雖然無人機(jī)硬件和軟件技術(shù)正在迅速發(fā)展，但隱私和安全問題仍然是公眾最關(guān)心的問題。在皮尤研究中心于2017年12月進(jìn)行的一項研究中，54%的公眾認(rèn)為無人機(jī)不應(yīng)該被允許在人們家附近飛行。
這并不奇怪，尤其是當(dāng)有大量關(guān)于無人機(jī)在不同地點(主要是機(jī)場)造成干擾的消息時。作為一個完美的例子，美國聯(lián)邦航空局目前正在調(diào)查一起事件，其中有人顯然在拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場的噴氣式飛機(jī)降落點上駕駛無人機(jī)。這些關(guān)于無人機(jī)的隱私和安全問題與它們相互關(guān)聯(lián)同樣重要。
為了了解需要做什么以及需要采取哪些措施，我們與Percepto的市場總監(jiān)Shirley Salzman建立了聯(lián)系。
商用無人機(jī)新聞：參考最近的皮尤研究中心文章/調(diào)查，我不覺得有54%的人認(rèn)為不應(yīng)該允許在家附近飛行無人機(jī)，這一點令人驚訝。雖然這是一項美國調(diào)查，但它是全世界的共識，這是可以理解的，因為我們都希望我們的隱私保持完整。然而，正如我們已經(jīng)提到的，這可能是“ 最重要的問題，實際上并不是什么大不了的事 ”，因為無人機(jī)能夠在人們飛越或靠近它們時拍攝人們的房屋，衛(wèi)星也是如此。 。我不是說這個問題不需要解決，但這是一個很大的問題嗎?你對這個有什么看法?
Shirley Salzman：盡管一般人群對其隱私存在擔(dān)憂是可以理解的，但未來的技術(shù)以及正確的法規(guī)將使無人機(jī)能夠在城市地區(qū)運營，同時最大限度地降低人們的隱私。在某種程度上，無人機(jī)是其他技術(shù)發(fā)展的一部分。例如，我們生活在一個我們不斷被CCTV監(jiān)視的世界，或者像你提到的那樣 - 衛(wèi)星和無人機(jī)一樣具有侵入性。
然而，應(yīng)該指出的是，雖然人們傾向于將所有無人機(jī)集中在一起，但它們并非都是平等的。休閑無人機(jī)對大多數(shù)事故和近事故負(fù)責(zé)，因為它們在公共場所使用得更多，而且監(jiān)督較少。相比之下，工業(yè)無人機(jī)，就像我們在Percepto開發(fā)的工業(yè)無人機(jī)一樣，在工業(yè)場所和其他受保護(hù)地點等嚴(yán)格定義的地點運營，這對人們的風(fēng)險要小得多。它們還具有內(nèi)置機(jī)制，可防止無人機(jī)在未經(jīng)請求的區(qū)域內(nèi)運行。
在未來，這項技術(shù)將應(yīng)用于數(shù)十架將接管城市天空的無人機(jī)，這意味著人們將能夠享受無人機(jī)比薩餅送貨的便利，而不會損害他們的隱私感。
該文還提到“在2017年的前九個月，美國聯(lián)邦航空局每月平均收到155份報告”，涉及飛機(jī)，機(jī)場和其他未經(jīng)授權(quán)地區(qū)的UAS目擊事件。您是否認(rèn)為最近恢復(fù)的規(guī)則要求所有娛樂無人機(jī)所有者向美國政府注冊其飛機(jī)將有助于減少這些報告的數(shù)量，以及隱私和安全問題?
我不認(rèn)為要求每個人登記他們的無人機(jī)將有助于減少目前的安全問題。這肯定會增加執(zhí)法力度，并幫助當(dāng)局將無人機(jī)與其所有者相匹配，以便下次無人駕駛飛機(jī)違法時，可以攔截和跟蹤無人機(jī)。雖然從執(zhí)法的角度來看這是有道理的，但我們應(yīng)該關(guān)注的是如何安全地處理無人機(jī)以及應(yīng)該允許飛行的地方。也許在未來，隨著無人機(jī)越來越融入社會，無人機(jī)注冊將是有益的，因為它將使監(jiān)控活動變得更容易，并將鼓勵用戶更負(fù)責(zé)任。這也為未來的UTM (UAS的交通管理)奠定了基礎(chǔ)) - 實施無人機(jī)操作愿景的重要組成部分。
自2013年成立以來，我認(rèn)為Percepto的目標(biāo)是發(fā)展并尋找新公司。在無人機(jī)行業(yè)工作了5年之后，是否仍然像現(xiàn)在一樣努力傳播有關(guān)技術(shù)的信息，讓人們/公司對它感興趣?你如何接近那些不愿意使用無人機(jī)的人呢?
今天許多潛在客戶對無人機(jī)非常興奮。他們中的大多數(shù)人至少已經(jīng)在某種程度上接觸到航空影像的好處，這使他們能夠看到我們技術(shù)的價值。當(dāng)人們了解使用自主無人機(jī)的優(yōu)勢時，例如在沒有額外人力成本的情況下降低團(tuán)隊風(fēng)險，他們就會很感興趣。
我們真正的不情愿來自監(jiān)管障礙和漫長的審批程序。目前，規(guī)則是這樣的，用于不同目的的各種無人機(jī)之間幾乎沒有區(qū)別。這是監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以通過授權(quán)HSE官員或UAS專家在沒有FAA豁免程序的情況下設(shè)定自己的運營標(biāo)準(zhǔn)，在監(jiān)管地點創(chuàng)建更自由的運營環(huán)境。
就像航空業(yè)一樣，如果萊特兄弟在發(fā)生幾起意外或錯誤后停止了進(jìn)展，我們今天會在哪里?我們需要讓行業(yè)在不增加公眾風(fēng)險的情況下取得進(jìn)步，從而減少不情愿并帶來更大的進(jìn)步和創(chuàng)新。
您認(rèn)為接下來的步驟應(yīng)該是什么來提高無人機(jī)的普遍接受度?
這與之前的問題有關(guān) - 一旦公眾發(fā)現(xiàn)無人機(jī)在無人居住的地區(qū)安全運行，普遍信任的程度就會增加。工業(yè)場所或農(nóng)村地區(qū)是展示最先進(jìn)無人機(jī)技術(shù)的重要試驗場所。這些區(qū)域可以輕松實施明確的安全程序，從而實現(xiàn)無人機(jī)操 一旦可靠性水平提高，就可以更容易地在人口密集的地區(qū)推出無人機(jī)操作。
