每一張駕照的背后都有學(xué)車時(shí)教練的「怒斥」和「嘲諷」，以及初次上路時(shí)爸媽時(shí)不時(shí)的嘮叨和叮囑。經(jīng)過(guò)「千錘百煉」，終于從「馬路殺手」長(zhǎng)成了可以「馳騁秋名山」的老司機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)汽車變得越來(lái)越自動(dòng)化，甚至連自動(dòng)駕駛汽車都仿佛近在咫尺。
于是我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)學(xué)車時(shí)的那些嘮叨、訓(xùn)斥都變成了汽車上的一個(gè)個(gè)「安全功能」：盲點(diǎn)檢測(cè)提醒、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車道偏離警告/車道保持等等。即便那種能夠真正取代人駕駛的智能機(jī)器離現(xiàn)世還早，但高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) ADAS 已經(jīng)成為很多中高檔車型的標(biāo)配，我們不可避免地已經(jīng)來(lái)到了「人機(jī)共駕」的時(shí)代。
但這個(gè)看似已經(jīng)有巨大安全提升的汽車時(shí)代，卻引發(fā)出另一個(gè)巨大的安全漏洞：人類過(guò)度的盲目信任機(jī)器。
特斯拉最早發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的致死事故就是因?yàn)轳{駛員對(duì) Autopilot 的局限性沒(méi)有認(rèn)知，過(guò)度信任放手任其為之。最終車輛徑直撞上了拐彎的白色卡車。而去年在猶他州南約旦的另一起事故，一位女車主在 Autopilot 開啟的情況下頻繁脫離方向，落得車毀人亡的下場(chǎng)。
所以為了更好地在駕駛過(guò)程中進(jìn)行銜接，同時(shí)防止人類因?yàn)橛X得無(wú)聊失去對(duì)整個(gè)行駛過(guò)程的監(jiān)管，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System，簡(jiǎn)稱『DMS』）就成了解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵。
從基本的功能點(diǎn)來(lái)說(shuō)，DMS 對(duì)人類監(jiān)控的目的是發(fā)現(xiàn)走神（distraction），疲勞（fatigue）或者打瞌睡（drowsiness），甚至是無(wú)法駕駛的意外情況。比如欺騙輔助駕駛系統(tǒng)用礦泉水瓶代替雙手放在方向盤上（很多特斯拉車主喜歡這么干），或者與車內(nèi)其他乘客爭(zhēng)吵打架等。此外，如果作為自動(dòng)駕駛的研發(fā)階段，監(jiān)控駕駛員可以提供駕駛行為的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，甚至用于仿真模擬系統(tǒng)中。
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別車主身份并判斷其是否集中注意力在路面上 | Caruma
如果把范圍拓展得更廣一些，除了改善安全之外，DMS 系統(tǒng)的引入還可以有效改善和提升出行體驗(yàn)。
首先，系統(tǒng)通過(guò)面部識(shí)別技術(shù)讀取用車人信息，自動(dòng)將車內(nèi)設(shè)置（座椅、后視鏡、播放列表等）調(diào)整為其偏好的參數(shù)；其次，配合座椅和方向盤的傳感器，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客心率、坐姿等的監(jiān)控，及時(shí)提供健康報(bào)告等。相當(dāng)于用車的同時(shí)還能獲得免費(fèi)的體檢。
像安全帶一樣標(biāo)配？
不過(guò)目前只有已經(jīng)上市的全新一代凱迪拉克 CT6，2018 款?yuàn)W迪 A8 以及 2019 款斯巴魯森林人是標(biāo)配 DMS 的量產(chǎn)車型。絕大多數(shù)初創(chuàng)公司提供的 L3 級(jí)別的解決方案中也會(huì)包含 DMS 功能或者有獨(dú)立的產(chǎn)品（商湯、Momenta 等）出售。當(dāng)然特斯拉是個(gè)例外，不管行業(yè)內(nèi)對(duì) Autopilot 有多詬病，Musk 依然保持自我，聲稱「Autopilot 足夠強(qiáng)大，不需要 DMS 這種東西?！?/p>
全新一代凱迪拉克 CT6 搭載的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)由 Seeing Machines 提供 | 官方供圖
但 Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）去年發(fā)布的規(guī)定可能會(huì)慢慢改變這個(gè)現(xiàn)狀。在官方發(fā)布的「Euro NCAP 2025」路線圖中，強(qiáng)制要求參與 Euro NCAP 評(píng)價(jià)體系的車型必須將 DMS 作為基本的安全功能標(biāo)配給用戶。盡管獲得 Euro NCAP 的安全評(píng)級(jí)對(duì)銷售新車并不是強(qiáng)制的，但越來(lái)越多的車企開始向其「妥協(xié)」，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司的選擇。
而在中國(guó) DMS 主要應(yīng)用在道路客貨運(yùn)輸領(lǐng)域。去年九月中旬，交通部再發(fā)文，加大了在該領(lǐng)域推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)應(yīng)用的力度，但尚無(wú)關(guān)于駕駛員檢測(cè)技術(shù)方面的相關(guān)政策法規(guī)出臺(tái)。
如果說(shuō)有什么在推動(dòng) DMS 產(chǎn)品落地，除類似 Euro NCAP 發(fā)布的強(qiáng)制規(guī)定會(huì)起到一定的作用，另一個(gè)就是 L2~L3 級(jí)別駕駛輔助技術(shù)的快速普及。之前 Uber 和特斯拉的事故對(duì)整個(gè)行業(yè)都是警示：對(duì)人類而言，從高科技創(chuàng)造的舒適環(huán)境中跳出，直面危機(jī)是件很困難的事情。
在 MIT AgeLab 助理研究員 Bryan Reimer 看來(lái)，「人類是不理性的。正如自動(dòng)擋車型的普及讓邊開車邊發(fā)短信這件事成為可能一樣（開輛手動(dòng)擋的車你試試?。覀兛傁矚g騰出手干點(diǎn)別的事兒。」他認(rèn)為，「如果一輛汽車具備了某種程度的自動(dòng)駕駛能力，不管是什么等級(jí)，都應(yīng)該引入 DMS 功能。」
「目前，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì) DMS 技術(shù)的需求是真實(shí)存在的?！笹abi Zijderveld 如是說(shuō)。她是 Affectiva 的 CMO，這是家孵化于 MIT，從事「多模態(tài)車內(nèi)人工智能感知解決方案」研發(fā)的初創(chuàng)公司。
Affectiva 的核心能力在于通過(guò)讀取人類面部和聲音信息（不只是說(shuō)了什么，還有說(shuō)話的方式）來(lái)分析當(dāng)事人的心理和情緒狀態(tài)。據(jù) Zijderveld 介紹，Affectiva 在過(guò)去的九年里一直在和世界 500 強(qiáng)企業(yè)、廣告代理公司進(jìn)行合作，解讀消費(fèi)者對(duì)視頻、廣告、電視節(jié)目產(chǎn)生的反應(yīng)。「幾乎你能想象得到的豪華汽車品牌都找過(guò)我們，希望了解乘客以及車主對(duì) robo-taxi 的態(tài)度。大家都感覺很焦慮，共享出行、自動(dòng)駕駛對(duì)固有的商業(yè)模式產(chǎn)生了巨大沖擊，主機(jī)廠希望更懂消費(fèi)者一些，這當(dāng)然也是出于自保的心理?！?/p>
Affectiva 提供的 DMS 解決方案可以對(duì)駕駛員的情緒進(jìn)行判斷 | 官方供圖
不過(guò) 18 個(gè)月之后，事情變得有些不一樣了。
Affectiva 注意到，主機(jī)廠發(fā)來(lái)的問(wèn)詢，方向有了很大的變化。比如它們會(huì)咨詢 Affectiva 的技術(shù)是否能用于「駕駛員監(jiān)控」，能否監(jiān)測(cè)到一些不良的駕駛行為？對(duì)酒駕，壓力大，疲憊，惡心反胃這些行為的反應(yīng)如何，等等。
三家領(lǐng)頭羊
其實(shí) DMS 的概念出現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)有超過(guò) 20 年的歷史了。盡管每家公司都有著不同的技術(shù)路徑，但只有在車內(nèi)攝像頭系統(tǒng)開始引入時(shí)，DMS 才逐步進(jìn)入主流市場(chǎng)。一些早期產(chǎn)品的思路更多是理論上的設(shè)想，比如借助方向盤的角傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞狀態(tài)的智能監(jiān)測(cè)。
比如特斯拉利用方向盤的扭矩傳感器來(lái)判斷駕駛員雙手是否脫離，但無(wú)數(shù)個(gè) YouTube 上的案例已經(jīng)證明，用戶完全可以使用礦泉水瓶、橙子等道具來(lái)騙過(guò)系統(tǒng)的檢測(cè)。還有的公司采用的是飛行時(shí)間技術(shù)（Time of Flight，簡(jiǎn)稱『ToF』）來(lái)判斷駕駛員頭部的移動(dòng)情況。
特斯拉車主總喜歡用千奇百怪的東西來(lái)騙過(guò)方向盤的扭矩傳感器 | TheDrive
相比以上的技術(shù)手段，成熟的圖像傳感器、攝像頭系統(tǒng)以及配套的軟件算法能夠更好地對(duì)駕駛員的眼部動(dòng)作進(jìn)行追蹤，即便是戴墨鏡或者夜間的情況也能夠做到精度很高的識(shí)別。而如果按照產(chǎn)品技術(shù)在乘用車上量產(chǎn)落地的情況來(lái)看，目前 DMS 領(lǐng)域有三家具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)頭羊，它們分別是 Seeing Machines，Smart Eye AB 和 FotoNation。
1. Seeing Machines
Seeing Machines 和卡特彼勒在煤礦、建筑、林業(yè)工人監(jiān)控方面一直保持著良好的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)向乘用車這樣的大規(guī)模市場(chǎng)，可謂水到渠成。目前 Seeing Machines 的技術(shù)已經(jīng)率先導(dǎo)入了通用的 Super Cruise，其他合作伙伴有零部件供應(yīng)商高田和捷豹路虎等。
以通用 Super Cruise 為例，Seeing Machines 提供的車內(nèi)解決方案中，最關(guān)鍵的就是那枚安裝在方向盤中柱后側(cè)的小型紅外攝像頭。不論是光照充足的日間，還是低光照的夜間均能正常工作。通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)軟件的協(xié)同配合，它能夠?qū)λ緳C(jī)頭部位置、面部表情以及眨眼頻率進(jìn)行評(píng)估。而軟件部分負(fù)責(zé)衡量司機(jī)眼球的轉(zhuǎn)動(dòng)，監(jiān)測(cè)他的視線與周圍物體的交集情況。兩部分匯總的信息能夠使系統(tǒng)對(duì)駕駛員的一舉一動(dòng)皆有掌控。
2. Smart Eye
Smart Eye 的 DMS 技術(shù)通過(guò)與安波福合作，成功進(jìn)入了奧迪 A8 這款目前全球唯一量產(chǎn)的具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型里，它被集成于奧迪的中央駕駛輔助控制單元（zFAS）。
據(jù)了解，Smart Eye 的眼動(dòng)追蹤軟件可集成應(yīng)用于乘用車和其他車輛，提升安全性的同時(shí)來(lái)進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。通過(guò)對(duì)人體眼睛、面部以及頭部動(dòng)作的監(jiān)測(cè)，Smart Eye 的算法可判斷其清醒度、注意力和關(guān)注度。除奧迪外，Smart Eye 與吉利汽車也建立了合作關(guān)系。
而為了方便對(duì)接更多的客戶，Smart Eye 還開發(fā)了一個(gè)通用硬件平臺(tái)。它可以利用處理器和基礎(chǔ)架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)高效集成。而由于采用了模塊化設(shè)計(jì)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的需求，選擇在本地、外圍或者中央處理器中處理計(jì)算任務(wù)。
Smart Eye 提供通用硬件開發(fā)平臺(tái) | 官網(wǎng)截圖
Smart Eye 表示還在聯(lián)合英偉達(dá)、恩智浦、沃爾沃、歐司朗等合作伙伴開發(fā)下一代眼動(dòng)追蹤技術(shù)。而未來(lái)的艙內(nèi)感知功能還會(huì)包括乘客位置監(jiān)測(cè)，安全帶狀態(tài)監(jiān)測(cè)，遺忘物體監(jiān)測(cè)并實(shí)現(xiàn)多模態(tài)監(jiān)測(cè)功能，如深度人工智能與情緒識(shí)別。
這樣的話，汽車能夠?qū)④囕v控制權(quán)無(wú)縫轉(zhuǎn)交給清醒且有駕駛能力的駕駛員。該系統(tǒng)還支持在緊急時(shí)刻尋求幫助或主動(dòng)播放最適合當(dāng)前時(shí)刻的歌曲。
3. FotoNation
在 2019 款斯巴魯森林人上，搭載了由 FotoNation 開發(fā)的駕駛員監(jiān)控技術(shù)。這個(gè)功能的官方名稱是「DriverFocus」，主要用來(lái)幫助監(jiān)測(cè)駕駛過(guò)程中的分心行為。斯巴魯官方對(duì)其的描述是，「利用面部識(shí)別軟件來(lái)甄別駕駛員出現(xiàn)的疲勞或分心特征?！?/p>
盡管目前大多數(shù)公司提供的 DMS 解決方案，多是以監(jiān)控駕駛員眼球動(dòng)作和視線方向?yàn)橹?，?FotoNation 有著不同的思考方向。它認(rèn)為這兩種傳統(tǒng)的技術(shù)方向無(wú)論對(duì)車企還是供應(yīng)商而言，在成本和應(yīng)用方面都有著不同的局限性。
FotoNation 目前正在開發(fā)的技術(shù)「拋棄」了高架攝像頭的使用，用一枚 VGA 攝像頭取代了能夠提供兆像素成像的傳感器，通過(guò)追蹤駕駛員的頭部位置/方向，以此來(lái)幫助系統(tǒng)確定司機(jī)眼睛的位置。
所以，F(xiàn)otoNation 的監(jiān)測(cè)技術(shù)只追蹤駕駛員的頭部動(dòng)作。它首先定位的是司機(jī)面部上的 50 個(gè)點(diǎn)，進(jìn)而使得監(jiān)控系統(tǒng)能夠推斷出眉毛的位置，甚至能夠精確計(jì)算出雙眼睜開的角度。
由于 FotoNation 的 DMS 方案不依賴對(duì)駕駛員視線的追蹤，因此無(wú)需使用前向攝像頭。車企完全可以將這套系統(tǒng)（其實(shí)就一枚攝像頭）裝在汽車 A 柱或 B 柱的地方或者中控區(qū)域，甚至掛在后視鏡上（只要不遮擋視線）也可以。
2018 年秋季，日本電裝與 FotoNation 建立合作，雙方計(jì)劃「利用面部圖像識(shí)別和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)下一代駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)?！笷otoNation 母公司 Xperi 負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理 Jeff Jury 表示，「目前正在與至少 5 家主機(jī)廠進(jìn)行合作，除此之外還有不同的硬件平臺(tái)供應(yīng)商?！?/p>
除此之外，之前提到的 Affectiva 也是目前 DMS 領(lǐng)域有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)供應(yīng)商。
在 Affectiva 看來(lái)，目前已有的一些 DMS 解決方案仍是「比較初級(jí)的」產(chǎn)品。因?yàn)槌朔治鲴{駛員的頭部動(dòng)作、追蹤眼球之外還可以加入對(duì)眨眼以及打哈氣等動(dòng)作的分析?！肝覀兩踔量梢约尤雽?duì)語(yǔ)音的分析?！筞ijderveld 介紹稱。「因?yàn)檎Z(yǔ)音能夠提供關(guān)于駕駛員心理狀態(tài)更豐富的信息。我們不僅能夠探測(cè)到他/她說(shuō)了什么，甚至是他/她說(shuō)話的方式都可以檢測(cè)出來(lái)?！?/p>
Affectiva 的計(jì)劃是利用公司獲取的海量數(shù)據(jù)—87 個(gè)不同國(guó)家中超過(guò) 650 萬(wàn)條臉部視頻數(shù)據(jù)，來(lái)不斷優(yōu)化 AI 算法。它的解決方案是軟件層面的，既能夠在英偉達(dá)的 GPU，還可以在系統(tǒng)內(nèi)嵌的的 ECU 中運(yùn)行。
不過(guò)在 Semicast Research 的首席分析師 Colin Barnden 看來(lái)，Seeing Machines 是所有 DMS 解決方案提供商中的 No.1。很大一部分原因在于這家澳洲公司在最初應(yīng)用于開礦業(yè)的駕駛員安全系統(tǒng)（Driver Safety System，簡(jiǎn)稱『DSS』）上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。而卡特彼勒對(duì) Seeing Machines 的評(píng)價(jià)如此之高，以致于它從 2015 年開始親自承擔(dān)起了 DSS 相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、市場(chǎng)和銷售工作。
「Seeing Machines 在開發(fā) DMS 產(chǎn)品時(shí)，結(jié)合了在『睡眠研究』以及『人類因素研究』上的成果，這使其具備了比其他對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。」Barnden 解釋道，「而 Smart Eye，提供的是基于攝像頭的 DMS 解決方案，加上其在人工智能領(lǐng)域的積累，可以對(duì)駕駛員的心理認(rèn)知、參與度以及情緒狀態(tài)進(jìn)行更好的分析解讀?！?/p>
安全與用戶體驗(yàn)的「對(duì)峙」
DMS 監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確度對(duì)減少誤報(bào)固然十分重要，但在發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)了打瞌睡、疲倦或者開小差的情況，系統(tǒng)如何給出警示，同樣是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。很可能會(huì)出現(xiàn)這種情況：突如其來(lái)的報(bào)警讓駕駛員變得很憤怒，最終他可能會(huì)選擇將 DMS 系統(tǒng)關(guān)閉。
所以如何讓人類與機(jī)器建立起信任就變得十分關(guān)鍵了。
如果只是簡(jiǎn)單地告訴大家不要去做特定的事情，比如不要在開車的時(shí)候發(fā)郵件、發(fā)短信，這基本沒(méi)用。因?yàn)閹缀醪粫?huì)有人乖乖聽話的。而技巧在于，系統(tǒng)要逐步獲得駕駛員的信任，讓他知道機(jī)器是有局限性的，需要隨時(shí)獲得人類的幫助。這樣可以將人類駕駛員的分心和 DMS 的提醒以更連貫的方式建立聯(lián)系，這對(duì)贏得用戶的信任和接納非常關(guān)鍵。
舉個(gè)例子。假設(shè) DMS 監(jiān)測(cè)到了駕駛員這樣的行為：在他看向中控屏，要換首歌聽之前，注意力始終集中在前方道路上。這個(gè)時(shí)候，如果系統(tǒng)在駕駛員「分心」的兩秒內(nèi)就發(fā)出警報(bào)，這會(huì)導(dǎo)致非常糟糕的用戶體驗(yàn)。所以，機(jī)器應(yīng)該知道人在注意力轉(zhuǎn)移之前在干什么，這個(gè)要比及時(shí)觸發(fā)警報(bào)重要得多。所以，最好將 DMS 的監(jiān)控機(jī)制設(shè)計(jì)得「松散些」。比如將發(fā)出警報(bào)的時(shí)間設(shè)置在駕駛員分心后的 3 到 4 秒。這樣既能降低錯(cuò)發(fā)警報(bào)的幾率，同時(shí)也有益于人類和 DMS 之間信任的建立。
關(guān)于 DMS 到底應(yīng)該扮演什么樣角色的爭(zhēng)論，業(yè)界始終并無(wú)定論。到底是單純提醒，還是應(yīng)該具有將危險(xiǎn)扼殺的能力？對(duì)此，極客公園（id：geekpark）認(rèn)為更實(shí)際同時(shí)也是更有效的解決方案，是把 DMS 單純地當(dāng)做一種提醒駕駛員不要分心的工具就好。盡管很多公司都在嘗試提供不同的技術(shù)方向，但目前這個(gè)產(chǎn)品觸發(fā)報(bào)警的時(shí)機(jī)，應(yīng)該是在遇到了較極端的情況。
最終一定會(huì)找到合理的分界線。如果有必要，在監(jiān)控駕駛員的同時(shí)，可以采取逐級(jí)遞進(jìn)的方式發(fā)出報(bào)警。不過(guò)目前的 DMS 產(chǎn)品的表現(xiàn)尚處于最基礎(chǔ)的層級(jí)。就好比是第一代 iPhone，有太多的地方需要改進(jìn)。
至于相當(dāng)「執(zhí)拗」的特斯拉，盡管 Musk 把 DMS 和激光雷達(dá)、高精度地圖歸到了「無(wú)用」的一類，但它同樣設(shè)立了某種駕駛員監(jiān)控機(jī)制。
在 2016 年更新的 特斯拉 8.0 系統(tǒng)版本中，當(dāng)開啟 Autopilot 功能后，時(shí)速低于 72 公里/小時(shí)，在直道上行駛，雙手松開方向盤 5 分鐘后，才會(huì)有警報(bào)發(fā)出；而當(dāng)時(shí)速 高于 72 公里/小時(shí)，如果沒(méi)有車輛跟隨，雙手脫離方向盤 1 分鐘后才會(huì)想起警報(bào)。
不過(guò)之后因?yàn)槭鹿暑l發(fā)，考慮到安全問(wèn)題，特斯拉再次通過(guò) OTA 修改了允許司機(jī)「脫手」的時(shí)間，只不過(guò)有車主反映，只要雙手離開方向盤 15~20 秒，就會(huì)有警報(bào)響起，間隔太短也讓人有點(diǎn)焦躁。
根據(jù)之前《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試，當(dāng)一輛 Model 3 以 105 公里/小時(shí)的速度行駛在一條幾乎封閉的高速公路時(shí)，在駕駛員松開方向盤后 30 秒，觸摸屏的車輛狀態(tài)欄頂部會(huì)出現(xiàn)閃爍的藍(lán)光，并顯示「請(qǐng)輕扶方向盤」的消息。駕駛員沒(méi)有理會(huì)，45 秒后請(qǐng)求升級(jí)，以更高的頻率發(fā)出蜂鳴警報(bào)。最終，60 秒過(guò)后，Autopilot 系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，剩下的路程需手動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。只有將車輛停穩(wěn)并換入駐車檔后，才能再次使用 Autopilot 功能。
針對(duì)用戶的抱怨，Elon Musk 在推特上也略有些無(wú)奈地回復(fù)說(shuō)：「很多車主反映「警報(bào)」太頻繁了，我們也想找一個(gè)平衡點(diǎn)?！?/p>
極客公園（id：geekpark） 也翻閱了 Model 3 車型的用戶手冊(cè)，里面提到 Model 3 其實(shí)是配備了一枚駕駛室攝像頭的。只不過(guò)該攝像頭目前尚未激活，官方表示「未來(lái)隨著軟件更新?lián)Q代，這沒(méi)攝像頭將會(huì)用于新功能的實(shí)現(xiàn)中?！箻O客公園（id：geekpark）猜測(cè)，即便不是用于 DMS，隨著特斯拉 robotaxi 業(yè)務(wù)的鋪開，人臉識(shí)別、定制化服務(wù)等等都可能基于這枚攝像頭展開。
位于特斯拉 Model 3 駕駛室內(nèi)的一枚攝像頭，處于尚未激活的狀態(tài) | 官方截圖
而未來(lái)隨著生物傳感技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)內(nèi)嵌于座椅或方向盤的生物傳感器，智能可穿戴設(shè)備等測(cè)量駕駛員心率、體溫等關(guān)鍵體表特征也能有效防止疲勞駕駛釀成嚴(yán)重事故。類似捷豹路虎測(cè)量腦電波的方式，都是繼傳統(tǒng)攝像頭解決方案之后，很有發(fā)展?jié)摿Φ男录夹g(shù)。
