17 萬買一輛新能源汽車，到了該換代的時候，卻發(fā)現(xiàn)二手的新能源汽車只能賣 4 萬塊，更諷刺的是，換電池也要同樣的價格。
近日的新聞充分暴露了新能源汽車的劣勢所在。行業(yè)快速發(fā)展 5 年，第一批「吃螃蟹的人」卻在二手車市場找不到一點優(yōu)勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019 年 11 月中國汽車保值率報告》顯示，三年車齡的純電動汽車平均保值率為 36.4%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。
消費者擔心電池衰減程度無法檢驗，加上新能源汽車在技術(shù)和續(xù)航方面迭代較快，導致新能源汽車一旦過了質(zhì)保期，進入二手市場后價值大打折扣。至于怎樣解決這個問題，可能不是幾個人或幾家公司就能完成的事情。
從技術(shù)角度，供應(yīng)商倒是給出了一些方案。博世推出的云端電池，就是利用技術(shù)提升電池壽命的方案之一，甚至會成為幫助電動汽車評估二手殘值的重要依據(jù)。
云端電池是什么？
電池不在云端，它仍在每輛車的底盤上。所謂云端電池，實際上是將一套新的電池管理系統(tǒng)放在云端，云端智能軟件功能可持續(xù)分析電池狀態(tài)，并積極采取適當措施，以防止或減緩電池老化。
理論上講，電池使用的時間越長，其衰減越厲害，性能也變?nèi)酢Ｗ鳛殡妱悠囌嚦杀局休^高的一部分，電動汽車的生命周期很大程度上取決于電池的使用壽命。
眾所周知，電動汽車在車輛本身都會搭載一套電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，簡稱 BMS），主要作用是采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，并且能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充放電。當然，它也是延長電池使用壽命的主要措施。
每輛電動汽車內(nèi)部都有一套電池管理系統(tǒng) | 站酷海洛
隨著技術(shù)發(fā)展，BMS 也有許多新功能點出現(xiàn)，比如根據(jù)外部環(huán)境來調(diào)整電池溫度，保證電池組在一個正常的溫度范圍內(nèi)。溫控策略也產(chǎn)生不同的玩法，極客公園（ID：geekpark）曾在《為什么電動汽車將會成為對冬季「最友好」的汽車？》文章中詳細介紹過威馬汽車升級過的電池熱管理系統(tǒng)。
電動汽車本身的 BMS 之外，在云端單獨建立一套系統(tǒng)的意義是什么？極客公園了解到，二者之間還是存在著較大差異。
首先，云端電池不僅僅是一套軟件或者一個產(chǎn)品，它屬于博世針對新能源汽車電池開發(fā)的解決方案，用一系列手段來延長電池壽命，比如對于電池充電的保護（博世將其叫做保護性充電），以及幫助下游評估電池，記錄電池全生命周期的使用證書（也許可以有效提振電動汽車在二手市場的保值率）等等。
其次，與車輛本身的 BMS 相比，云端電池也許可以叫做 Pro 版本。博世的云端電池專家朱坤旭在接受極客公園等媒體的采訪中提到了時間與空間兩個維度，來說明云端電池的能力。
從時間維度上看，BMS 僅能存儲三天的電池使用數(shù)據(jù)，依靠短時間內(nèi)的使用情況來判斷電池需要怎樣的保護措施。而云端電池能夠儲存車輛整個生命周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，對于整體情況把握更加精確。
空間維度，云端電池不止基于單輛車的數(shù)據(jù)進行計算，而是基于車隊數(shù)據(jù)分析，從而選擇更為精準有效的算法進行電池評估。博世方面提到，利用集群智能是實現(xiàn)更迅速、更全面地識別汽車電池壓力因素的關(guān)鍵。
云端電池基于車隊來進行數(shù)據(jù)分析 | 博世
有必要說明博世對于「車隊」的定義，它不是指傳統(tǒng)意義上的幾輛車組成隊伍，每一個品牌旗下的單款車型，只要在路上跑都能算作云端電池的車隊。如果車型銷量越高，「車隊」規(guī)模越大。
最關(guān)鍵一點，云端電池最主要仰仗的，其實是「數(shù)據(jù)」。博世集團董事會成員 Markus Heyn 博士曾評價：「博世將電動汽車電池與云端互聯(lián)，這一基于數(shù)據(jù)的服務(wù)將大幅提升電池性能并延長其使用壽命。」
劉坤旭表示，云端電池的所有功能都基于大數(shù)據(jù)計算，其原理是從車輛 BMS 內(nèi)部采集數(shù)據(jù)，通過 T-Box 上傳到云端，云端電池給出針對性的解決方案后，再下發(fā)到主機廠和車輛的 ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）。
基于數(shù)據(jù)的解決方案還加入了機器學習，博世云服務(wù)將采集所有電池相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如當前環(huán)境溫度和充電習慣，實時傳輸?shù)皆贫?，再通過云端的機器學習算法進行精準數(shù)據(jù)評估。
云端電池有助于優(yōu)化充電過程 | 博世
比如保護性充電功能，云服務(wù)并不是按照 BMS 規(guī)劃好的充電曲線來充電，而是根據(jù)實時情況與歷史習慣進行調(diào)整。車輛走了一段高速道路，和堵車的城市道路行駛情況，電池溫度肯定不同。在充電時，如果車主設(shè)定好目的地，云端電池也能提前規(guī)劃充電曲線，接近設(shè)定的出行時間時加大電流，一切措施都是為了保護電池壽命。博世在實驗室內(nèi)測試的數(shù)據(jù)顯示，云端電池能有效將其損耗率降低 20%。
移動出行才是其最終歸宿？
在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)不同模式不同情況的計算，博世的云服務(wù)對于電池有很多靈活的處理方式。
電動汽車一直存在消費者比較在意的小痛點，里程預(yù)測屬于其中一種。一輛電動汽車在 NEDC 工況下的續(xù)航里程為 500km，但實際上續(xù)航里程達不到預(yù)期。這其實與很多內(nèi)外部因素相關(guān)，車內(nèi)是否開了空調(diào)，暖氣對于車輛續(xù)航有 50% 的影響；車輛當前處于順風還是逆風行駛狀態(tài)、道路摩擦系數(shù)高低，都會產(chǎn)生續(xù)航的損耗。
這是一個動態(tài)的變化。因此車企對續(xù)航里程的預(yù)測也沒有精確的把握，而這是云服務(wù)介入后能改善的事情。
可以想象，如果方案應(yīng)用后，也許每一輛電動汽車的儀表盤或者中控大屏上都會顯示個性化的駕駛提示，以有效節(jié)約用電量。
如果說對于個人司機，這項功能可有可無，那么在網(wǎng)約車等移動出行領(lǐng)域，對于里程的精準預(yù)測可以說是剛需。
云端電池可實現(xiàn)里程精準預(yù)測 | 博世
舉個例子，同樣是 100km 的路程，如果電動汽車的續(xù)航只剩下 100km，那么網(wǎng)約車平臺肯定不會將這一單派給電動汽車。在行程較遠的情況下，由于對續(xù)航里程無法精準預(yù)測，出行公司與司機無法確定是否能接單。
出行公司對于派單的策略過于保守，電動汽車續(xù)航里程只剩下 100km 的話，平臺只敢派 70km 或以下的訂單，結(jié)果就導致了接單車輛變少，從而影響消費者體驗。假如云端電池上車對續(xù)航里程進行實時預(yù)測，那么現(xiàn)在的情況能夠得到改良。博世方面預(yù)測，云端電池可將出行公司訂單率提升 5%。
另一方面，由于運營成本低，出行公司和網(wǎng)約車司機對于電動汽車非常歡迎。從電動汽車的銷量來看，博世向極客公園透露，2019 上半年電動汽車的銷售中，有 70% 的電動汽車都進入了中國最大的網(wǎng)約車平臺，如果將所有網(wǎng)約車平臺計算在內(nèi)，大約 80% 的新能源汽車都用于移動出行領(lǐng)域。
「出行公司缺的不是用戶，而是運力?！怪炖ば裰毖浴?/p>
云端電池更適合網(wǎng)約車平臺 | 站酷海洛
對于車企和出行公司來說，云端電池都存在一定的商用價值，之后連接的商業(yè)模式，博世也在考慮在車輛智能互聯(lián)當中搭載金融保險等。博世似乎并沒有將這項功能刻意固定在某一領(lǐng)域，如果車企希望將電池的優(yōu)化延伸到質(zhì)保或保險領(lǐng)域，也可以當做一個差異化賣點。
至于其更大的商業(yè)價值，一切都要等云端電池技術(shù)在 2020 下半年真正量產(chǎn)之后，拿出第一階段成果，才能走的更遠。
