隨著“智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)”的應(yīng)用，原先河南中路寧波路路口的交通堵點(diǎn)變得通暢。 本報(bào)記者 趙立榮攝
有沒(méi)有這樣的經(jīng)歷——有時(shí)遇上一個(gè)紅燈，接下來(lái)各個(gè)路口都是紅燈；有時(shí)卻一路全是綠燈——這并非個(gè)人的運(yùn)氣好壞，而是背后一套交通燈系統(tǒng)運(yùn)行的系統(tǒng)在起作用。紅綠燈如果設(shè)置不科學(xué)，配時(shí)不優(yōu)化，不但難以發(fā)揮調(diào)解交通的作用，甚至?xí)l(fā)交通擁堵。 如何讓紅綠燈“聰明”起來(lái)？眼下，上海正在利用人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等構(gòu)建全新的智能交通體系，激活城市交通脈搏，提升城市管理效能。新技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，將讓城市道路更安全、更有序、更通暢。
為信號(hào)燈加裝“外腦”
“現(xiàn)在雖然車(chē)流量還是很大，但通行狀況明顯好轉(zhuǎn)！”市民劉先生每天都開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)河南中路寧波路路口，過(guò)去常碰到綠燈期間車(chē)流無(wú)法完全通過(guò)路口的“排隊(duì)溢流”現(xiàn)象。用他的話說(shuō)就是“眼看前面是個(gè)綠燈，開(kāi)到馬路當(dāng)中的時(shí)候，由于前方路口跳了紅燈，車(chē)流突然就停住了”。隨著“智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)”的試點(diǎn)應(yīng)用，道路交通秩序發(fā)生的悄然變化令他驚嘆不已。
原來(lái)，這一“排隊(duì)溢流”現(xiàn)象是由于相鄰路口信號(hào)燈沒(méi)有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好造成的。在調(diào)整了河南中路寧波路和河南中路天津路兩個(gè)路口的信號(hào)周期之后，這種現(xiàn)象基本消失了。加之其他一些改進(jìn)方案，優(yōu)化后附近整個(gè)區(qū)域平均車(chē)速提升了8%。 目前，市公安局交通警察總隊(duì)正在現(xiàn)有自適應(yīng)信號(hào)燈控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)路口加裝復(fù)合視頻檢測(cè)器、后臺(tái)匯聚多渠道海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)完整、全面、立體的交通泛感知能力，為信號(hào)燈加裝“外腦”，變身具有自主學(xué)習(xí)能力的智能信號(hào)燈。
系統(tǒng)以云計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 人工智能”為核心，通過(guò)提升交通泛感知能力，依托機(jī)器深度智能學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)和設(shè)備運(yùn)維智能化，交通事件發(fā)現(xiàn)、處置流程優(yōu)化，最終達(dá)到警務(wù)流程再造、信號(hào)配時(shí)實(shí)時(shí)優(yōu)化、交通組織合理配置的目標(biāo)。
年內(nèi)覆蓋1000個(gè)路口
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，紅綠燈不再只是“燈”了，它能通過(guò)多渠道自行感知和收集相關(guān)交通數(shù)據(jù)，再運(yùn)用自己的“大腦”進(jìn)行分析研判，給出信號(hào)控制和交通組織的最佳方案。
在信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方面，系統(tǒng)通過(guò)視頻、線圈、雷達(dá)、互聯(lián)網(wǎng)等多源交通參數(shù)的融合，綜合各類(lèi)交通參與者對(duì)道路交通的影響，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)信號(hào)配時(shí)干線協(xié)調(diào)、綠波帶設(shè)置、行人過(guò)街密度檢測(cè)、夜間信號(hào)小周期、路口排隊(duì)溢出優(yōu)化等多種功能。
在設(shè)備智能運(yùn)維方面，通過(guò)視頻分析能力及設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備的互相補(bǔ)充，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，經(jīng)過(guò)后臺(tái)比對(duì)后，自動(dòng)將故障信息推送至支隊(duì)指揮中心，并由支隊(duì)指揮中心調(diào)度信號(hào)設(shè)施搶修養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行維修，加快故障設(shè)備的處置流程。
在事件自動(dòng)推送方面，系統(tǒng)基于視頻圖像識(shí)別分析，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)各類(lèi)交通事件，并將該事件實(shí)時(shí)推送到交警指揮中心，由指揮中心派警進(jìn)行快速處置，使堵點(diǎn)發(fā)現(xiàn)、警情處置等工作從以人工經(jīng)驗(yàn)為主，逐漸轉(zhuǎn)向機(jī)器智能為主，提高處置效率，提升精細(xì)化管理能力。
上海交警部門(mén)透露，目前智能信號(hào)燈系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)有了初步成果，將力爭(zhēng)在年底前覆蓋外環(huán)線內(nèi)1000個(gè)路口。交警先后在浦西世博園區(qū)、黃浦區(qū)泛外灘地區(qū)、國(guó)家會(huì)展中心（上海）周邊共33平方公里區(qū)域內(nèi)，試點(diǎn)應(yīng)用“智能交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)”，實(shí)時(shí)感知路況，動(dòng)態(tài)分配路權(quán)，智能誘導(dǎo)交通參與者。同時(shí)，會(huì)同市交通委等部門(mén)和高德、百度等相關(guān)企業(yè)，研發(fā)路徑誘導(dǎo)大數(shù)據(jù)分析模型，引導(dǎo)交通參與者合理選擇出行線路。
