智慧城市與智能交通存在著千絲萬縷的關(guān)系，在智能交通市場(chǎng)寒冷的冬天，智慧城市的發(fā)展或許會(huì)為智能交通帶去一束光亮。目前智能交通市場(chǎng)正在過冬，智能交通的發(fā)展面臨著許多困境，如何突破自己并在逆流中成長是熬過市場(chǎng)冬季的關(guān)鍵問題。
什么是智慧城市？
作為未來城市發(fā)展的方向，建設(shè)智慧城市成為這些年國內(nèi)國外政府主管部門、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界共同關(guān)注的問題。智慧城市的概念非常寬廣，涵蓋了政治、經(jīng)濟(jì)、文化、市政、交通、工程技術(shù)等各方面內(nèi)容。智慧城市的終極目標(biāo)，就是使城市管理更加細(xì)化、觀念更加高效、發(fā)展更加科學(xué)、人民生活更加美好。
2009年，IBM提出“智慧地球”概念，國內(nèi)也隨之提出“智慧城市”相應(yīng)概念。近兩年，經(jīng)過1.0-3.0階段后，智慧城市建設(shè)幅度增加。
首先，產(chǎn)業(yè)政策日趨明朗。2012年中國住建部辦公廳發(fā)布《關(guān)于開展國家智慧城市試點(diǎn)工作的通知》；2016年12月，中國發(fā)布《新型智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)》，在原有評(píng)標(biāo)基礎(chǔ)上對(duì)相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新的指導(dǎo)；2019年4月，發(fā)改委印發(fā)《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》，提出智慧城市建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。
其次，技術(shù)條件逐漸成熟。由最初的傳感器技術(shù)到云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，計(jì)算資源已經(jīng)具備建設(shè)智慧城市的能力和基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度已經(jīng)達(dá)到智慧城市的發(fā)展和要求，5G技術(shù)的商用能夠滿足各部門需求。物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)成型，搭建了智慧城市網(wǎng)絡(luò)的“血液系統(tǒng)”。
第三，商業(yè)模式從嘗試到落地。盡管政策上對(duì)“智慧”板塊略有調(diào)整，但資本方和承建方仍在研究不同的建設(shè)模式。
依靠互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)重新規(guī)劃城市的未來是建設(shè)智慧城市的基礎(chǔ)。
智慧城市的主要特色是什么？
智慧城市是城市信息化發(fā)展到后續(xù)的高級(jí)形態(tài)，過去稱“數(shù)字城市”“智能城市”，是工業(yè)化4.0進(jìn)程中城市發(fā)展進(jìn)一步深度融合的產(chǎn)物。
智慧城市的發(fā)展以對(duì)老城市的轉(zhuǎn)型改造為努力方向，逐步在智慧城市里開展各個(gè)智慧項(xiàng)目的建設(shè)，同時(shí)改善城市居民的生活方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)和精準(zhǔn)有序的社會(huì)管理。
智慧城市有以下兩方面的特征：首先，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市面貌改觀，居民生活條件改善。這主要由三個(gè)方面組成：一是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局得以優(yōu)化，城市經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)方式創(chuàng)新；二是綠色城市理念得以貫徹，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長方式；三是面向全民的公共服務(wù)得以完善，民生問題得到切實(shí)的解決。
其次，個(gè)性化的消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)，人們市場(chǎng)化生活品質(zhì)的提高。智慧城市的建設(shè)需要培養(yǎng)個(gè)性化的消費(fèi)市場(chǎng)，目前在超市里面買的東西，我們稱之為公共需要，不過要提高市民的生活品質(zhì)，便需要談及個(gè)性化消費(fèi)，其中又包括硬件和軟件等多個(gè)方面。
智慧城市建設(shè)的困擾
信息資源建設(shè)重視不足。在調(diào)研過程中，部門的需求是否會(huì)以智慧化形式體現(xiàn)，如何以數(shù)據(jù)化形式體現(xiàn)，在需求方并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。
信息資源共享困難。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，格式不一致；多頭采集、重復(fù)采集；缺乏共享交換機(jī)制，“有路無車”、“有車無貨”現(xiàn)象嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)缺乏開放利用。各部門傳感器僅發(fā)揮單一作用，無法實(shí)現(xiàn)綜合性采集。
智慧城市存在的問題及改進(jìn)對(duì)策
城市智慧化過程中存在哪些主要問題？
首先，傳統(tǒng)思想很難脫胎換骨，城市建設(shè)沒有突出地域特性，做出來的智慧城市建設(shè)規(guī)劃千城一面；其次，城市建設(shè)往往更重視立項(xiàng)過程，而規(guī)劃落實(shí)度不高；第三，規(guī)劃缺乏市場(chǎng)的具體導(dǎo)向；第四，城市與城市之間互相模仿，缺乏自主研發(fā)的能力；最后，城市資源的調(diào)度不到位，資源整合難度高。
那么如何改進(jìn)完善，以推動(dòng)智慧城市的進(jìn)一步健康發(fā)展呢？
首先要進(jìn)一步明確不同城市在各自定位上的地區(qū)差異，發(fā)展智慧城市，要充分利用自身優(yōu)勢(shì)，反映鮮明的城市特色，這是擺在第一位要解決的問題；
二是要發(fā)揮各自的區(qū)域特色，挖掘和激發(fā)城市發(fā)展的潛力，各區(qū)市首先要研究和回答好自身的發(fā)展?jié)摿栴}；
三是以實(shí)用開發(fā)為主，從實(shí)際出發(fā)，智慧城市的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不能好高騖遠(yuǎn)，我們要讓老百姓看到改革實(shí)效。城市建設(shè)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，引領(lǐng)智慧項(xiàng)目的建設(shè)；
第四，堅(jiān)持創(chuàng)新科技，以人才為支撐。人和創(chuàng)新技術(shù)，兩者是分不開的，有人，才會(huì)有技術(shù)和創(chuàng)新?；A(chǔ)設(shè)施的更新改造和信息戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是智慧城市建設(shè)的依托；
第五，推進(jìn)地域間信息資源的智慧型整合，消除由于地域分割而形成的“信息孤島”；
最后，要轉(zhuǎn)變社會(huì)治理模式，克服交通擁堵、環(huán)境污染、高房價(jià)、就業(yè)難、就醫(yī)難和社會(huì)治安差等城市病，逐漸改善居民生活的水平。
進(jìn)一步發(fā)展智慧城市，特別要聚焦城市的管理，增強(qiáng)市民對(duì)于城市活動(dòng)的全面感知。我們需要用更加精細(xì)、動(dòng)態(tài)的方式來管理好城市的生產(chǎn)和居民的生活，致力于做到國民經(jīng)濟(jì)的信息化、環(huán)境維護(hù)的經(jīng)常化、生活服務(wù)的便捷化、社會(huì)管理的智能化，達(dá)到城市智能、智慧的理想狀態(tài)。
國民經(jīng)濟(jì)的信息化，就是要做到信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，利用信息化來改變過去傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。環(huán)境維護(hù)要經(jīng)?；?，就是要引入各種智慧因子，全面改進(jìn)智慧環(huán)境保護(hù)的手段和方法。自動(dòng)監(jiān)控周邊的環(huán)境，預(yù)防生態(tài)的污染和破壞，降低智慧、感知、生產(chǎn)和生活中間的能源消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和各方面的環(huán)境保護(hù)。
生活服務(wù)的便捷化，就是要?jiǎng)?chuàng)造能夠跨越時(shí)空實(shí)現(xiàn)的便捷生活模式，通過遠(yuǎn)程控制和智能監(jiān)控，使得家居生活更加安全舒適。社會(huì)管理的智能化，就是要整合城市的各個(gè)相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)公共事務(wù)處理，參與公共資源分配。城市管理要開放、要透明，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、人性化的治理，滿足公共資源的配置和充分利用。
前些年我們一直在研究數(shù)字化城市，現(xiàn)在覺得過時(shí)了，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)智慧城市不能只搞單一的數(shù)字化技術(shù)，而需要通過互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，以云分析服務(wù)工程實(shí)現(xiàn)智慧的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
智慧城市建成效果
有效的城市管理。在市政行業(yè)角度，各方面流程、管理有滯后性，通過智慧城市建設(shè)提高管理水平。
高質(zhì)量的公眾服務(wù)。只有做到高質(zhì)量服務(wù)，才能做到李總理強(qiáng)調(diào)的“最多跑一次”，才能讓群眾真正感受到智慧城市智慧于何處。
多元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單純考慮投資帶來的連鎖價(jià)值，智能交通體系建設(shè)目前是通過對(duì)違法車輛和行人的管控以及停車產(chǎn)業(yè)對(duì)政府財(cái)政提供支持，如何為政府挖掘出更多的產(chǎn)業(yè)是主要問題。
通過西安實(shí)際案例得出“雙網(wǎng)一中心，三臺(tái)多應(yīng)用”。“雙網(wǎng)”指城市通信網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，通信網(wǎng)構(gòu)成了智慧城市的基礎(chǔ)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成了多信息、多采集系統(tǒng)融合的網(wǎng)絡(luò)。
“一中心”指數(shù)據(jù)中心，也是城市級(jí)的總中心，可以作為交警、城管、市政、教育、醫(yī)療等多方面的分控中心。
“三臺(tái)”包括大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，為整個(gè)智慧城市建設(shè)提供計(jì)算資源；運(yùn)營管理平臺(tái)包含業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)應(yīng)用、運(yùn)維管理，將數(shù)據(jù)融合共享；ICT應(yīng)用使能平臺(tái)分析哪些數(shù)據(jù)可以共享、如何共享、何種類型數(shù)據(jù)能夠共享。
目前，智慧城市網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀是：新業(yè)務(wù)增長面臨網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)承載，城市網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)不佳，業(yè)務(wù)安全需求突出。
根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2008年城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模76.6億，十年后的2017年市場(chǎng)規(guī)模增長了4.9倍，達(dá)到456.7億。過去十年城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)2100+億，市場(chǎng)復(fù)合增長率為22%。
智慧城市的智能交通
智能交通的運(yùn)輸系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是交通，一個(gè)是運(yùn)輸，均要實(shí)現(xiàn)智能化。
國內(nèi)對(duì)智能交通的定義，就是將先進(jìn)的信息技術(shù)綜合運(yùn)用到整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，提出“人車路”三者有機(jī)結(jié)合的概念，建設(shè)成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系。
交通管理智能化的目標(biāo)很明確：一是實(shí)現(xiàn)車流的控制，另外就是提供便捷的交通運(yùn)輸服務(wù)，要求，具有安全性、暢通性、環(huán)保性、舒適性。根據(jù)測(cè)算，智能交通系統(tǒng)得到有效的實(shí)施后，交通運(yùn)輸?shù)男б鎸@著提高，同時(shí)，交通擁堵現(xiàn)象會(huì)降低20%到65%。
智能交通系統(tǒng)，主要由七個(gè)方面組成：
第一是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)。出行的人員可以根據(jù)相關(guān)信息，在出行以前選擇出行方式和路線，提高出行的暢通能力和安全系數(shù)；
第二是先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合容納處理駕駛員信息、旅行服務(wù)信息、尾氣排放的檢測(cè)和控制等信息，增強(qiáng)事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)的處理能力。
第三是公共交通系統(tǒng)，就是指公交、地鐵和輕軌等公共交通。提升公共交通的效率，提高公共交通的可靠性、便捷性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性，增強(qiáng)公共交通的信息服務(wù)，完善公交調(diào)度和績效監(jiān)管。
第四是車輛的控制和安全，為駕駛員提示各種形式的追尾、擦碰，提高安全保障，改善駕駛員對(duì)行車環(huán)境的感知和控制。
第五是運(yùn)營車輛的運(yùn)行管理，以高速道路、交通信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，用物流理論進(jìn)行智能化管理。
第六是緊急的救援管理。
第七是電子收費(fèi)系統(tǒng)。
隨著可持續(xù)發(fā)展的需要和高新技術(shù)的進(jìn)一步采用，智能交通系統(tǒng)后續(xù)的發(fā)展方向必然是智慧交通系統(tǒng)。智慧交通是智能交通更高一層次的發(fā)展的接口。因此，我們要加大推廣使用節(jié)能環(huán)保型的運(yùn)輸工具、努力提升交通運(yùn)輸安全的智能化的管理水平以及加強(qiáng)應(yīng)急能力建設(shè)等等。
未來展望
當(dāng)資本方和新興企業(yè)進(jìn)入，如何在體系之內(nèi)用20年的綜合積累穩(wěn)住市場(chǎng)，并提供更好的服務(wù)，甚至進(jìn)入智慧城市市場(chǎng)是最需要思考的問題。
未來要更加細(xì)致和落地，隨著公安交管部門對(duì)指揮交通的需求愈發(fā)清晰，標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)高，更加落地化服務(wù)好客戶為未來提供了更廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)產(chǎn)業(yè)要多元化，用公安交警的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后可以為城市共享，確保行業(yè)內(nèi)地位。
隨著城市建設(shè)力度加強(qiáng)，產(chǎn)品需求會(huì)愈發(fā)明顯，隨之而來的是對(duì)產(chǎn)品性能和特定采集設(shè)備的挑戰(zhàn)。
于設(shè)計(jì)院而言，智慧城市需求的多樣化帶來了更精準(zhǔn)的要求。首先是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國家并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求智慧城市和智能交通建設(shè)所需資質(zhì)，隨著建設(shè)主體變化，更多的友商或許會(huì)加入智能交通中。其次是對(duì)更加專業(yè)團(tuán)隊(duì)的需求，對(duì)計(jì)算機(jī)、計(jì)算資源、通信網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、軟硬件等相應(yīng)了解的人才需求更高。
第三是更多的人力投入，新型設(shè)計(jì)需要走訪多個(gè)部門，將各部門需求轉(zhuǎn)化為數(shù)字化需求。第四，市場(chǎng)逐漸萎縮，智能交通市場(chǎng)萎縮影響智慧城市市場(chǎng)，一切都要重頭來過。
5G的商用，必定會(huì)對(duì)智慧城市的發(fā)展帶來革命性變革，智慧城市應(yīng)用需求也定會(huì)推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)同仁共同努力，定會(huì)冬去春來！
