幾年前，如果有人和你說大馬路上跑的是無人駕駛汽車，你一定會覺得他腦子有毛病，或者科幻小說看多了。然而，近年來機(jī)器學(xué)習(xí)和自動駕駛技術(shù)發(fā)展之快，完全超出了人們想象。照現(xiàn)在的勢頭，自動駕駛汽車上路離我們并不遙遠(yuǎn)。
綜合近期的新聞，但凡有點(diǎn)分量的汽車制造商，都在大力投資自動駕駛技術(shù)，到去年，已經(jīng)有廠商獲批在高速公路和城市道路上進(jìn)行測試。預(yù)計到今年底，我們可以看到可用的自動駕駛技術(shù)誕生。除此以外，商業(yè)網(wǎng)站《福布斯》總結(jié)了自動駕駛技術(shù)在2019年可能的5個發(fā)展趨勢：
1、第1輛L5級自動駕駛汽車出現(xiàn)
目前全球汽車行業(yè)公認(rèn)的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個，分別是由美國高速公路安全管理局(NHTSA)和國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)提出的。根據(jù)SAE定義，自動駕駛技術(shù)可以分為L0 - L5共6個級別。其中，
L0為無自動化，完全由駕駛員進(jìn)行駕駛操作;
L1為自動系統(tǒng)有時能夠幫助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，且只能幫助完成一項(xiàng)駕駛操作，駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時接管，比如定速巡航;
L2為自動駕駛系統(tǒng)有多項(xiàng)功能，能同時控制車速和車道，駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境并準(zhǔn)備隨時接管;
L3為有條件的自動化，在條件許可的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作，并具備提醒駕駛者功能”，駕駛者無需監(jiān)控駕駛環(huán)境，可以分心，但不可以睡覺，需要隨時能夠接管車輛，以便隨應(yīng)對可能出現(xiàn)的AI應(yīng)對不了的情況;
L4為完全自動駕駛，可以沒有駕駛員，但需要在特定的場景下實(shí)現(xiàn);
L5為任何場景下的完全自動駕駛。
截至目前為止，沒有一臺汽車可以實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，最先進(jìn)的是百度的“阿波龍”自動駕駛巴士，屬于L4級別。但是，包括本田、雷諾、寶馬和豐田在內(nèi)的大廠均表示，2020年之前會將全自動汽車投入生產(chǎn)，按照汽車行業(yè)的生產(chǎn)流程，這意味他們今年應(yīng)該就要拿出樣車，開展試驗(yàn)。
當(dāng)然，計劃只是計劃，特斯拉說過2017年要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)推遲到了2020年。
2、第1次純自動駕駛長途測試
美國是汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，所有新的汽車技術(shù)幾乎都要到美國展示一圈，得到美國人認(rèn)可，才算邁出進(jìn)入市場的第一步，自動駕駛技術(shù)也不例外。在此之前，中、美、歐的車廠都在美國設(shè)立了研發(fā)或測試中心?，F(xiàn)在最讓人關(guān)注的是，誰能搶下第1次長途自動駕駛測試的頭籌?
2015年，一臺使用Delphi自動駕駛技術(shù)的奧迪SQ5從舊金山行駛3400英里到了紐約，然而，出于安全考慮，坐在副駕駛的駕駛員多次接管了汽車控制權(quán);2018年底，一位前谷歌工程師駕駛一輛L2級自動駕駛汽車完成了從東海岸到西海岸的長途測試，雖然當(dāng)時他并沒有操縱過車輛，但這個級別的自動駕駛顯然需要人來操控。
從商業(yè)層面看，在測試中搶到“第1個”，將會為品牌帶來巨大的聲譽(yù)，我們很可能在2019年看到技術(shù)競賽的升溫。
3、自動駕駛卡車出現(xiàn)
自動駕駛不僅會改變普通人的出行方式，還有望徹底改變運(yùn)輸和物流行業(yè)。實(shí)際上，相較于城市路況的復(fù)雜，彎慢路直的高速公路，以及跑在上面的卡車和HGV車輛才是自動駕駛測試的首選。更何況，自動駕駛在長途運(yùn)輸安全性方面起的作用更大——長途司機(jī)常常面對疲勞和注意力喪失的風(fēng)險。
據(jù)悉，明年，奔馳將推出Arocs半自動卡車。這種卡車將能在高速公路上自動行駛，到城市道路中再交由司機(jī)控制。
更準(zhǔn)確地說，Arocs是一套系統(tǒng)。當(dāng)一組Arocs卡車車隊(duì)行駛時，由一輛人工駕駛的車輛領(lǐng)頭，后續(xù)車輛沿著它的軌跡自動行駛。它將在涉及預(yù)定路線的旅程中運(yùn)行，因此路線查找是手動完成的，但是自動駕駛系統(tǒng)能夠識別和避免道路上的危險，以及對其他道路使用者的意外行為作出反應(yīng)。
4、自動駕駛汽車成為網(wǎng)約車主流
如果你覺得未來的趨勢是人手一臺自動駕駛汽車，那么只能說，你可能沒有把握住時代的脈絡(luò)。據(jù)走在技術(shù)前沿的幾家自主駕駛大廠稱，他們的想法是，未來大多數(shù)人將不需要擁有自己的汽車。
汽車通常是一個家庭或個人會購買的最昂貴的物品之一，而且90%的時間都待在路邊或停車場里。特別是對于我們這些生活在城市地區(qū)的人來說，拼車可能是未來最主要的交通方式——至少，這是目前幾家汽車巨頭和科技公司開發(fā)自動駕駛技術(shù)背后的想法。
去年，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)亞利桑那州鳳凰城的街道上小范圍推出了自動駕駛的士。包括福特、通用和優(yōu)步在內(nèi)的廠商，預(yù)計也將在不久的將來推出類似的服務(wù)。
5、非自動駕駛汽車出現(xiàn)自動化改造潮流
雖然在2019年，自動駕駛汽車大概率無法取代傳統(tǒng)汽車，但幾乎可以肯定的是，對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行自動化改造，將是廠家的新潮流。
特別是駕駛員輔助功能，比如自動剎車、加速和車道切換技術(shù)將越來越多地應(yīng)用于普通汽車。此外，利用先進(jìn)AI系統(tǒng)(如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和車內(nèi)虛擬助手)使自動駕駛成為可能的功能，將在2019年變得越來越普遍。
