“即便國外高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)做得再好，沒有做好很強(qiáng)的本土化適應(yīng)，在市場(chǎng)上是很難達(dá)到理想的狀態(tài)。這時(shí)候，中國本土企業(yè)的機(jī)會(huì)就來了。”
近年來，在國內(nèi)政策的推動(dòng)下，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為孕育自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者的熱土，初創(chuàng)企業(yè)都在嘗試抓住這個(gè)“機(jī)會(huì)”。
在上海張江潤和國際總部園里就有這么一家以嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛著稱的初創(chuàng)企業(yè)——魔視智能。億歐汽車在與魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華的交流過程中，了解到了魔視智能一步步從解決方案到車規(guī)級(jí)產(chǎn)品量產(chǎn)的進(jìn)階之路。
“硬核”技術(shù)撬開乘用車市場(chǎng)
“人工智能算法、嵌入式芯片、車規(guī)級(jí)產(chǎn)品是我們目前最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，虞正華介紹到，“在人工智能方面，我們匯聚了一支有實(shí)力的算法團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過我們?cè)O(shè)計(jì)優(yōu)化的深度學(xué)習(xí)計(jì)算引擎也已經(jīng)成功地運(yùn)行于車規(guī)級(jí)嵌入式芯片之上。”
在去年9月，魔視智能就已經(jīng)對(duì)外宣布其基于嵌入式深度學(xué)習(xí)技術(shù)的乘用車及商用車輔助自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在主機(jī)廠上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且實(shí)現(xiàn)每月千臺(tái)以上穩(wěn)定批量出貨。其前視智能輔助駕駛一體機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在了上市車型比亞迪-宋。據(jù)虞正華介紹，“自2018年下半年，在比亞迪-宋上前裝了我們的量產(chǎn)智能駕駛輔助產(chǎn)品，也已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)銷售給了消費(fèi)者，目前在市場(chǎng)上已經(jīng)得到了不錯(cuò)評(píng)價(jià)反饋。”
當(dāng)前國內(nèi)乘用車的ADAS市場(chǎng)一直都被Tier1壟斷，沒有”硬核“實(shí)力很難進(jìn)入主機(jī)廠的采購清單。
據(jù)億歐汽車了解，魔視智能已經(jīng)與國內(nèi)一線主機(jī)廠進(jìn)行合作，包括比亞迪、北汽、一汽、上汽、長城、長安、蔚來、眾泰等。虞正華坦言，“主機(jī)廠有一套嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，提供的產(chǎn)品必須達(dá)到車規(guī)級(jí)，另外主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品功能、性能也是非常重視，尤其是產(chǎn)品未來的延展性，企業(yè)是否能夠持續(xù)推出滿足他們所需的產(chǎn)品，這些都是主機(jī)廠考量的因素。”
據(jù)悉，魔視智能計(jì)劃到今年年末擴(kuò)展至30個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商量產(chǎn)及合作項(xiàng)目，17個(gè)正式定點(diǎn)，預(yù)計(jì)搭載超過15萬臺(tái)不同車型。
虞正華提到，魔視智能在眾泰一款新的乘用車前裝智能駕駛輔助產(chǎn)品，目前已經(jīng)進(jìn)入SOP量產(chǎn)階段，主要功能包括車道偏離預(yù)警（LDW)、行人防撞預(yù)警（PCW)、限速標(biāo)識(shí)警示（SLI)、智能遠(yuǎn)光燈控制（IHBC)等，產(chǎn)品在今年不久也將面世。
國際巨頭入華競(jìng)爭(zhēng)，魔視另辟蹊徑
自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮正席卷全球，大部分車輛都能夠?qū)崿F(xiàn)L1級(jí)到L2級(jí)別的輔助駕駛，而量產(chǎn)得咽喉鎖在了L3、L4級(jí)。虞正華告訴億歐汽車，“國內(nèi)與國際在自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向上基本保持同步，而在資金投入上，美國遠(yuǎn)高于中國，從2018年開始，自動(dòng)駕駛的門檻被拉低，市場(chǎng)上純粹做Demo的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)越來越少了，企業(yè)都在思考商業(yè)落地的路徑和場(chǎng)景，但目前都處在實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段，能夠真正實(shí)現(xiàn)商用量產(chǎn)的企業(yè)極少。”
隨著國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的開放，越來越多的國際巨頭將商業(yè)觸角伸向中國市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)變得魚龍混雜。國內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)與國際Tier1避免不了短兵相接，尤其是在常規(guī)的產(chǎn)品上，Tier1有自己的成本優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)的大部分的初創(chuàng)企業(yè)也都形成了自己的一套市場(chǎng)打法。
在虞正華看來，國內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)并非完全沒有機(jī)會(huì)，他解釋道：“自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就比較新，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛上，每家初創(chuàng)企業(yè)都有自己的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，從單點(diǎn)的技術(shù)方面都有突破的可能性，另外，國內(nèi)的主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域顯得尤為激進(jìn)，Tier1的準(zhǔn)備度及支持能力不夠，給了國內(nèi)供應(yīng)商很大的機(jī)會(huì)。”
實(shí)則，魔視智能面對(duì)自動(dòng)駕駛的浪潮，不斷建立自己的技術(shù)高地，已經(jīng)形成了覆蓋L1到L4的前視、多目環(huán)視、前視+融合AVM，APA/AVP的全系列平臺(tái)，而對(duì)于自動(dòng)駕駛偌大的藍(lán)海市場(chǎng)，一方面，魔視智能首先以L1、L2級(jí)能量產(chǎn)的產(chǎn)品打入主機(jī)廠供應(yīng)鏈，立足當(dāng)前市場(chǎng)，另一方面，與車企進(jìn)行測(cè)試、適配，展開L3、L4高級(jí)別的產(chǎn)品研發(fā)，搶占未來的市場(chǎng)空間。
“當(dāng)前，乘用車車市低迷，主機(jī)廠面臨降本壓力，他們會(huì)在國內(nèi)的供應(yīng)商中挑選合格的產(chǎn)品進(jìn)行替代”，虞正華進(jìn)一步說到，“國內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)足夠大，大家在里面發(fā)揮的空間很大，但目前產(chǎn)品能夠滿足車廠要求的很少，中國的商用車和乘用車廠眾多，真正做得好，訂單是做不過來的。做一個(gè)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目就會(huì)發(fā)現(xiàn)，需要投入大量的人力、時(shí)間資源。另外，各主機(jī)廠的想法及方案路線都會(huì)有區(qū)別，也就意味每一個(gè)項(xiàng)目都有定制化的成分，如何實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制對(duì)初創(chuàng)企業(yè)又提出一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”
從高級(jí)輔助駕駛到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，及特定場(chǎng)景的自動(dòng)泊車，魔視智能在市場(chǎng)上已經(jīng)形成三大成熟的解決方案。在虞正華看來，完全道路開放的高級(jí)別自動(dòng)駕駛樂觀預(yù)估至少要到2025年，而特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛像港口、礦區(qū)以及自動(dòng)泊車會(huì)在2020年左右率先落地。
值得一提的是，在去年9月，魔視智能發(fā)布了的基于FPGA SOC和深度學(xué)習(xí)的量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)泊車產(chǎn)品，該自動(dòng)泊車方案可通過四目視覺感知和超聲傳感器融合，采用深度學(xué)習(xí)算法，對(duì)車身周圍停車位進(jìn)行感知及決策，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)和全自動(dòng)泊車控制，以及一鍵式遙控泊車。
三次創(chuàng)業(yè)，開辟一條“量產(chǎn)之路”
“第一次的創(chuàng)業(yè)更多的是一種想法和激情，到了第二創(chuàng)業(yè)由于是面向ToB行業(yè)的應(yīng)用，積累的是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到市場(chǎng)，包括管理知識(shí)，現(xiàn)在第三次創(chuàng)業(yè)是把過去的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合當(dāng)下新的理念，做進(jìn)一步的探索”，作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，虞正華談起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷依舊感概萬分。
無論是在摩托羅拉參與全球第一款基于 Linux 系統(tǒng)的智能手機(jī) A760 的圖像算法開發(fā)以及研發(fā)了基于 ARM處理器的應(yīng)用芯片 IMX21，還是領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)的視頻智能分析系統(tǒng)成功應(yīng)用于世博會(huì)、國慶閱兵等諸多國家重大活動(dòng)，這位具有視頻人工智能十余年產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的“老兵”，對(duì)自己選擇的自動(dòng)駕駛這條路充滿信心與希望。
成立于2015年的魔視智能，從最初的四、五人的小團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過近4年的發(fā)展，已經(jīng)擴(kuò)展到了120人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，魔視智能也是當(dāng)下萬千創(chuàng)業(yè)企業(yè)的一個(gè)縮影。從2016年在國內(nèi)首先推出基于深度學(xué)習(xí)的車規(guī)級(jí)ADAS產(chǎn)品到2017年將產(chǎn)品推進(jìn)了國內(nèi)多家一線主機(jī)廠，并在2018年，其車規(guī)級(jí)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了在上市車型上的量產(chǎn)使用，魔視智能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開辟出了一條自己的“量產(chǎn)之路”。
當(dāng)前，魔視智能在市場(chǎng)已經(jīng)與眾多初創(chuàng)企業(yè)拉開了賽道距離，據(jù)虞正華介紹，魔視智能已經(jīng)搭建了從數(shù)據(jù)采集、后端處理，到算法模型，訓(xùn)練模型，硬件搭載的完整閉環(huán)，并在深度學(xué)習(xí)算法、汽車嵌入化平臺(tái)、優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)三大方面構(gòu)建了一套核心的技術(shù)路線。
