2016年底，筆者曾陪同工信部汽車處領(lǐng)導(dǎo)赴日本考察交流智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?fàn)顩r，時隔兩年，在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展“八仙過海”、“萬山紅遍”、“如火如荼”的時候，2018年11月底，筆者和國內(nèi)的專家一起應(yīng)邀再次赴日，對日產(chǎn)的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了近距離考察，與日產(chǎn)的專家進(jìn)行了深度的交流，在橫濱的一個試車場試乘試駕了日產(chǎn)裝配智能化技術(shù)的汽車。交流過程中，筆者進(jìn)一步了解了日本在智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)之間的合作模式，更重要的是學(xué)習(xí)、領(lǐng)會了作為一家整車企業(yè)，日產(chǎn)的汽車智能化技術(shù)發(fā)展思路、技術(shù)路線和當(dāng)前進(jìn)展情況，而日本企業(yè)堅守的“規(guī)劃引領(lǐng)、精誠合作、精益務(wù)實”的精神更加令人敬佩，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。在此做三點簡要介紹，以供參考。
國家規(guī)劃的戰(zhàn)略引領(lǐng)
在國內(nèi)熱議谷歌智能駕駛技術(shù)時，日本早在20年前的1996年就制定了《智能交通系統(tǒng)（ITS）全體構(gòu)想》，提出未來20年ITS發(fā)展構(gòu)想。2013年，日本啟動《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造促進(jìn)計劃》（SIP）計劃，明確無人駕駛汽車商用化時間節(jié)點：2015～2017年，完成L2級別的相關(guān)技術(shù)商業(yè)化普及；2020～2025年，完成L3級別的自動合流系統(tǒng)技術(shù)商業(yè)化普及；2025～2030年，完成L4級別的商業(yè)化普及。在此基礎(chǔ)上，提出了2014～2030年ITS技術(shù)發(fā)展路線圖。而2016年發(fā)布的《官民ITS構(gòu)想及路線圖》，更是細(xì)化了自動駕駛技術(shù)場景化推進(jìn)目標(biāo)，明確自動駕駛推進(jìn)時間表：2020年左右，私家車實現(xiàn)半自動L2、L3級別自動駕駛，運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的L4級別的自動駕駛；2022年，實現(xiàn)私家車在高速公路L3級別的自動駕駛，貨車在高速公路L2及以上級別的自動編隊行駛；2025年，實現(xiàn)私家車和卡車在高速公路L4級別的完全自動駕駛。日本警察廳于2016年5月頒布《自動駕駛汽車道路測試指南》，2017年6月發(fā)布《遠(yuǎn)程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》，允許車輛在“無人狀態(tài)下”上路測試；日本國土交通省于2017年2月修訂了相關(guān)法令，將未設(shè)置方向盤和油門踏板的車輛作為標(biāo)準(zhǔn)放寬對象。隨著管理法規(guī)的逐漸明確，日本各級政府也根據(jù)不同場景和使用需求，開展了覆蓋各類道路、各類車型的自動駕駛道路測試和數(shù)據(jù)分析。
企業(yè)之間的精誠合作
在與日產(chǎn)公司的交流中筆者深刻體會到，盡管日本企業(yè)之間的核心技術(shù)競爭非常激烈，但在前瞻、基礎(chǔ)、共性技術(shù)領(lǐng)域卻能夠?qū)崿F(xiàn)精誠合作。在國家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，日本汽車企業(yè)和地圖公司等，自發(fā)聯(lián)合組建了日本動態(tài)地圖平臺公司（Dynamic Map Platform Co.,Ltd），政府的政策性投資銀行占33％的股份，實現(xiàn)了官產(chǎn)學(xué)研的合作。該公司目前正在進(jìn)行道路數(shù)據(jù)搜集工作，數(shù)據(jù)包括車道中心線、車道寬、車道標(biāo)志類型、曲率、切線方位角、坡度等高精度數(shù)據(jù)，預(yù)計2019年3月即可完成全日本約2.9萬公里高精地圖的建設(shè)工作，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通體系的建設(shè)，打下堅實的基礎(chǔ)。
產(chǎn)品開發(fā)的精益務(wù)實
這次在考察日產(chǎn)的過程中，除了宏觀層面的了解外，還深入了解了日產(chǎn)汽車的智能化進(jìn)程，這里簡要介紹一下日產(chǎn)已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化的智能駕駛系統(tǒng)“ProPILOT”，日產(chǎn)在汽車智能化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的務(wù)實思路和精益求精的精神可見一斑。量產(chǎn)車系中的“ProPILOT”系統(tǒng)僅包含若干攝像頭配合ADAS電子操控系統(tǒng)，即實現(xiàn)了“有最高限速的車輛跟隨”、“車道保持”、具有“平行”、“垂直”或“有角度”車位的“自動泊車”等基本的智能化功能（L2）。“ProPILOT”自動泊車系統(tǒng)與現(xiàn)有的大多自動泊車系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)可以自動控制所有踏板，在車輛識別到可用車位后，只需按下自動泊車按鈕，即可實現(xiàn)自動泊車。該技術(shù)方案務(wù)實簡單，直擊用戶痛點，并可人工激活或接管，非常實用且性價比高，受到市場歡迎。截至2018年8月，裝配這一級別“ProPILOT”系統(tǒng)的5款車型，已實現(xiàn)銷售15.7萬輛，用戶反饋良好。
綜上所述，日本政府從1996年起，制定了到2030年、跨度為35年的構(gòu)建智能化交通體系的長遠(yuǎn)規(guī)劃，且從宏觀到具體，不斷清晰、不斷細(xì)化，各部門實時推出相關(guān)的政策措施予以支持，持之以恒地協(xié)力推進(jìn)；日本車企盡管競爭激烈，但在前瞻、共性基礎(chǔ)平臺領(lǐng)域，仍然能夠?qū)嵤┞?lián)合、精誠合作，以最快、最高效的方式，構(gòu)建汽車智能化技術(shù)的最基礎(chǔ)的支撐平臺——動態(tài)高精地圖，并實現(xiàn)共享；作為日企代表，日產(chǎn)公司既有長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，又能夠切中市場、用戶的關(guān)切，從最簡單、最實用的技術(shù)方案做起，迅速進(jìn)入市場，在市場競爭和用戶實踐中持續(xù)改進(jìn)提升，一步一個腳印地扎實推進(jìn)總體戰(zhàn)略規(guī)劃的落實。這一過程再一次驗證了全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼博士提出的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車要一路下蛋”——通俗的、富含科技哲學(xué)的理念。
他山之石可以攻玉，在熱鬧紛繁的“智能網(wǎng)聯(lián)”的熱潮中，我們是否應(yīng)該冷靜思索，從他們那里學(xué)習(xí)什么呢？
