“車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、交通、通信等多個行業(yè)以及AI、通信、汽車電子、交通系統(tǒng)控制等諸多技術(shù)領(lǐng)域。沒有哪一家企業(yè)能夠完全覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，所以大家都會帶著自己的基因，做自己擅長的部分。”
近日，CV智識獨家專訪了中興通訊車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)張慧，在談及中興如何做車聯(lián)網(wǎng)時，張慧給出了這樣一個答案。
2019年，車聯(lián)網(wǎng)迎來了飛奔的一年。隨著5G的商用，有分析認(rèn)為，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的試點和驗證工作基礎(chǔ)上，2020年有望成為5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用元年。
不過，離大家關(guān)心的無人駕駛的實現(xiàn)究竟有多遠？
“嚴(yán)格意義上的開放道路的完全無人駕駛，還比較遙遠，2035年之前能不能真正實現(xiàn)，真的還不好說。但是整個智能網(wǎng)聯(lián)工作，是分階段分場景逐漸實現(xiàn)的。”張慧如此說道。
靠兩條腿小步快跑
作為一個行業(yè)熱點，車聯(lián)網(wǎng)早已成為了各個企業(yè)布局和關(guān)注的重點，中興也不例外。
從中興的角度來講，優(yōu)勢部分依舊是通訊及IT基礎(chǔ)設(shè)施，所以在整個車聯(lián)網(wǎng)里，中興通訊的定位也十分清晰，即通訊加計算。
對此，張慧做了更為具體和深入的闡述。
首先在車載方面，汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)終端，5G低時延、高帶寬的特性，不僅使實時數(shù)據(jù)采集、平行駕駛、遠程控制、高精度地圖制作及更新等成為可能，同時，賦能智能駕駛的AI算力更加靈活部署和加速算法的成熟。
而在這個環(huán)節(jié)，中興則主要為車企提供車輛通訊所用到的4/5G/LTE-V等模組、終端產(chǎn)品，助力汽車實現(xiàn)實時可靠的聯(lián)網(wǎng)。
在路側(cè)，除了傳統(tǒng)的移動網(wǎng)絡(luò)外，中興還提供了針對車聯(lián)網(wǎng)的智能RSU路邊單元，實現(xiàn)對人、車、路的感知，包括廣播交通信號、安全提醒、效率提升等信息。
在網(wǎng)絡(luò)側(cè)，中興提供了端到端的服務(wù)，包括4G、5G網(wǎng)絡(luò)、基站、核心網(wǎng)以及傳輸，也包括邊緣計算、云計算中心等，這些環(huán)節(jié)一起構(gòu)成了通信和計算網(wǎng)絡(luò)，進而對車聯(lián)網(wǎng)進行支撐。
舉例來講，今年，中興曾聯(lián)合歐洲運營商演示了遠程駕駛應(yīng)用，數(shù)個高清攝像頭被安裝在車內(nèi)，以獲取車輛周圍環(huán)境的圖像，并通過中興提供的5G網(wǎng)絡(luò)，實時的將多路高清視頻發(fā)送給遠程駕駛員。同時，5G網(wǎng)絡(luò)為駕駛員控制遠程甚至上千公里以外的車輛提供超低時延的保障。
據(jù)張慧介紹，現(xiàn)在的5G沒有專網(wǎng)頻段，在試驗驗證和落地階段，各個企業(yè)分工明確，由中興提供通信設(shè)備，由運營商提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，運營商、設(shè)備商和車廠三方密切合作，并根據(jù)實際場景不斷地變更，測試，改進。
其次在計算方面，也可以簡單理解為車和路兩方面。
在車這方面，中興提供車載計算單元，也就是在車上建造一個數(shù)據(jù)中心。
以往汽車很多智能化都是分立式的設(shè)備，現(xiàn)在車企更多的希望將感知決策分析集中化，更融合實時地分析和判斷，這需要更大的算力。除了車載計算單元，中興通訊的工業(yè)級操作系統(tǒng)也是一個拓展方向。
在路側(cè)計算，中興則主要提供一些邊緣計算能力，云計算中心等泛在算力的解決方案，主要解決路側(cè)感知、自動駕駛協(xié)助、交通控制優(yōu)化等問題。
在今年10月份，中興參加了國內(nèi)首個互聯(lián)互通的“四跨”應(yīng)用示范，此次中興提供的C-V2X模組和OBU，實現(xiàn)了跨“模組-終端-CA服務(wù)-車廠”的多場景的演示，有效驗證了中興在C-V2X的整體解決方案。
張慧總結(jié)道：“我們做的產(chǎn)業(yè)主要是通訊加計算。通訊就包括各個終端的模組、端到端的網(wǎng)絡(luò)和單元路側(cè)單元；計算方面，我們的重點是是車載計算平臺和系統(tǒng)側(cè)的邊緣計算。”
值得一提的是，車聯(lián)網(wǎng)對低時延和車路協(xié)同的要求十分苛刻?；谶@樣的行業(yè)現(xiàn)狀，中興也在路側(cè)感知和車側(cè)補充感知方面推出了相關(guān)產(chǎn)品。
中興上述一系列的布局，不僅使智能化算力可以有選擇地部署在車上、路上和云算中心里，變得更加靈活。在邊緣側(cè)，汽車實現(xiàn)控制的時候，也不需要通過從核心網(wǎng)到數(shù)據(jù)中心這樣繞一大圈，而是在本地就進行了業(yè)務(wù)處理，從而降低了時延。
發(fā)力易落地的場景
雖然中興有著一定的先天優(yōu)勢，但車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的細(xì)分場景眾多，沒有哪一家企業(yè)能夠完全覆蓋所有的場景，所以如何在無數(shù)個細(xì)分場景中做出正確的選擇，也成為了車聯(lián)網(wǎng)玩家必須思考的命題。
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分場景的選擇，中興也有著清晰的分析和理智的判斷。
據(jù)了解，中興目前選擇了從一些特殊車輛封閉園區(qū)和低速車或者特殊工況的場地去入手，在具體評估時，盡量去選擇有商業(yè)模式的場景去探討，去做試驗示范，比如說港口碼頭，礦山，因為它們有工人，有業(yè)主，也就是說它的車聯(lián)網(wǎng)是有投資方的。
舉例來講，在礦山場景，環(huán)境比較惡劣，招工也比較困難，所以無人礦卡這樣的需求普遍存在。再比如港口，無人集卡運營在提高效率的同時也符合封閉場所的安全性要求，這樣不僅節(jié)省了人力成本，還實現(xiàn)了24小時不間斷運行。
另外，低速園區(qū)的低速車也被中興看做是一種可落地的應(yīng)用，比如清掃車、物流派送車。此前中興與蘇寧合作的物流派送車，就在小區(qū)里實現(xiàn)了自動駕駛，解決了物流派送最后一公里的痛點。這種車因為是低速場景，而且在比較封閉的園區(qū)里，線路也是固定的，所以落地的難度系數(shù)相對較低。
“中興在各個示范區(qū)做的業(yè)務(wù)類型其實是不一樣的。”張慧稱。
現(xiàn)在的行業(yè)現(xiàn)狀是，大部分車廠在前期做單車智能之后，都開始進行了智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合的測試。
在大規(guī)模的示范區(qū)，中興跟大部分車廠的合作是進行了網(wǎng)聯(lián)化的試驗，比如說通過網(wǎng)聯(lián)進行特色之間的打通，對原有能力進行增強，以及對車的測控、自動駕駛的判斷等。
在垂直場景示范區(qū)，中興主要做的則是通過5G對港口的無人集卡進行遠程控制、移動視頻監(jiān)控以及港口的移動式海關(guān)業(yè)務(wù)部署到邊緣計算上。而在停車場這樣一個泊車場景，中興會提供停車場里的場測設(shè)備與車進行協(xié)同，讓車進行簡單的改造，可以進行自動泊車。
張慧也在采訪中談到，“由于載人的無人駕駛場景涉及到公眾安全，現(xiàn)在還是比較困難的。不過對于局部范圍內(nèi)的智能公交和出租車運行，中興已經(jīng)在試驗探討中了。”
求同存異的競合關(guān)系
對于業(yè)界一些提供同產(chǎn)品的公司，相互進行對比還是避免不了的。
對此，張慧表示，“車聯(lián)網(wǎng)市場非常大，現(xiàn)在還遠沒有到成熟和競爭白熱化的程度。當(dāng)下更需要的是，大家如何促進整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的發(fā)展及商業(yè)模式的成熟，為出行者和企業(yè)提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)，讓這個蛋糕做的更大。”
與此同時，張慧還談到了中興通訊做車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。
雖然同樣是提供通訊產(chǎn)品，但在細(xì)節(jié)上，中興有著更深刻的理解。舉個例子，中興給車廠提供車載模組終端的同時，還會幫車廠提供天線設(shè)計建議。因為中興除了生產(chǎn)車載終端以外，自己也要做手機，做無線路由器。所以在別的終端上積累的經(jīng)驗也可以提供給車廠。
除了同行業(yè)的公司，面對車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)各巨頭也是紛紛加入。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)力點也是各自不同的，而且他們彼此之間也存在著差異性。”張慧如此表態(tài)。
有的是圍繞著C端的社交優(yōu)勢打造，意在車聯(lián)網(wǎng)上部署社交網(wǎng)絡(luò)和更多應(yīng)用。有的是自動駕駛平臺，主要還是在自動駕駛上，包括感知算法，高精地圖，決策分析等。
所以雖然每個廠家都在做車聯(lián)網(wǎng)，但還是有自己原來的基因在里面，是有所差異的。
在采訪中，張慧反復(fù)強調(diào)了“立足于原來的優(yōu)勢，我們更多地是提供通信及IT基礎(chǔ)設(shè)施能力”。
整體看下來，如果拿手機跟車做一個比喻的話，中興提供的還是原來手機上的那些在模組、通信方面的能力，運營商還是像為手機提供網(wǎng)絡(luò)一樣，為車聯(lián)網(wǎng)提供網(wǎng)絡(luò)能力，而互聯(lián)網(wǎng)廠商則是在做本就擅長的應(yīng)用和生態(tài)方面的事。
雖說從5G一興起就有了最先落地車聯(lián)網(wǎng)情景的斷言，但目前落地難，商業(yè)模式模糊，網(wǎng)絡(luò)覆蓋差等問題依舊阻止著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進程。
張慧也坦言，“現(xiàn)在做的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的商業(yè)項目，確實更多的是試驗示范。但已開始做一些小規(guī)模商用。道阻且長，行則將至”。
三方面布局加速車聯(lián)網(wǎng)落地眾
所周知，5G的標(biāo)準(zhǔn)還未凍結(jié)，新一版的R16標(biāo)準(zhǔn)將在明年Q1發(fā)布，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)對車聯(lián)網(wǎng)來講也十分重要。
張慧告訴CV智識，“當(dāng)前，如何在保證時延帶寬的同時，還要保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，包括邊緣計算如何完成業(yè)務(wù)的連續(xù)性，還有很多東西沒有確定。研究在不斷的細(xì)化和演進，這個過程就是大家小步快跑之后，把一些能確定的事情，最緊急的產(chǎn)品先做出來，然后再慢慢去做細(xì)化。”
不可否認(rèn)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景在不斷演進，并將越來越復(fù)雜，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，十年衍生出了無數(shù)種應(yīng)用。
而標(biāo)準(zhǔn)是分很多層的，現(xiàn)在整個通訊的基礎(chǔ)架構(gòu)基本上有了。但上層的應(yīng)用和數(shù)據(jù)還要隨著場景不斷豐富，可這并不意味著每個應(yīng)用都要標(biāo)準(zhǔn)化。
當(dāng)下業(yè)界主要關(guān)心的還是基礎(chǔ)性、安全性的場景的定義，比如安全類場景的協(xié)同感知、協(xié)同控制類的標(biāo)準(zhǔn)化，否則很難保證車聯(lián)網(wǎng)的安全和互聯(lián)互通的實現(xiàn)。
但除了這些，對通訊網(wǎng)絡(luò)來說，還要去研究這些場景對時延和帶寬的要求，對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的要求。
當(dāng)前比較成熟的，是第一階段的基礎(chǔ)場景，那其中大部分都已經(jīng)完成。包括10月份，多家廠商在上海進行的四跨測試—跨模組、跨終端、跨車場、跨安全平臺。這樣的互聯(lián)互通對應(yīng)用場景進行測試，相對來說更成熟了一些。
具體到中興，據(jù)悉現(xiàn)在中興在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作伙伴已經(jīng)有好幾十家了，在行業(yè)里算是跑得比較快的。
關(guān)于未來，中興在車聯(lián)網(wǎng)上將分三個方向走：一方面進一步加強原來的優(yōu)勢，產(chǎn)品進行不斷演進。同時加強新的基礎(chǔ)能力，包括基于5G的高精度定位，人工智能等的加強。另一方面，繼續(xù)加強在新能源的無線充電、動力電池等方面的發(fā)展。
