1月16日，曠視科技在北京舉辦了新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上，普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)、隱山資本合伙人董中浪做了題為《被AIoT重新定義的物流行業(yè)》的演講。
他的主要觀點(diǎn)有：
1、最好的物流公司一定是科技公司，披著物流外衣的科技公司。披著物流外衣的科技公司，是最好的物流公司。再往本質(zhì)深究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動(dòng)一堆鈔票在做工，它一定是最好的資產(chǎn)管理公司。
2、過(guò)去幾年發(fā)生的變化可以說(shuō)一是權(quán)利的轉(zhuǎn)移，過(guò)去的制造、渠道驅(qū)動(dòng)變成現(xiàn)在的消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，權(quán)利轉(zhuǎn)移之后，社會(huì)重構(gòu)整個(gè)價(jià)值鏈和生態(tài)鏈，物流在其中的重要性不言而喻；二是基礎(chǔ)物流服務(wù)商開(kāi)始向綜合物流服務(wù)商發(fā)展。
3、未來(lái)，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，基本要素將會(huì)被重構(gòu)。數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，將徹底改變?cè)械奈锪鳟a(chǎn)業(yè)格局。
以下為董中浪演講原文（略有刪減）：
大家下午好！
普洛斯是中國(guó)物流地產(chǎn)、全球物流地產(chǎn)最大的發(fā)展商，擁有最多的場(chǎng)景，普洛斯在5年前開(kāi)始推動(dòng)AI、人工智能識(shí)別等所有高端的東西。AI是讓我們的資產(chǎn)變得更智慧，這是普洛斯的戰(zhàn)略愿景。AI用技術(shù)讓我們的資產(chǎn)更有效率，這是我們今天努力的方向。
我在物流行業(yè)有35年時(shí)間，最早的時(shí)候是在政府的計(jì)件工業(yè)部主管物流裝備。我第一次出國(guó)是去德國(guó)看物流，當(dāng)年的牌子現(xiàn)在都不在了。
我的直覺(jué)是中國(guó)80年代和國(guó)際上差異太多了，經(jīng)過(guò)40年的努力，到今天是站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上談?wù)撘恍┦虑?，這也是第一次讓我們和國(guó)際的整個(gè)生態(tài)上處于同一水平。
今天和大家分享物流產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知，為什么物流產(chǎn)業(yè)變成很重要的AI、機(jī)器人的場(chǎng)景呢？過(guò)去3年我的感觸非常深，我們拜訪(fǎng)了所有的合作伙伴，國(guó)內(nèi)外到處走下來(lái)，所有的人，做機(jī)器人、做AI、做算法的人，在想怎么樣把技術(shù)變成一個(gè)收入、可以變現(xiàn)的東西。
我們看到波士頓Dynamics機(jī)器人很好，會(huì)翻跟斗、開(kāi)門(mén)等，無(wú)人駕駛技術(shù)很好，但是怎么換成錢(qián)呢？大家突然發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)是一個(gè)相對(duì)容易讓技術(shù)變現(xiàn)的場(chǎng)景。這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常落后，需要很多新的技術(shù)改造。
基于這樣的思想，從應(yīng)用的角度看物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么事。我特別喜歡把這兩張圖拿出來(lái)說(shuō)事。
左圖是說(shuō)工具的發(fā)展讓整個(gè)社會(huì)完全不一樣了，人的管理能力、對(duì)世界的認(rèn)知能力、世界整個(gè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行都和工具有關(guān)。當(dāng)我們用腳走路時(shí)，我們只能在這個(gè)小村子里走；當(dāng)我們騎馬走路時(shí)，我們可以在一個(gè)國(guó)家里走；當(dāng)我們用輪船、飛機(jī)的時(shí)候，能走的更遠(yuǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)出來(lái)以后就更不一樣了。所以，物流產(chǎn)業(yè)、人類(lèi)的經(jīng)濟(jì)都和工具有關(guān)系。
右圖是全球物流，這里沒(méi)有國(guó)家、國(guó)界，沒(méi)有其他東西，只有物流。這張圖是卡車(chē)運(yùn)輸，是輪船、飛機(jī)、鐵路的運(yùn)輸，是不同的路線(xiàn)圖。
我們看到的某一天全球貿(mào)易、全球物流流動(dòng)，這就是全球化，是中國(guó)崛起的標(biāo)志。我們也可以看到全球聯(lián)系有多么密切，通過(guò)物流把大家緊密的聯(lián)系在一起，物流產(chǎn)業(yè)非常巨大，在中國(guó)沒(méi)有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)是10幾萬(wàn)億的，而物流有13萬(wàn)億，是全球最大的單一市場(chǎng)。
在這樣一個(gè)單一市場(chǎng)里，過(guò)去幾百年里這個(gè)行業(yè)發(fā)生了非常多的變化，每一次的變化都和技術(shù)有關(guān)。
我們可以看到柯達(dá)被數(shù)字化的膠卷、影像淘汰掉，可是你看當(dāng)年風(fēng)云的物流企業(yè)茶馬古道、古運(yùn)河時(shí)就會(huì)很感慨，你到美國(guó)看運(yùn)河兩岸、公路兩邊，過(guò)去依托運(yùn)河持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，反映了整個(gè)物流的產(chǎn)業(yè)，但是當(dāng)鐵路起來(lái)時(shí)，顛覆了運(yùn)河系統(tǒng)。
每一次的模式轉(zhuǎn)變和峰值年差異非常大。我們可以看到1900年依托鐵路的物流企業(yè)是最牛的企業(yè)，為鐵路服務(wù)的貨場(chǎng)、貨棧是最牛的，可是后來(lái)公路起來(lái)了。我們可以看到1946年時(shí)鐵路降到了底，然后飛機(jī)出來(lái)了。我們可以看到技術(shù)在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。接下來(lái)我們也不知道顛覆者會(huì)是誰(shuí)？有可能是磁懸浮，有可能是Elon Musk做的地下真空運(yùn)輸系統(tǒng)，也有可能是AIoT，帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的顛覆。
所以，我們可以看到模式的不斷升級(jí)和生態(tài)演進(jìn)。
中國(guó)的物流，物流產(chǎn)業(yè)隨著客戶(hù)Power轉(zhuǎn)移，正在逐漸的演變，我們把物流分成幾層：
1、物流業(yè)者，像順豐、德邦等這樣的企業(yè)，它們是根據(jù)實(shí)效性、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化被需求切分。
2、真正做基礎(chǔ)服務(wù)的人，物流業(yè)者主要是提供解決方案的人（第三方物流），他們被行業(yè)切分，真正底層的是提供服務(wù)的人（物流基礎(chǔ)業(yè)者）。
3、提供解決方案、TMS等的人。
4、生態(tài)服務(wù)。
5、資產(chǎn)提供方、準(zhǔn)備商。
所以，我們可以看到過(guò)去這些年發(fā)生了非常大的變化，總體可以被歸納為兩個(gè)趨勢(shì)：
趨勢(shì)一：右邊的那部分Power從左邊逐漸轉(zhuǎn)到右邊。過(guò)去是制造驅(qū)動(dòng)、渠道驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在變成消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)。具體來(lái)講，就是電商把消費(fèi)者的Power轉(zhuǎn)移到自己的身上，再重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，右邊的東西逐漸開(kāi)始解構(gòu)、重構(gòu)整個(gè)生態(tài)體系。
趨勢(shì)二：從下往上走，從基礎(chǔ)物流服務(wù)商（順豐）開(kāi)始向綜合的物流服務(wù)商發(fā)展。比如說(shuō)單純的做TMS的人也在這個(gè)技術(shù)上構(gòu)建實(shí)體運(yùn)作的服務(wù)能力，更不用說(shuō)像普洛斯這樣的資產(chǎn)擁有商，開(kāi)始在上面搭建金融、信息服務(wù)的能力，用生態(tài)的方式搭建終端消費(fèi)者、客戶(hù)的服務(wù)能力。
總體上來(lái)講是往上走，可是200年來(lái)，消費(fèi)者的需求切分整個(gè)行業(yè)，把它切成一個(gè)個(gè)豆腐塊?；具壿嬍敲恳黄倍嘀兀绻@一票是一公斤以下，可能就是快遞；如果100公斤、200公斤以上就是快運(yùn)，再往上是整車(chē)。
所以，用票本質(zhì)是說(shuō)每一票的件數(shù)、重量越低，越容易標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、做到實(shí)效性。單票的貨越大，越需要所謂的客戶(hù)化定制。物流業(yè)者越是個(gè)性化的服務(wù)，越?jīng)]有訂價(jià)權(quán)，所以貨越小、企業(yè)越大。所以賣(mài)桑塔納的永遠(yuǎn)都是富翁，賣(mài)寶馬的可能都是窮小子。在這個(gè)在物流行業(yè)里面特別明顯。
我們用消費(fèi)者需求將行業(yè)切成了一份一份的細(xì)分行業(yè)。我們可以看到C端、小B端、大B端形成了這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)細(xì)分。其實(shí)，大家說(shuō)起物流的時(shí)候，概念里面都是一樣的企業(yè)，但是區(qū)分非常大。
在這個(gè)象限里面，我們可以看到一些企業(yè)是一定會(huì)很大的。比如說(shuō)我們把這些企業(yè)放上來(lái)，你會(huì)看到順風(fēng)這些一定會(huì)最大的公司，因?yàn)榻巧暇烷L(zhǎng)大企業(yè)。無(wú)論怎么樣，在右手角上是不可能長(zhǎng)出大企業(yè)，全世界也是這樣。
這個(gè)歸類(lèi)就是因?yàn)樗膫€(gè)性化，因?yàn)闆](méi)有定價(jià)權(quán)，因?yàn)樗姆?wù)都是個(gè)性化的。沒(méi)法標(biāo)準(zhǔn)化，是沒(méi)法提升效率。但是，今天新的技術(shù)比如AI、機(jī)器人的到來(lái)，看似個(gè)性化的都可以標(biāo)準(zhǔn)化。兩邊的供應(yīng)鏈的經(jīng)理，有可能是兩個(gè)機(jī)器人在對(duì)話(huà)。具體的運(yùn)作，無(wú)非是在機(jī)器人的運(yùn)作程序上多了一段數(shù)字、動(dòng)作而已。
整個(gè)權(quán)利也在發(fā)生轉(zhuǎn)移。過(guò)去我們說(shuō)的物流就是制造業(yè)里面制造的那個(gè)車(chē)間內(nèi)的一塊物料管理，怎么去把物料管好，怎么把生產(chǎn)線(xiàn)的運(yùn)籌做好，讓它的效率能夠發(fā)揮出來(lái)。隨著時(shí)間的變化，物流的含義發(fā)生了變化。物流穿出了車(chē)間，變成了整個(gè)工廠(chǎng)的調(diào)度，整個(gè)工廠(chǎng)的物料采購(gòu)，整個(gè)工廠(chǎng)的成品運(yùn)輸，那個(gè)時(shí)候生產(chǎn)出來(lái)無(wú)法運(yùn)出去，所以我們也看到，從最早的物料管理到物品分銷(xiāo)再到企業(yè)物流叫現(xiàn)代物流或者供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單來(lái)講是一個(gè)推拉的過(guò)程，不斷地從制造端往消費(fèi)端進(jìn)行。
所以，我們可以看到整個(gè)權(quán)利在轉(zhuǎn)移，最早物流里面提出革命性思想的都是制造業(yè)。我做咨詢(xún)的時(shí)候，我最早的客戶(hù)全是海爾、美的、大眾等，后來(lái)蘇寧、國(guó)美等這些渠道商變成了最大的客戶(hù)，然后又往電商身上轉(zhuǎn)移，例如京東、阿里等。無(wú)論你叫C2B2B、S2B2C、M2C、C2M、B2B等，其實(shí)都是這個(gè)權(quán)利轉(zhuǎn)移了以后，重構(gòu)整個(gè)價(jià)值鏈、生態(tài)鏈，而物流在這個(gè)里面邊扮演了非常重要的角色。
所以，伴隨著每一次權(quán)利的轉(zhuǎn)移，從制造到渠道到消費(fèi)者終端的電商，我們中國(guó)就出現(xiàn)了非常多的細(xì)分門(mén)類(lèi)里面的大型物流企業(yè)。
再?gòu)墓?yīng)鏈的角度來(lái)講，最早最牛的企業(yè)一定是有關(guān)系的企業(yè)，我拿得到車(chē)皮我就變成了很好的供應(yīng)商，想把東西發(fā)出去必須找我，然后關(guān)系進(jìn)一步上升，變成了資源，變成了能力，然后變成網(wǎng)絡(luò)，最后變成平臺(tái)。
今天我們大家來(lái)談生態(tài)，供應(yīng)鏈整體上是這樣的結(jié)構(gòu)，所以我們可以看到他的發(fā)展也是這樣，第三方物流、包裹、B2C、最后一公里、眾包物流、即時(shí)物流、共享物流等等，所有的企業(yè)都慢慢出來(lái)，所以才有了美團(tuán)外賣(mài)等一系列的東西。
整體上來(lái)看，我們?nèi)绻麖娜虻慕嵌群托袠I(yè)的深度來(lái)看，把整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)里面最核心的要素抓出來(lái)其實(shí)就幾個(gè)要素：
第一，貨。圍繞著貨有一張?zhí)炀W(wǎng)、地網(wǎng)，天網(wǎng)是信息流、金融，因?yàn)槲锪魇歉灰钻P(guān)聯(lián)在一起所以有很多的交易就有金融。下面是地網(wǎng)，提供一個(gè)增值服務(wù)的空間，就是倉(cāng)庫(kù)，然后你需要裝備、人等等，這些就構(gòu)成了下面的地網(wǎng)、
這樣的一個(gè)要素在中國(guó)就變成了一個(gè)所謂輕重、虛實(shí)，我們?cè)谥袊?guó)是一個(gè)不得了的天文數(shù)字。
你可以看到250萬(wàn)億的社會(huì)物流總額、500億個(gè)包裹、4500萬(wàn)的從業(yè)人員、2000萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)、9億平方米的倉(cāng)庫(kù)等等，這些在現(xiàn)在來(lái)講都變了，就是用基礎(chǔ)在橫切。豆腐塊也是橫切了，切成了場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施。
所以，普洛斯今天為什么要組合城臺(tái)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)知到未來(lái)這個(gè)模型會(huì)轉(zhuǎn)成兩個(gè)三角形，一個(gè)正三角形就是我們的人會(huì)變成裝備，會(huì)變成機(jī)器人，空間、設(shè)備都會(huì)變成智慧資產(chǎn)，然后我們需要數(shù)據(jù)、人員。
核心技術(shù)把這個(gè)切出來(lái)了之后我們要有應(yīng)用場(chǎng)景，就是擁有貨的這些人，然后把它這兩個(gè)結(jié)合在一起就是信息流和金融融合在一起，所以技術(shù)對(duì)物流的改變非常深遠(yuǎn)，其實(shí)這些大家基本形成了共識(shí)。
就是這些基礎(chǔ)的技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)里面會(huì)發(fā)生巨大的革命，對(duì)整個(gè)商業(yè)模型會(huì)產(chǎn)生巨大的促進(jìn)，同時(shí)技術(shù)本身已經(jīng)具備了，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始大量的在物流行業(yè)里面應(yīng)用，這些都是應(yīng)用，而且這些應(yīng)用都是完全體現(xiàn)了技術(shù)能夠在物流產(chǎn)業(yè)里找到自身的價(jià)值。
這一系列的技術(shù)，在物流產(chǎn)業(yè)里面都需要很好的場(chǎng)景。恰恰是普洛斯這樣的，全球最大的物流地產(chǎn)我們擁有將近7、8萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里面都需要很好的技術(shù)去提升資產(chǎn)的效率，包括卡車(chē)、比如說(shuō)新能源，最早的新燃料實(shí)際上是在叉車(chē)上應(yīng)用，不是在卡車(chē)上。
現(xiàn)在創(chuàng)新的模式也已經(jīng)非常多的出現(xiàn)，我的輕能車(chē)按公里出租，作為資產(chǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，這一波里面是普洛斯孵化的一個(gè)機(jī)器人，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的應(yīng)用在快遞領(lǐng)域、沃爾瑪門(mén)店場(chǎng)景里面得到應(yīng)用，并創(chuàng)造了非常多的價(jià)值。
所以，徹底改變了過(guò)去的電商在分揀、分類(lèi)方面的一些做法。所以在這里面也跟大家分享一個(gè)我自己的看法，我記得福布斯雜志有一篇文章把照片羅列出來(lái)說(shuō)亞馬遜、沃爾瑪、ZARA，甚至是包括京東這樣的公司，本質(zhì)上他們都是披著零售外衣的物流公司。
最好的物流公司一定是科技公司，它可能是披著物流外衣的科技公司，同時(shí)也是最好的物流公司。
同時(shí)，另外一個(gè)層面上，接下來(lái)我們用AI去改造這個(gè)產(chǎn)業(yè)的是，在物流行業(yè)最好的物流公司本身是科技公司，可是再往深的本質(zhì)追究，它就是一堆用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動(dòng)的鈔票在做工，所以它一定是最好的資產(chǎn)管理公司。
所以，現(xiàn)在我們的機(jī)器人，我也給大家介紹一下我自己的想法，我們做所有的智能機(jī)器人在物流的應(yīng)用一定是最適合資產(chǎn)證券化的，是零安裝、零處置、有資產(chǎn)屬性的。
所以，這個(gè)是我們想和大家分享的數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)用的高效率，徹底改變這個(gè)行業(yè)，我們也非常期盼曠視和我們一起聯(lián)手改變這個(gè)行業(yè)，謝謝大家！
