(yīng)中國(guó)獨(dú)特的路況，雙方還將共同開(kāi)發(fā)L3至更高級(jí)別的駕駛系統(tǒng)。
作為Mobileye的看家產(chǎn)品，EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片（SoC）實(shí)際上是其L0-L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的核心。借此，該公司可以為車(chē)輛提供前防撞警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)和車(chē)道偏離修正等被動(dòng)安全功能。至于所謂“L2+”，則是在L1到L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能方面的提升。
具體而言，L2+通過(guò)利用Mobileye路網(wǎng)采集系統(tǒng)?（REM?）的地圖解決方案和路書(shū)?（Roadbook?）數(shù)據(jù)，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠在諸如城市道路等更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離修正和其他更高級(jí)別的操控功能。Mobileye也承認(rèn)，即便車(chē)輛裝配L2+技術(shù)，駕駛員仍舊需要時(shí)刻保持警惕，來(lái)確保行駛安全并根據(jù)需要進(jìn)行接管。L2+級(jí)別的改進(jìn)，也就是力圖在功能層面縮小輔助駕駛與全自動(dòng)駕駛之間的差距。
從這個(gè)層面來(lái)看，科技巨頭口中的“L2+”其實(shí)和國(guó)內(nèi)新造車(chē)企宣稱的“L2.5”是一個(gè)意思。事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于這個(gè)介于L2和L3之間的層級(jí)并沒(méi)有明確定義，其功能雖然相對(duì)更加完備，但系統(tǒng)安全程度卻遠(yuǎn)未達(dá)到自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說(shuō)，新概念的提出僅僅是廠商當(dāng)下趕著實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的幌子。
有意思的是，同在本屆CES現(xiàn)場(chǎng)，英特爾的老對(duì)頭英偉達(dá)同樣發(fā)布了一款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——NVIDIA DRIVE AutoPilot。要知道，一年前的CES上英偉達(dá)還把“L4、L5”掛在嘴邊，盡全力對(duì)飚特斯拉。此番亮相也意味著這家老牌廠商終于雙腳落地，開(kāi)始正經(jīng)考慮自動(dòng)駕駛量產(chǎn)這件事。
反觀Mobileye，雖然目前已將ADAS技術(shù)成功裝入全球25家汽車(chē)制造商的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)中，但英偉達(dá)的突然入局無(wú)疑是給了全球OEM廠商第二個(gè)選項(xiàng)。于是，習(xí)慣在輔助駕駛領(lǐng)域橫著走的Mobileye選擇避開(kāi)正面交鋒，開(kāi)始向L3級(jí)以上的完全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。
在集成ADAS系統(tǒng)和L2+技術(shù)的同時(shí)，Mobileye決定向汽車(chē)制造商提供包括適用于乘用車(chē)L3技術(shù)，以及支持完全自動(dòng)化駕駛車(chē)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)體系的L4、L5技術(shù)。在長(zhǎng)城汽車(chē)之前，該公司已先后就L3技術(shù)牽手了寶馬、菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、日產(chǎn)和上汽集團(tuán)，并在以色列與寶馬、安波福、菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、上汽集團(tuán)和大眾汽車(chē)圍繞“出行即服務(wù)（MaaS）”，建立了L4及L5技術(shù)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
顯然，面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，Mobileye正持續(xù)擴(kuò)大自家業(yè)務(wù)，以鞏固全球發(fā)展勢(shì)頭。此次被Mobileye挑中的長(zhǎng)城汽車(chē)，其實(shí)早有一定的自動(dòng)駕駛積累。這家自主品牌自2009年開(kāi)始進(jìn)行駕駛輔助系統(tǒng)研究，繼而開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研究至今，已有近10年時(shí)間。2017年初，長(zhǎng)城正式發(fā)布了 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并于去年3月在徐水試驗(yàn)場(chǎng)，成功測(cè)試其基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)。在2017年亞洲CES上，消費(fèi)者也試乘了由長(zhǎng)城汽車(chē)、百度和英偉達(dá)聯(lián)合推出的全新自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
據(jù)報(bào)道，目前“i-Pilot1.0”的樣車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了超過(guò)50萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試；基于“i-Pilot2.0”打造的樣車(chē)，也已獲得美國(guó)密歇根州無(wú)人駕駛路試牌照并進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試。在產(chǎn)品方面，通過(guò)與百度Apollo的合作，長(zhǎng)城計(jì)劃于2020年在WEY品牌車(chē)型上搭載i-Pilot1.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)美國(guó)L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛。
為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)型量產(chǎn)，長(zhǎng)城在合作關(guān)系層面可以說(shuō)毫不吝嗇，這點(diǎn)也充分體現(xiàn)在其他自主品牌身上。與此同時(shí)，技術(shù)廠商之間的競(jìng)合關(guān)系日益嚴(yán)峻，Mobileye如何在中國(guó)穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，才是公司接下來(lái)首要解決的問(wèn)題。
