早在2017年就有企業(yè)提出智慧路口概念，目前也有部分城市開始試點(diǎn)應(yīng)用。哪家企業(yè)建設(shè)的才是真正的智慧路口？目前誰都無法評(píng)判，也無需評(píng)判。
我們希望通過描述幾家企業(yè)對(duì)智慧路口的定義，及其功能來了解這個(gè)新概念下的市場(chǎng)發(fā)展情況。
智慧路口概念
目前提出智慧路口的企業(yè)有阿里云、?？低?、華為、寶康電子、電科智能、哈工大交通電子等。
關(guān)于智慧路口的概念，大概分為幾類。
一、從路口桿件一體化方向：這方面主要是物聯(lián)網(wǎng)概念。
二、邊緣計(jì)算角度：如華為EC-IoT 智慧路口解決方案，采用PLC-IoT(電力線通信物聯(lián)網(wǎng))和EC-IoT(邊緣計(jì)算物聯(lián)網(wǎng))兩大創(chuàng)新技術(shù)，打造路口信息化平臺(tái)，支撐信號(hào)控制、電警監(jiān)控、信息采集等多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作和信息共享。
電科智能的智慧路口同樣可以從邊緣計(jì)算角度理解。電科智能關(guān)于“智慧路口”的概念最早是在2017年上半年提出，初衷是立足城市道路交叉口，實(shí)現(xiàn)本地化的信息管理、監(jiān)控運(yùn)行、執(zhí)法輔助和視頻挖掘。
目前的定位是構(gòu)建“云邊端”協(xié)同體系，和業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管控需求融合，實(shí)現(xiàn)全息感知、萬物互聯(lián)和自我智能管控，打造“感知-計(jì)算-管控-服務(wù)”一體化新格局的邊緣節(jié)點(diǎn)。
三、路口設(shè)計(jì)層面：哈工大交通電子提出智慧路口的概念，是用AR和交通仿真技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新建路口的渠化設(shè)計(jì)，也可以對(duì)已有路口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估。
四、數(shù)據(jù)應(yīng)用層面：主要是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析各種采集的數(shù)據(jù)，為交通管理部門提供業(yè)務(wù)應(yīng)用，不同廠商能實(shí)現(xiàn)的功能和對(duì)前端數(shù)據(jù)的要求不盡相同，包括但不限于路口運(yùn)行評(píng)價(jià)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、路口事件檢測(cè)、流量規(guī)律分析、路口態(tài)勢(shì)分析、渠化分析等。
智慧路口應(yīng)用
寶康電子總工程師管青介紹，寶康的智慧路口定位于路口綜合診斷及優(yōu)化的應(yīng)用平臺(tái)，充分利用交警自身建設(shè)的設(shè)備數(shù)據(jù)，深度結(jié)合交警日常管理業(yè)務(wù)，快速定位問題路口，從信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、流量規(guī)律、違法情況、擁堵情況、手控情況、路口運(yùn)行評(píng)價(jià)等多個(gè)維度，對(duì)路口進(jìn)行綜合管理。
電科智能智能交通產(chǎn)品研發(fā)部副部長(zhǎng)趙益介紹，電科智能的智慧路口就是通過“云邊端”協(xié)同，構(gòu)建“分布+集中”的雙驅(qū)模式驅(qū)動(dòng)交通泛感知、互聯(lián)互通能力的成型和各類智能管控應(yīng)用的有效運(yùn)行。
主要功能包括路口全息感知、信號(hào)控制優(yōu)化、路口秩序管控和設(shè)備運(yùn)維管理。從技術(shù)來看，趙益認(rèn)為電科智能智慧路口所用的創(chuàng)新技術(shù)有六點(diǎn)。
一、基于云邊端的三層架構(gòu)體系：通過攜云、強(qiáng)端、增邊實(shí)現(xiàn)由感知到認(rèn)知、孤立到互聯(lián)、簡(jiǎn)易到超能的進(jìn)化，推動(dòng)智能交管由業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
二、可復(fù)用邊緣計(jì)算基礎(chǔ)框架技術(shù)：按照高內(nèi)聚、低耦合的方式進(jìn)行架構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間采用了分布式的架構(gòu)進(jìn)行了數(shù)據(jù)的交互與通信，保證每個(gè)模塊的獨(dú)立與穩(wěn)定。
三、智慧路口數(shù)據(jù)接入規(guī)范：對(duì)路口多種感知終端建立了標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議規(guī)約，協(xié)議包括了基本安全認(rèn)證與數(shù)據(jù)接入，安全認(rèn)證包括了登錄認(rèn)證、設(shè)備校時(shí)、心跳測(cè)試，采用了安全令牌的機(jī)制，進(jìn)行動(dòng)態(tài)注冊(cè)登錄，并對(duì)于路口的IP地址、設(shè)備接入編號(hào)進(jìn)行了多重認(rèn)證。
四、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估技術(shù)：為了保證智慧路口數(shù)據(jù)質(zhì)量規(guī)范，針對(duì)每項(xiàng)數(shù)據(jù)質(zhì)量定義了數(shù)據(jù)質(zhì)量的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于每項(xiàng)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)定，通過標(biāo)準(zhǔn)化的手段進(jìn)行數(shù)據(jù)量化。
五、去中心化的路口間信息交互：現(xiàn)有大部分路口信息通信交互方式，采用的是依靠中心的方式，路口和路口之間的信息交互完全依賴上層中心層面的調(diào)度。
城市道路相鄰路口的信息交互，是路口智能管控的前提條件，通過建立路口和路口之間的通信方式和信息交互體系，讓路口間實(shí)現(xiàn)直接“對(duì)話”，為路口的智能管控提供基礎(chǔ)環(huán)境支持。
六、基于邊緣計(jì)算的智能管控技術(shù)：路口智能管控模型采用輕量化的計(jì)算模型和應(yīng)用程序開發(fā)手段，滿足本地實(shí)時(shí)的多維研判、實(shí)時(shí)響應(yīng)需求。
智慧路口“亮點(diǎn)”
從概念提出到試點(diǎn)應(yīng)用，智慧路口逐漸成為新的熱點(diǎn)話題。與當(dāng)前的交通管理方式相比，智慧路口又有哪些亮點(diǎn)呢？
首先能夠解決傳統(tǒng)設(shè)施設(shè)備復(fù)用性和復(fù)合性不足的問題。電科智能利用復(fù)合型視頻檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)復(fù)用路口多種違法檢測(cè)、卡口抓拍、交通參數(shù)檢測(cè)、車輛導(dǎo)向跟蹤，利用視頻代替?zhèn)鹘y(tǒng)線圈輸入信號(hào)機(jī)。
寶康智慧路口主要運(yùn)用人工智能算法和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通過復(fù)用路口已建設(shè)備的交通數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控路口交通態(tài)勢(shì)，分析路口交通運(yùn)行規(guī)律，平臺(tái)自動(dòng)生成信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案，并對(duì)交叉口的運(yùn)行效果進(jìn)行實(shí)時(shí)全面的診斷。
能夠最大限度復(fù)用路口現(xiàn)有電警(卡口)設(shè)備，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)路口管理的智能化，提升路口通行效率和管理水平。
其次是打破信息聯(lián)系壁壘。趙益介紹，現(xiàn)有的路口智能交通信息化建設(shè)，采用的是傳統(tǒng)的技術(shù)路線與理念。各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如視頻監(jiān)控、電子警察、卡口、誘導(dǎo)、匝控等系統(tǒng)按照各自的業(yè)務(wù)條線進(jìn)行建設(shè)，系統(tǒng)運(yùn)行相對(duì)獨(dú)立，信息共享在中心系統(tǒng)上。
而智慧路口通過邊緣計(jì)算，規(guī)范路口各類設(shè)備的通信接入規(guī)范，建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，直接在路口層面進(jìn)行信息共享交互。
然后還可以洞察各要素內(nèi)在聯(lián)系，解決傳統(tǒng)情報(bào)研判工作深度不夠的問題，以及解決傳統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)決策主動(dòng)性的缺乏。
結(jié)語：解決項(xiàng)目落地問題關(guān)鍵在于“順勢(shì)而為”，具體表現(xiàn)在業(yè)務(wù)之勢(shì)與技術(shù)之勢(shì)，現(xiàn)階段的智慧路口是革新，而不是改革。因此必須理解、吃透已有系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制、存在潛能和可提升空間，基于對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)路線充分掌握的基礎(chǔ)上，結(jié)合業(yè)務(wù)管控需求，再定制應(yīng)用場(chǎng)景和系統(tǒng)功能。
