聯(lián)網(wǎng)汽車市場潛力無窮，不僅是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）產(chǎn)品增長最快領(lǐng)域之一，根據(jù)Machina Research報告顯示，至2025年，潛在的應(yīng)用價值高達2530億美元。此外，聯(lián)網(wǎng)汽車也對公民安全影響甚巨，據(jù)Bosch分析，到2025年，聯(lián)網(wǎng)汽車可以挽救11,000人的生命，減少260,000的事故，同時每年減少40萬噸的二氧化碳排放并節(jié)省2.8億小時的駕駛時間。
5G移動通訊是推動自駕車的主要動力，而C-V2X技術(shù)(vehicle-to-everything）更是其中重要關(guān)鍵之一。C-V2X技術(shù)將使聯(lián)網(wǎng)汽車市場充分發(fā)揮潛力，C-V2X是3GPP組織制訂的汽車通信產(chǎn)業(yè)標準，目前在全球范圍內(nèi)可商用，并得到世界領(lǐng)先的運營商、汽車制造商和供貨商的支持，承諾將C-V2X技術(shù)加到公司的產(chǎn)品組合中。C-V2X提供的安全性、范圍、延遲和可靠性水平，已被證明遠遠超過替代解決方案DSRC/802.11p短距無線通信技術(shù)的能力。
歐盟決定5G與Wi-Fi并存
2019年7月4日，21個歐盟國家投票反對歐盟委員會計劃，該計劃原先欲采用短距離Wi-Fi作為車對車(V2V)通信技術(shù)，也阻止車聯(lián)網(wǎng)采用5G技術(shù)。歐盟此次決定不僅為5G聯(lián)網(wǎng)汽車開啟了大門，同時也不會排除Wi-Fi使用。
多年來，汽車產(chǎn)業(yè)在聯(lián)網(wǎng)汽車方面分為Wi-Fi和5G兩派：
支持Wi-Fi：通用汽車、NXP、豐田、福斯和Volvo
支持5G：BMW、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星
受到這兩派技術(shù)爭辯而拖延了原先訂于2016年部署Wi-Fi的時程，如今5G已經(jīng)在「全球部署多個5G網(wǎng)絡(luò)」以及「聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)布延遲」的情況下，Wi-Fi似乎不再值得討論。歐洲公司對于投資「即將過時」的Wi-Fi技術(shù)，心生遲疑態(tài)度。特別是，車輛Wi-Fi標準802.11p使用低帶寬的5.9GHz無線電頻道，在汽車高速行駛高達260km/hr的情況下，行駛150m-1km距離以3至27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，不論是汽車或火車。然而，考慮到實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能落在低至中間的范圍部分。
無論是使用Wi-Fi還是5G，對V2X通信的基本概念都是相同的，也就是汽車得以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌嚭彤數(shù)鼗A(chǔ)設(shè)施（道路、交通信號燈和控制系統(tǒng)）借助5G/Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)鏈接起來，為安全性進行協(xié)調(diào)，最終達成完全自動化。
C-V2X優(yōu)點表現(xiàn)出色：使汽車成為所有汽車的"眼睛"
相形之下，C-V2X可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電頻道，同時提供低帶寬和高帶寬兩種選項，用于傳輸更多數(shù)據(jù)，保證在范圍、可靠性和延遲方面更出色的表現(xiàn)。高通公司表示，5G C-V2X將支持行駛速度高達500km/hr車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸，即使距離超過450公尺，并且受益于5G多塔臺的特色。事實上，C-V2X是唯一一項具有5G永續(xù)發(fā)展路線圖的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，可以支持反向兼容（backward compatibility）。C-V2X也已經(jīng)發(fā)展到5G-V2X，新釋出的3GPP版本為該技術(shù)增強了基礎(chǔ)功能。
基于以上優(yōu)勢，再加上高階移動手機芯片開發(fā)商的支持，使得5G成為法國、德國和意大利大多數(shù)汽車制造商，英國捷豹路虎和勞斯萊斯以及中國上汽集團明確的選擇。2019年4月，歐盟拒絕將WiFi技術(shù)作為C-V2X標準的提議，正式允許5G和Wi-Fi兩種標準競爭。
事實上，5G布建已經(jīng)在意大利、德國、英國和西班牙等多個歐洲國家建立，而配備C-V2X的車輛極可能在未來幾年內(nèi)推出，例如：商用5G車輛服務(wù)，Waymo自動駕駛正在開發(fā)中，而高通的9150 C-V2X芯片也搭載在多家車廠進行路測。
企業(yè)加入C-V2X聯(lián)盟一直在增加
C-V2X聯(lián)盟受到5GAA支持，在2017年開始時僅8個創(chuàng)始成員，現(xiàn)在有120個成員，并且參與者來自跨多個行業(yè)，包括奧迪，寶馬，戴姆勒，福特汽車，通用汽車，本田，現(xiàn)代，日產(chǎn)，大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商都是會員，還有科技公司，例如英特爾，三星和高通；阿爾卑斯，大陸和博世等汽車電子公司；諾基亞和愛立信等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商;和運營商AT＆T，T-Mobile，Verizon和Vodafone。福特汽車更是C-V2X忠實擁護者，尤其在經(jīng)過大量DSRC投資后，福特認為C-V2X更快，更可靠，更便宜。
根據(jù)3GPP推動5G進程，第16版(Release 16)預(yù)計到2020年中期將更加強化C-V2X能力，例如讓多輛汽車溝通談判穿越交叉路口的最佳方式，而且，第16版應(yīng)該將延遲從幾十毫秒減少到10毫秒。
其實，2018年，C-V2X已在歐洲、日本、澳洲、中國和美國等地成功進行了驗證性試驗及互操作性測試。C-V2X是目前所有V2X選項中，唯一可透過反向兼容方式明確朝著5G方向發(fā)展的技術(shù)，就是要達到在實際的駕駛情境中，提供可靠而穩(wěn)定的表現(xiàn)。
C-V2X通訊技術(shù)不僅能夠補足其他先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如雷達、光達和攝影機等系統(tǒng)的不足之處，還能夠支持日趨多元的道路安全情境，并透過偵測且直接交換重要信息的方式，強化車輛的狀況發(fā)生的察覺能力。
政府監(jiān)管機構(gòu)必須支持
C-V2X倡導(dǎo)者也必須說服監(jiān)管機構(gòu)，這個過程需要花時間。1999年，美國政府曾為早期標準DSRC的5.9GHz頻段附近劃出了一片有價值的電波頻譜，而目前C-V2X的支持者就需要大約四分之一的無線頻譜。美國聯(lián)邦通信委員會正在審查有關(guān)為C-V2X騰出空間的可能豁免的意見。
C-V2X名詞解釋：
C-V2X（蜂巢式車輛對一切）敘述一組技術(shù)允許車輛通過現(xiàn)有的蜂巢式網(wǎng)絡(luò)，彼此之間以及與其他智能運輸解決方案通訊，并保證服務(wù)的完全覆蓋和連續(xù)性。
V2V（車輛對車輛）：允許車輛相互通話并發(fā)送和接收，例如：關(guān)于緊急煞車或靜止車輛的警告，得以避免追撞事故，以及交通路口和交叉口處的碰撞警告，提高交通安全。
V2I（車輛對基礎(chǔ)設(shè)施）：允許車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊，例如交通信號燈、速限標志和收費站。舉例來說，駕駛可以監(jiān)控交通信號燈的狀態(tài)和轉(zhuǎn)換時間，他們可以預(yù)測何時減速或加速。這不僅可以改善交通流量、防止事故發(fā)生，還可以節(jié)省燃料并減少空污。
V2P（車輛對行人）：允許車輛通過手機與行人和腳踏車騎士溝通。V2P的目的是保護易受攻擊的道路使用者，減少擦撞，使街道更安全，這不僅是為了司機，還有所有的道路參與者。
V2N（車輛對網(wǎng)絡(luò)）：允許車輛與移動網(wǎng)絡(luò)通信，通過現(xiàn)有的蜂巢式網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，實現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和行人之間高度可靠性及遠程通訊。使車輛能夠在視線之外進行通訊，進一步提高了道路安全性和交通效率。
