隨著機(jī)動(dòng)車保有量急速增加，交通治理問(wèn)題也日益顯著。目前在交通擁堵治理方面，城市規(guī)模不同，同一治理方式的效果不同。
宿遷市公安局交警支隊(duì)科技大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)劉佳表示，智能交通是為了解決各省市最突出、最尖銳、最復(fù)雜的交通問(wèn)題，除了治理車流，還要對(duì)交通主題中最難管控的行人加以約束和管理。
宿遷簡(jiǎn)介
宿遷市是蘇北的地級(jí)市，人口500萬(wàn)左右，面積約8000平方公里，但城市規(guī)模相對(duì)較小，屬于中小型城市。交通問(wèn)題較少，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量增加，交通問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，近三年以約15%的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，交通壓力逐漸增大。
智慧交通并不抽象，目的是為了解決當(dāng)?shù)亟煌ü芾碇凶钔怀?、最尖銳、最復(fù)雜的問(wèn)題，并且是傳統(tǒng)交通管理無(wú)法解決的問(wèn)題。
宿遷市在交通管理上面臨著幾個(gè)突出問(wèn)題。第一，宿遷的交通是平面交通，沒(méi)有快速路、立交橋、行人過(guò)街天橋，導(dǎo)致信號(hào)作用被放大。如果信號(hào)設(shè)置不合理，就會(huì)導(dǎo)致通行效率下降。高峰時(shí)段，城區(qū)主干道路網(wǎng)承載交通量占比約64%，次干道路網(wǎng)承載交通量占比約35%。
第二，大商業(yè)區(qū)集中在同一條路段，節(jié)假日擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，形成明顯堵點(diǎn)。
第三，宿遷在早晚高峰期，特別是晚高峰的重點(diǎn)區(qū)域交通問(wèn)題突出，已經(jīng)成為管理中的最難點(diǎn)。
城市交通大腦應(yīng)用
圍繞以上問(wèn)題，宿遷進(jìn)行了一系列實(shí)踐。2018年7月，宿遷市公安局與中山大學(xué)、廣東方緯達(dá)成戰(zhàn)略合作，建立研發(fā)和應(yīng)用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同開(kāi)展宿遷“城市交通大腦”項(xiàng)目的建設(shè)和研究。
由于受到政府重視，該項(xiàng)目被列為2019年市政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)推進(jìn)，具體工作有：
1、智慧精準(zhǔn)誘導(dǎo)
a、調(diào)整出行路線
針對(duì)部分固定早晚高峰經(jīng)過(guò)擁堵區(qū)域的穩(wěn)定車輛，通過(guò)各種手段誘導(dǎo)到周邊的綠波通道，引入數(shù)學(xué)算法，確定業(yè)務(wù)模型，開(kāi)展精準(zhǔn)的出行線路誘導(dǎo)。
以蘇N1Z922為例，其晚高峰出行時(shí)間從29分鐘縮短為17分鐘，旅行時(shí)間減少41.3%。
b、開(kāi)展錯(cuò)峰出行精準(zhǔn)誘導(dǎo)
以高峰時(shí)間與平峰時(shí)間旅行時(shí)間差進(jìn)行排序的辦法，利用“大腦平臺(tái)”對(duì)頻繁在晚高峰經(jīng)過(guò)擁堵路段的“關(guān)鍵車”進(jìn)行錯(cuò)峰精準(zhǔn)誘導(dǎo)。
交通流是客觀的，通過(guò)智能交通改變交通流數(shù)量是交管部門無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定的交通流，在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)再均衡。
2、智慧區(qū)域緩堵
綜合應(yīng)用周邊綠波分流、錯(cuò)峰精準(zhǔn)誘導(dǎo)、城區(qū)智慧導(dǎo)航等前沿技術(shù)對(duì)市區(qū)寶龍片區(qū)、金鷹楚街片區(qū)、黃河路（老實(shí)小、人民醫(yī)院）片區(qū)、幸福南路（新實(shí)小）片區(qū)、洪澤湖路（大潤(rùn)發(fā)）片區(qū)、發(fā)展大道（霸王舉鼎、六號(hào)燈崗）片區(qū)、運(yùn)河路（運(yùn)河一、四、五號(hào)橋）片區(qū)及萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)片區(qū)等八個(gè)交通擁堵區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)治理，全面提升市區(qū)的暢通度。
以金鷹楚街片區(qū)和洪澤湖路（大潤(rùn)發(fā)）片區(qū)為例，通過(guò)綠波誘導(dǎo)和錯(cuò)峰出行誘導(dǎo)，高峰期洪澤湖路東向西流量同比下降8%，宿支路東向西流量同比上升10%，初步實(shí)現(xiàn)車流在空間上的再均衡。
3、暖心信號(hào)燈
市場(chǎng)上的人行道信號(hào)燈基本與車同步，無(wú)法考慮特殊群體需求。針對(duì)問(wèn)題，提供的解決方案如下：
一是探索利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)控制。
二是關(guān)愛(ài)學(xué)生、老人、殘疾人等特殊群體，通過(guò)手機(jī)APP向大腦平臺(tái)發(fā)送過(guò)街請(qǐng)求，延長(zhǎng)綠燈放行時(shí)間，保障其安全通過(guò)。
目前建設(shè)資金已到位，正在開(kāi)展前端硬件建設(shè)及大腦平臺(tái)軟件研發(fā)。五月底前，將先期開(kāi)展小學(xué)幼兒園護(hù)學(xué)崗暖心信號(hào)燈試點(diǎn)建設(shè)。
4、智慧綠路通道
綠波通道在大城市很難使用，換線基本是快速路，無(wú)信號(hào)燈。宿遷沒(méi)有快速路，因此目前要完成市區(qū)“三橫兩縱”五組干線綠波通道建設(shè)，三橫即宿支—八一—濱河路、洪澤湖—駱馬湖—太湖路、西湖—青海湖—項(xiàng)王路三組東西向城市主干“綠波走廊”。
兩縱即世紀(jì)大道—振興大道、人民大道—平安大道兩組南北向城市主干“綠波走廊”，立足現(xiàn)有道路條件，打造市區(qū)快速通道，緩解目前沒(méi)有高架等城市快速路的現(xiàn)實(shí)瓶頸。
目前建成綠波通道21條，綠波里程128公里，綠波通道上的平均通行效率提升了18%。
但綠波通道的運(yùn)維和管理非常復(fù)雜，這也是導(dǎo)致大部分市區(qū)使用效果不佳的原因。
技術(shù)創(chuàng)新
1、行人闖紅燈人臉識(shí)別+人像卡口
為進(jìn)一步加強(qiáng)行人和非機(jī)動(dòng)車遵規(guī)守法、安全出行的管理，鞏固創(chuàng)文成果，提升道路交通管理水平，宿遷于2017年開(kāi)展行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)率先落地應(yīng)用的地市支隊(duì)之一，全市105個(gè)路口安裝“行人闖紅燈人臉抓拍系統(tǒng)”，共曝光闖紅燈人員5600人次，約談處罰2700人次。
下一步將依對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)拓展，打造過(guò)街斑馬線“人臉卡口”，探索將行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)升級(jí)為“人臉卡口”+“行人闖紅燈”二合一系統(tǒng)。
2、智能斑馬線
為全面提升道路交通管理水平，進(jìn)一步壓降國(guó)省道路交通事故，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了專門技術(shù)攻關(guān)，于2017年底研發(fā)了“國(guó)省道智能斑馬線系統(tǒng)”，目前已在全市56個(gè)事故多發(fā)的國(guó)省道平交道口落地安裝。
系統(tǒng)深度運(yùn)用視頻檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)五種警示方式、針對(duì)兩類對(duì)象進(jìn)行安全警示，旨在為行人、非機(jī)動(dòng)車通過(guò)國(guó)省道斑馬線時(shí)能夠及時(shí)給予多重警示提醒和安全保障。經(jīng)過(guò)全市上下共同努力，2018年1至8月全市亡人事故同比下降20.7%。
具有機(jī)動(dòng)車違停非現(xiàn)場(chǎng)采集、過(guò)車抓拍、嫌疑車輛識(shí)別報(bào)警等主要功能。通過(guò)采集違停車輛圖片，形成非現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行固定，第一時(shí)間上傳六合一平臺(tái)，提高民警工作效率。
3、智能后備箱
智能后備箱同時(shí)還具備移動(dòng)卡口功能，通過(guò)與集成指揮平臺(tái)的對(duì)接，將前端抓拍數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，與嫌疑車輛、重點(diǎn)車輛庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)特定車輛的查緝布控和重點(diǎn)管理，在巡邏過(guò)程中自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)比對(duì)嫌疑車輛，指導(dǎo)民警精準(zhǔn)查控，提升道路交通打防管控水平。
