2019年，物聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了10周年。雖然經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我們依然將物聯(lián)網(wǎng)說(shuō)不清楚，說(shuō)不清它到底是什么，看不清它的商業(yè)模式，界定不了誰(shuí)是物聯(lián)網(wǎng)公司，規(guī)劃不了它的詳細(xì)未來(lái)，但是，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路徑而形成的應(yīng)用，已經(jīng)遍布在我們生產(chǎn)生活的方方面面。比如馬路邊的共享單車(chē)，家里的智能電視，工廠里的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)等等。
不過(guò)從設(shè)備連接量來(lái)看，目前物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接量最大的領(lǐng)域在消費(fèi)電子，以及智慧城市兩個(gè)領(lǐng)域。其中消費(fèi)電子，勝在單個(gè)設(shè)備的連接量大，比如一個(gè)智能手環(huán)就能達(dá)到5000萬(wàn)個(gè)。但是智慧城市，勝在品類(lèi)繁多，大到市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共安全、交通、醫(yī)療、教育、民生等，小到路燈、井蓋、垃圾桶等。并且在城市管理和服務(wù)中，很多智能化應(yīng)用是必須的，比如地下管廊、交通安全、公共安全、防災(zāi)減災(zāi)等，這就使得智慧城市成為了物聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景。所以，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前除了傳統(tǒng)的B2B、B2C等商業(yè)模式外，B2G，以及B2G2C成為了主要模式。這也讓智慧城市——這個(gè)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)成為了其發(fā)展障礙。
10大領(lǐng)域應(yīng)用，420個(gè)示范試點(diǎn)后，依然沒(méi)有重視頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題
如前文所述，物聯(lián)網(wǎng)從提出到發(fā)展至今，已經(jīng)從最開(kāi)始的示范展示與試用階段發(fā)展至完全鏈接的實(shí)用階段，在防災(zāi)減災(zāi)、資源控制與管理、新型能源開(kāi)發(fā)與管理、食品安全與公共衛(wèi)生、智慧醫(yī)療與健康養(yǎng)老、生態(tài)環(huán)保與節(jié)能減排、新型農(nóng)業(yè)技術(shù)運(yùn)用與管理、城市智能化管理、現(xiàn)代物流、國(guó)防工業(yè)等十大領(lǐng)域發(fā)揮了巨大作用。我國(guó)在上述十大領(lǐng)域已形成智能電網(wǎng)、智能交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)、公共安全、智能家居、智能醫(yī)院等420多個(gè)示范工程項(xiàng)目的物聯(lián)網(wǎng)目錄，并已經(jīng)形成了相應(yīng)的試點(diǎn)與樣板工程項(xiàng)目，對(duì)于全面推進(jìn)信息化建設(shè)，用科技手段有效防止、抑制腐敗，建立國(guó)家安全體系，節(jié)能減排等發(fā)揮了重大作用。
但是，正如兩院院士陳俊亮所認(rèn)為的：“各個(gè)行業(yè)規(guī)范應(yīng)用的頂層設(shè)計(jì)是突出問(wèn)題，沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)‘碎片化’、應(yīng)用‘孤島化’，商業(yè)模式難以形成，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)良性化發(fā)展，導(dǎo)致其在主要行業(yè)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用舉步維艱，極大地影響了信息技術(shù)全面推進(jìn)與深度融合，也制約了行業(yè)服務(wù)意識(shí)、能力和水平的提升，以及自身的高質(zhì)量發(fā)展。”這就需要全面系統(tǒng)地梳理行業(yè)中的應(yīng)用問(wèn)題，打破行業(yè)守舊思想和傳統(tǒng)的管理思維，重新進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，給人民群眾帶來(lái)充分的獲得感。
那么，物聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)要遵循什么原則呢？“物聯(lián)網(wǎng)”是以“物”為主體的具有特定功能的完整系統(tǒng)，通過(guò)感知技術(shù)、傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)協(xié)同應(yīng)用，在移動(dòng)或固定物體上發(fā)出固有或賦予該物體的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體信息的采集、存儲(chǔ)、控制等功能。物聯(lián)網(wǎng)是以固定和移動(dòng)(流動(dòng))物體數(shù)據(jù)信息為中心，圍繞著對(duì)物體固有和賦予其信息的有效獲取(或讀取)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)物體各種數(shù)據(jù)信息的管理與控制，使物體逐步實(shí)現(xiàn)并具有智能化的功能。從應(yīng)用角度看，以某種構(gòu)架和模式在不同行業(yè)中對(duì)信息采集、傳輸、控制為主體的整個(gè)系統(tǒng)稱(chēng)為物聯(lián)網(wǎng)。
是否是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)從四個(gè)維度來(lái)判斷：一是身份，表明被聯(lián)網(wǎng)物體的特征，即房屋、車(chē)輛、某種動(dòng)物等;二是其型態(tài)，即固體、液體、區(qū)域空間等;三是常態(tài)下物體的行為，移動(dòng)、靜態(tài)、流動(dòng);四是物體所處的環(huán)境，即環(huán)境中的各種要素對(duì)物體的影響也要納入其中，否則數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和建立的模型會(huì)偏離實(shí)際應(yīng)用。以上四個(gè)維度缺一不可，否則就是單一的系統(tǒng)集成或控制系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)是全面推進(jìn)信息化的技術(shù)基礎(chǔ)，是智慧城市平臺(tái)上的“主角”及主要結(jié)構(gòu)模塊和構(gòu)成要素，與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)密不可分，更不能人為分隔。
資源部門(mén)各自為營(yíng)，“創(chuàng)造”壁壘，阻礙發(fā)展
我國(guó)“智慧城市”建設(shè)已經(jīng)成為多個(gè)城市的發(fā)展目標(biāo)，哪個(gè)城市的規(guī)劃都有好幾套，且大多數(shù)都在實(shí)施之中。然而，物聯(lián)網(wǎng)作為智慧城市的基礎(chǔ)模塊，卻沒(méi)有應(yīng)用規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)設(shè)計(jì)的“碎片化”，應(yīng)用構(gòu)架的“孤島化”，例如數(shù)據(jù)采集的統(tǒng)一、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題與矛盾突出。在智慧城市建設(shè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)采集應(yīng)該是統(tǒng)一部署、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理，數(shù)據(jù)只有進(jìn)入到行業(yè)、部門(mén)應(yīng)用時(shí)，才有行業(yè)禁止保密和特殊規(guī)定等具體需求。
比如，城市中用于車(chē)輛和個(gè)人等監(jiān)控?cái)z像頭的數(shù)據(jù)，公安、交通、市政、綜合治理、電子圍欄等部門(mén)應(yīng)該都可以兼容并調(diào)用查看，而現(xiàn)狀是：各自為政，自建一套體系。數(shù)據(jù)是開(kāi)放的，而數(shù)據(jù)到各部門(mén)后的應(yīng)用才需要保密，這樣做可以避免系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類(lèi)型五花八門(mén)，數(shù)據(jù)歸屬你爭(zhēng)我?jiàn)Z，導(dǎo)致難以協(xié)同和協(xié)調(diào)一致，為日后技術(shù)和應(yīng)用的迭代升級(jí)帶來(lái)麻煩和障礙，并出現(xiàn)為追求智慧化而變成“智慧城市系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司化”和“城市被信息化”的現(xiàn)象。
國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置與應(yīng)用技術(shù)相對(duì)滯后，已有的ETC在使用了欄桿后，阻擋了車(chē)輛順利通過(guò)。這種情況既妨礙了正常安全駕駛，又延長(zhǎng)了通過(guò)時(shí)間，阻礙科學(xué)有效收費(fèi)，更談不上人性化的服務(wù)理念與資源節(jié)約。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在上世紀(jì)已經(jīng)成熟，在美國(guó)，上世紀(jì)90年代東部高速公路收費(fèi)已經(jīng)采用無(wú)人值守，月底賬單結(jié)算時(shí)明確標(biāo)注起始與終止站點(diǎn)、行駛里程與時(shí)間。
國(guó)內(nèi)的高鐵發(fā)展速度舉世矚目，然而高鐵的購(gòu)票、身份認(rèn)證、檢票系統(tǒng)卻跟不上這個(gè)速度。有的站臺(tái)地面常出現(xiàn)五六種不同顏色的地標(biāo)號(hào)牌作為指示標(biāo)志，導(dǎo)致乘客進(jìn)站后找不到車(chē)廂號(hào)碼，常常聽(tīng)到工作人員用喇叭高聲呼叫告訴人們車(chē)廂位置。其實(shí)解決這個(gè)問(wèn)題的方法很簡(jiǎn)單，只需采用一個(gè)通用的LED地面顯示屏，同時(shí)顯示車(chē)廂號(hào)、停站與開(kāi)車(chē)時(shí)間、列車(chē)車(chē)次與起始終點(diǎn)站名等信息，相關(guān)問(wèn)題便迎刃而解。
存款難也成為“不是問(wèn)題”的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)的銀行網(wǎng)點(diǎn)很多，但等候與排隊(duì)叫號(hào)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題卻依然存在。解決這個(gè)難題需要服務(wù)模式創(chuàng)新與業(yè)務(wù)重組。首先需要解決“金融一卡通”問(wèn)題，個(gè)人只要持有一張卡，即“銀行卡”，便可在境內(nèi)任意一家銀行使用，或者某個(gè)銀行所屬的“金融卡”可在任何一家銀行存取現(xiàn)金或辦理同樣的金融業(yè)務(wù)，由銀行后臺(tái)自行結(jié)算和支付相應(yīng)成本，從而打破各專(zhuān)業(yè)銀行人為阻隔和多卡帶來(lái)的繁瑣與不便，避免卡片丟失、遺棄等帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，為今后全面實(shí)現(xiàn)全社會(huì)個(gè)人身份“一卡通”奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。其次需要將位于街道的ATM機(jī)“搬進(jìn)”機(jī)關(guān)單位、社區(qū)和樓棟，體現(xiàn)就近化服務(wù)的便利效果。
由此可見(jiàn)，除了技術(shù)融合與協(xié)同中存在的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)創(chuàng)新難點(diǎn)外，還需要改革掌握行業(yè)市場(chǎng)資源的相關(guān)領(lǐng)域部門(mén)閉關(guān)自守、自我封閉、不敢擔(dān)當(dāng)由于應(yīng)用新技術(shù)帶來(lái)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及長(zhǎng)期僵化的慣性思維與管理理念，打破對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、迭代升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用形成的人為設(shè)置的阻隔與行業(yè)壁壘。因此，改變行業(yè)原有的管理模式及考核指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，剔除長(zhǎng)期固有的利益關(guān)系和管理流程所形成的阻力因素，重新設(shè)計(jì)新技術(shù)下的業(yè)務(wù)流程和服務(wù)模式，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升，營(yíng)造國(guó)內(nèi)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，“讓人民群眾具有充分的獲得感”，都具有現(xiàn)實(shí)意義和強(qiáng)大的推動(dòng)力。
作者郭源生，系中國(guó)傳感器與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長(zhǎng)
