2019年被稱為“5G商用元年”，全球各國都在爭奪5G的制高點。
GSMA Intelligence最新發(fā)布全世界5G用戶數(shù)情況顯示，截止至2019年6月底，全世界5G用戶數(shù)約213萬人，其中韓國作為全球率先開通5G網(wǎng)絡的國家，用戶數(shù)占據(jù)77.5%即165萬人，遠超其他國家人數(shù)。
有分析認為，在5G市場初期，擁有高質量的智能手機將成為吸引客戶的關鍵。5G市場預計將在2021年后全面繁榮，但要想長期占據(jù)市場領先地位，在早期階段運營商的“卡位”就顯得尤為重要。
目前，已經(jīng)明確表示將在今年商用5G的國家包括日本、加拿大、英國、西班牙、法國、墨西哥、波多黎各、智利、阿根廷、巴西等。各國都在抓緊時間積極搶占5G第一梯隊的位置，中國運營商的步伐看起來有些緩慢。
我國5G部署情況以及存在的挑戰(zhàn)
相較于國內5G芯片廠商、手機廠商們高漲的行業(yè)熱情，作為5G網(wǎng)絡建設方的運營商卻不緊不慢。在5G投資方面，根據(jù)規(guī)劃，2019年三大運營商的5G總投資在310億左右，遠低于4G和3G商用元年的投入。
盡管5G商用牌照的發(fā)放加速了5G紅利的釋放，但從三大運營商最新的表態(tài)來看，目前，國內5G網(wǎng)絡建設仍在緩慢而有序的推進中。
在上個月舉辦的世界移動通信大會上，三大運營商對各自的5G部署情況和計劃進行了介紹：
中國移動董事長楊杰宣布，2019年中國移動將在全國范圍內建設超過5萬個5G基站，在超過50個城市實現(xiàn)5G商用服務；2020年，將進一步擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍，在全國所有地級以上城市城區(qū)提供5G商用服務；
中國電信董事長柯瑞文表示，在5G建設初期，中國電信將在全國40個城市建設NSA/SA混合組網(wǎng)的網(wǎng)絡，提供5G服務，同時，力爭在2020年率先全面啟動5G SA的網(wǎng)絡；
中國聯(lián)通總經(jīng)理李國華則透露，聯(lián)通今年將在40個城市建設5G試驗網(wǎng)絡，搭建各種行業(yè)應用場景。
結合三大運營商的表態(tài)，業(yè)內普遍預計2019年三大運營商將在全國建成10萬到15萬座5G基站。市場調研機構counterpoint報告顯示，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信將在今年9月份開啟商用5G網(wǎng)絡，而目前三大運營商在首批城市的5G網(wǎng)搭建和測試工作已經(jīng)完工。
三大運營商在2019年開始商用5G網(wǎng)絡，前期主要以NSA組網(wǎng)方式，后期則是SA組網(wǎng)方式，而今年年底時候，運營商選定的一線城市都可以完全商用5G網(wǎng)絡。、截止目前，宣布將在今年年底前建成超過1萬座5G基站的城市有北京、上海、深圳和成都。
考慮到在最早進行5G商用的韓國，僅在首爾周邊就已建成了超過5萬座5G基站，仍無法實現(xiàn)5G信號的完全覆蓋，被用戶們詬病其5G網(wǎng)絡的覆蓋率和速度，以此可以判斷1萬座基站估計還遠無法滿足上述城市正常的5G商用。
5G網(wǎng)絡建設略顯緩慢，一方面有三大運營商整體業(yè)績下滑以及5G商用前景尚不明朗的背景，但另一方面，建設5G網(wǎng)絡核心的5G基站的建設、前期的成本控制，后期的維護支出等都是面臨的諸多挑戰(zhàn)，也是三大運營商未能完全放開部署的重要原因。
5G商用挑戰(zhàn)
對于運營商而言，目前建設5G存在很多挑戰(zhàn)且投入巨大，在收益上卻不會有什么改變，畢竟5G的真正意義并不是只為了讓大家手機上網(wǎng)網(wǎng)速更快，而是為了萬物互聯(lián)、自動駕駛等等。
但是，萬物互聯(lián)、自動駕駛等目前還遠未到真正的商用落地階段，只有手機廠商們在發(fā)布5G手機，因此，這時候大力建設5G，這于運營商而言吃力又沒收益。
再考慮到，當前三大運營商還在4G網(wǎng)絡建成回本的階段，新的網(wǎng)絡資費標準也讓運營商的業(yè)績在不同程度上承壓。考慮到先期采用NSA組網(wǎng)方式的5G網(wǎng)絡僅能支持面向eMBB（增強移動寬帶）場景，面向C端的流量生意還是運營商先期的主流。但4G時代，運營商之間低資費的流量競爭就已趨于白熱化，單純向個人用戶售賣流量已經(jīng)不足以支撐運營商的5G建設成本，三大運營商亟需尋找新的增長空間。
因此，站在上述立場來看，對5G的投入小心謹慎也在情理之中。先不斷優(yōu)化穩(wěn)固4G市場，獲取更多收益，待5G技術更為成熟時再加大投入資金，或許不失為一種明智之舉。
5G基站建設挑戰(zhàn)
另一方面，5G網(wǎng)絡基站不同于4G基站，相比于4G網(wǎng)絡，5G通信系統(tǒng)的各項設計指標和性能都有大幅提升，由于5G基站的傳輸距離大幅縮短，覆蓋能力也大幅減弱，覆蓋同一個區(qū)域需要的5G基站數(shù)量將大大超過4G基站，5G組網(wǎng)需要的基站的數(shù)量將是4G的4到5倍。這也意味著運營商一方面需要向通信設備商支付更多的采購費用，另一方面也意味著基站建成后，運營商需要支付更高的運營成本。
因此，運營商5G基站設施的共建共享就尤為重要。4G時代，中國鐵塔很好的解決了三大運營商鐵塔等基站設施重復建設的問題，不過由于運營商基站密度和用戶分布不同，4G基站設施的共建共享效果并不算理想。到了5G時代，三大運營商采用統(tǒng)一制式，而且在5G建設初期采用的NSA組網(wǎng)方式需要4G和5G雙鏈接，三大運營商各自單獨采購通信設備，再共建共享鐵塔等5G基站設施就完全具有可能性。
事實上，包括鐵塔在內的5G基站設施的共建共享已成為加速5G組網(wǎng)的必然趨勢。各地的政策大同小異，核心都是通過鼓勵基站設施的共建共享以及社會公共資源的開放，需要三家運營商在基站設施建設上的共享共建，也需要社會公共資源的充分供給，以此來降低5G基站的建設成本，從而加速5G網(wǎng)絡的部署進度。
5G基站維護成本挑戰(zhàn)
在5G網(wǎng)絡使用的后期，基站本身的維護成本可能還會比4G基站的維護成本高出10倍左右，受限于成本原因，運營商在5G基站建設初期將主要圍繞NSA展開，5G NSA能從原有的4G基站直接升級改造而來。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2018年底三大運營商4G基站總數(shù)超過了372萬個，其中中國移動約占一半，中國聯(lián)通、中國電信各約占1/4。改造這些現(xiàn)存的4G基站，能在很大程度上降低運營商初期在5G基站建設上的投入成本。
除了選擇從更為經(jīng)濟的5G組網(wǎng)方式外，運營商也將從基站本身的成本入手，包括選擇更便宜的基站和建設更多的微基站。
5G基站功耗和其它挑戰(zhàn)
同時5G基站的功耗幾乎可以達到4G網(wǎng)絡基站的4倍左右，5G基站能耗上升，部分原因是引入了Massive MIMO（多天線技術），4G基站主要采用4T4R MIMO，而5G基站則采用了64T64R MIMO，這增加了基站總功耗。功耗的上漲意味著電費支出也將增加，這無形中又增加了運營商的成本增加，并且為5G資費的制定增加了更多的難度。
此外，5G基站建設還面臨其他配套設施改造的問題。在5G時代，基站上的掛靠的天線（負責線纜上導行波和空氣中空間波之間轉換的單元）和RRU（負責射頻處理的單元）被整合成了AAU（有源天線單元），使得5G設備的重量相比于4G設備更重，這給一些現(xiàn)有的基站設施帶來了挑戰(zhàn)。
結語
國際標準化組織3GPP定義了5G三大應用場景包括eMBB（增強移動寬帶），mMTC（海量機器類通信）和uRLLC（超可靠低時延）。而對于5G網(wǎng)絡的部署架構，3GPP則定義了非獨立組網(wǎng)（NSA）和獨立組網(wǎng)（SA）兩種標準選項，NSA僅能支持eMBB的業(yè)務場景，SA則主要能支持mMTC和uRLLC的業(yè)務場景。
5G網(wǎng)絡部署將從NSA開始，逐步過渡到SA，而應用場景也將從主要面向C端流量用戶的eMBB（增強移動寬帶），轉換到主要面向B端用戶的mMTC（海量機器類通信）和uRLLC（超可靠低時延）。隨著5G網(wǎng)絡的逐步部署，運營商對5G商業(yè)模式的探索，也亟需從單純的數(shù)據(jù)流量服務轉向低時延、高可靠、大連接等多元化的應用場景。
就目前看來，5G商用還不能滿足大眾對5G的期待。無論是技術還是標準，實際上并不足以發(fā)揮出5G應有的優(yōu)勢。就像當年3G、4G時代一樣，在更新?lián)Q代之初，總會有網(wǎng)絡覆蓋有待提升等問題，需要時間和實踐經(jīng)驗不斷完善。
面對技術更復雜、部署難度更大、成本更高的5G，與悶頭狂奔相比，結合實際情況穩(wěn)步推進顯得更是尤為重要。
