目前，我國的高速公路建設(shè)發(fā)展突飛猛進，高速公路四通八達，每個出口均設(shè)有收費站，一方面便于收費管理，另一方面也可協(xié)助交警對高速公路上的交通進行規(guī)范管理。不過，機動車在排隊交費、尋找車位時，常處于低速狀態(tài)，能耗和污染物排放均高于正常行駛，同時也增加了交通擁堵。因此，不停車收費成為越來越多城市的選擇。
高速公路收費方式：車牌識別VS ETC
在收費站出入口安裝車牌識別系統(tǒng)，車輛經(jīng)過收費站時，車牌號碼將被攝像系統(tǒng)自動識別，通過和數(shù)據(jù)庫中的盜搶可疑車輛的車牌信息進行對比便可確定駛?cè)胲囕v的信息，并自動從相應(yīng)的賬戶中扣款，從而實現(xiàn)快速通行。
高速公路收費站出入口車牌識別技術(shù)的應(yīng)用也可以方便交警識別違規(guī)行駛車輛的號牌信息，對一些違法車輛進行有效管理。
而自從2019年6月初，國家大力推行高速公路ETC收費以來，ETC迎來全面爆發(fā)，據(jù)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費站 ETC 全覆蓋，ETC 車道成為主要收費車道。在國家政策的鼓勵和引導之下，以商業(yè)銀行、支付寶、微信為主要群體的大量玩家紛紛涌入，并開始四處攻城略地。
ETC市場全面爆發(fā)下，此前作為唯一可與ETC相抗衡，并同樣能夠?qū)崿F(xiàn)快速識別、無感支付的攝像頭車牌識別模式，將何去何從？
車牌識別與ETC能否融合？
從滿足車主、停車運營管理方快速識別車輛身份、提供安全便捷的收費服務(wù)等多種需求來看，目前主要有ETC與車牌識別兩種服務(wù)模式，二者的競爭則集中于對車牌的識別領(lǐng)域。ETC采用無線通信信號及相關(guān)設(shè)備相感應(yīng)的方式自動識別車牌信息，車牌識別則采用高清攝像頭高清拍照識別車牌，而當前微信、支付寶、以及各銀行正在大力爭搶的則是車輛通行后的支付市場以及汽車后大數(shù)據(jù)市場。
不過，基于車牌識別的無感支付和ETC之間的競爭就是你死我活嗎？目前，車牌識別技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，在交通管理、停車管理、海關(guān)物流園等場合均有應(yīng)用，不需要車載介質(zhì)就能實現(xiàn)車輛身份識別，是目前應(yīng)用非常廣泛的車輛檢測技術(shù)。之所以能被用于停車無感支付、公路通行收費無感支付，也是因為車牌識別技術(shù)的成熟性。
如果僅將ETC作為一種支付方式，開放給停車、基于車牌識別的無感通行收費，會如何？也就是說ETC既可以在ETC車道實現(xiàn)無感支付通行，也可以在基于車牌識別收費的車道實現(xiàn)無感通行，車牌識別通過識別車牌后確認身份，在線上對ETC賬戶進行扣費，兩種車道都可實現(xiàn)無感支付。
當然，ETC在各省的運營主體是分散的，如何協(xié)調(diào)ETC作為支付賬戶開放給停車以及基于車牌識別的公路通行收費也是一個難題。
