滴滴出行”“首汽約車”“曹操出行”“神州專車”“大方租車”......如今的全國移動出行市場，平臺多得讓人眼花繚亂。
最近，一種印著“DFGO”標記的東風風神E70白色轎車，在武漢、十堰街頭明顯多了起來。遙相呼應的是，一個名為“T3出行”的平臺于7月22日在南京上線，該平臺由一汽、東風、長安三家汽車央企聯(lián)手發(fā)起，騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)大佬合資加盟。
本就競爭激烈的移動出行市場，因汽車央企攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強勢進入，更加熱氣騰騰，硝煙彌漫。
昔日高高在上的汽車央企，怎么也搞起了移動出行？是不是車不好賣啦，要跟滴滴搶生意？群雄逐鹿，一場大洗牌即將上演。
各路資本涌入
搶食移動出行數(shù)千億蛋糕
就像眼下的三伏天，國內移動出行市場熱浪滾滾。
權威數(shù)據(jù)顯示：截至2018年底，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達3.30億元，同比增長15.1%；網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達3.33億，增長40.9%。2018年網(wǎng)約車的市場交易規(guī)模達2678億元，預計2019年突破3000億元，2022年超5000億元。
移動出行服務，正在成為汽車產業(yè)繼汽車制造、售后服務之后的第三大市場。
從市場主體來看，成立于2012年6月的滴滴，歷經七輪80多億美元的融資，躋身行業(yè)龍頭，經營范圍涉及網(wǎng)約出租車、專車、快車、順風車等多個細分領域。
緊隨其后的，是首汽約車、曹操出行和嘀嗒出行。首汽約車創(chuàng)立于2015年，是首汽集團旗下的定制化專車服務平臺，主打一線城市的中高端商務用車服務市場。吉利投資的“曹操出行”（原名“曹操專車”）上線剛滿3年，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務。滴嗒出行2017年由蔚來資本投資后，其主體業(yè)務也從專注順路拼車，擴展為出租車和順風車兼具的出行平臺。
此外，美團、高德地圖以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛介入移動出行市場，“一度用車”“巴哥出行”“駕唄”等平臺也在一定區(qū)域各顯神通。
向服務延伸
汽車央企意在重塑汽車價值鏈
與正處“風口”的移動出行相比，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)近一年來卻遭遇“寒冬”，顯得有些落寞。
2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長，并延續(xù)至今年上半年，同比降幅達12.4%，半年銷量減少上百萬輛。放眼全球，包括通用、福特、大眾等在內的傳統(tǒng)車企普遍面臨著營收、利潤大幅下滑，甚至頻頻曝出裁員、關廠等消息，大有風聲鶴唳之勢。
專家分析，過去汽車制造業(yè)的利潤率可達15%以上，但現(xiàn)在很多車企利潤普降至5%-6%，而汽車后市場等服務領域的利潤則有望保持在15%左右。同時，移動出行平臺積累的海量大數(shù)據(jù)，有助于整車企業(yè)快速掌握第一手消費者數(shù)據(jù)，提高產品快速迭代能力。移動出行對車輛的大量需求，也可有效拉動汽車銷量。
打通產業(yè)生態(tài)，重塑汽車價值鏈。除了先行一步的吉利、首汽外，上汽去年底推出了“享道出行”，廣汽今年6月上線了“如祺出行”。
作為傳統(tǒng)車企的領軍者，東風、一汽、長安早已意識到，汽車“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）乃大勢所趨，正在引發(fā)一場汽車商業(yè)模式的革命，并相繼進行了布局。2017年上線的“長安出行”，涵蓋分時租賃、長短租、試乘試駕等業(yè)務，其中分時租賃在重慶、合肥、南京同步推進。今年3月，一汽大眾旗下的共享汽車服務平臺“摩捷出行”在長春上線1200輛新車。
而在2016年實施的東風公司“十三五”規(guī)劃中，東風已把企業(yè)的定位從傳統(tǒng)的汽車制造商，調整為“為用戶提供全方位優(yōu)質汽車產品和服務的卓越企業(yè)”，探索面向未來發(fā)展的新動能。
今年來，以“東風出行”為抓手，東風公司整合旗下分散的出行業(yè)務，打造一站式、綜合性出行服務平臺，為用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等全價值鏈的出行產品與服務。4月16日，東風公司借用上海國際車展“東風館”開館儀式，正式發(fā)布“東風出行”品牌。
這是東風戰(zhàn)略轉型落地的重要舉措，標志著東風出行正式成建制揚帆起航。
移動出行市場
面臨一次大洗牌
勿庸諱言，滴滴出行憑借先發(fā)優(yōu)勢，取得了較高的市場占有率。但多年來“燒錢”的大戰(zhàn)、業(yè)務擴張過快、攤子鋪得過大，也讓滴滴面臨巨大的財務壓力，甚至出現(xiàn)階段性的嚴重虧損。加之受到多起惡性事件波及，滴滴的美譽度也受到不小的負面影響。
其他平臺也都在發(fā)力，以首汽約車、曹操出行和嘀嗒出行等代表的多家平臺，近幾年發(fā)揮各自優(yōu)勢，市場份額穩(wěn)步提升，僅這3家平臺月活用戶都在百萬級。
5月28日，東風旗下“東風出行”正式上線，并先后在武漢、十堰開城，首批投放1700輛開展網(wǎng)約車業(yè)務。短短兩個多月，注冊用戶已達35萬。7月18日，隨著東風專車的上線，東風出行快車、租車、專車、出租車、通勤等五大產品體系形成，全方位為用戶提供安全、便捷、智慧的出行服務。
2019年年中工作會上，東風公司董事長、黨委書記竺延風就表示，要重點把人力、財力、物力和精力投向出行服務、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等領域，加快形成競爭優(yōu)勢，加快實現(xiàn)新舊動能轉換。
而隨著實力強大的汽車央汽抱團，攜手互聯(lián)網(wǎng)大佬有備而來、強勢出擊，國內移動出行的市場面臨新的變局。
7月22日在南京上線的T3出行公司，東風、一汽、長安各出資16億元，分別占股16.39%，蘇寧出資17億元，占股17.42%；騰訊、阿里等5個股東共同出資22.5億元，占股23.06%。按規(guī)劃，T3出行明年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。
與很多共享出行車企的加盟模式不同，T3出行所有車輛均為自營，采用高度市場化的管理模式；現(xiàn)階段主打專車配置服務，定價上對標快車；司機準入審核嚴格。
消息一出，網(wǎng)媒紛紛聚焦，如《三大車企抱團 網(wǎng)約車要變天》《車企扎堆布局出行市場，“滴滴”們何去何從》，不少媒體人士認為，T3的上線是三大汽車央企對未來的重大布局，該平臺通過差異化定位與三家央企各自原有出行平臺形成互補，以共同應對外部挑戰(zhàn)，爭取更大的市場份額，滴滴“一家獨大”的局面將會受到猛烈沖擊。
“一個充分競爭的市場，怎么可能一家獨大?”首汽約車CEO魏東表示，只要不是資源壟斷行業(yè)，最終一定會充分競爭，總會有差異化。盡管目前滴滴占據(jù)了90%左右的市場份額，但今后兩三年，市場格局可能變化很大，滴滴市場占有率也許會降到50%或60%。
全方位集成創(chuàng)新
東風志當“智慧出行領航者”
在蔚來資本管理合伙人張君毅看來，互聯(lián)網(wǎng)下半場的競爭不再是粗放型，已變成在可持續(xù)方面的競爭，即進入智慧和資源競爭的階段。
對此，東風公司副總經理尤崢深有同感。他認為，由于技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新雙重疊加，汽車產業(yè)模式正在重新定義。融合資源、打通產業(yè)生態(tài)、參與構建智慧城市，將是智慧出行的主要發(fā)展方向。
智慧出行方面，歷經50年造車積淀的東風，近年來與華為、騰訊、百度、科大訊飛等行業(yè)巨頭不斷深化合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)上建樹多多，而憑借央企強大的品牌影響力和良好的政企關系，為“東風出行”融入智慧城市建設奠定了堅實基礎。
4月2日，東風聯(lián)合華為、襄陽市政府共同啟動“智行隆中”項目，將通過架構“東風云”智慧云大數(shù)據(jù)平臺，積極接駁城市交通體系，提供可視可控的出租車、公交、通勤、物流等城市交通綜合解決方案，建成后，襄陽將成為國內具有一流體驗的多元化出行城市和物流城市，實現(xiàn)云上賦能，帶動產業(yè)、民生、政務“智能+”轉型，并吸引新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產業(yè)鏈匯聚，形成產業(yè)集群。
而在產品、客戶、渠道、資金、平臺等方面，東風出行也有自己的資源優(yōu)勢：東風強大的產品研發(fā)能力和豐富的產品組合，能為用戶提供人機交互便捷、智聯(lián)高效的出行專用車輛；構建“基于司乘兩端的出行平臺、基于車輛的監(jiān)控平臺、基于電樁的充電平臺”的三網(wǎng)融合平臺；遍布全國的東風4000+經銷商合作伙伴可視為潛在城市運營伙伴，等等。
長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，T3出行CEO崔大勇認為，其根源在于運營方無法對平臺司機及車輛進行有效管理和監(jiān)督，導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。為此東風出行建立了嚴格規(guī)范的管理體系——創(chuàng)辦司機大學，全部自有司機、培訓上崗；搭建功能強大的數(shù)據(jù)監(jiān)控中心，司機接單前強制通過人臉識別、酒精檢測，對規(guī)劃軌跡、車輛軌跡、大數(shù)據(jù)實時監(jiān)控軌跡隨時比對，看是否三軌合一，發(fā)現(xiàn)異常立即報警；對營運車輛及司機常年開展“車干凈、人清爽、話標準”的目標考評。
為優(yōu)化服務，東風出行刀刃向內——招募“首席找茬官”，以“接受不完美、追求完美”的空杯心態(tài)，敞開胸懷，直面用戶最嚴苛的檢驗。自活動開啟，東風出行各運營部門連夜回應、快速解決，不斷提升用戶出行體驗，讓每位用戶，都能由衷“愛上這一程”。
根據(jù)規(guī)劃，2019年內，東風出行將立足湖北，重點打造武漢、十堰、襄陽三個樣板城市，總計投放運營車輛1萬臺，在局部市場形成突破；2021年，將樣板城市快速在湖北省及東風基地城市復制，運營10萬臺車輛，形成區(qū)域領先；到2030年，運營車輛50萬臺，在華南、華東二三城市取得重點突破，達到全國領先。
東風暢行（武漢）科技股份有限公司總經理高立中表示，東風出行將以“智慧”為核心，從“智慧城市”差異化切入市場，通過一條龍價值鏈的集成創(chuàng)新，致力成為“智慧出行領航者”。
