隨著近年AI與機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展，作為提升生產(chǎn)性服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵措施，倉儲(chǔ)智能化、無人化日漸被提上議程。
然而，任憑業(yè)內(nèi)專家及大咖為智能倉儲(chǔ)行業(yè)站臺(tái)叫好，制造企業(yè)卻遲遲未有動(dòng)作，這場(chǎng)尷尬的自嗨何時(shí)才能真正成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的動(dòng)力，猶未可知。
一個(gè)完整的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)該是由叉車、自動(dòng)導(dǎo)引小車AGV、可伸縮皮帶、自動(dòng)碼垛機(jī)器人、高架貨架、堆垛機(jī)、托盤輸送機(jī)、3D視覺識(shí)別系統(tǒng)、揀選機(jī)器人，多層升降機(jī)等硬件設(shè)備再加上軟件方面設(shè)備的調(diào)度系統(tǒng)、整廠MES系統(tǒng)等搭配在一起完成的。
中外倉儲(chǔ)系統(tǒng)的技術(shù)差距
自50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機(jī)的立體倉庫并于1963年率先在高架倉庫中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉庫。此后，自動(dòng)化智能倉儲(chǔ)在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。
60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動(dòng)化智能倉儲(chǔ)最多的國家之一。
我國在1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)，1973年開始研制中國第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉庫（高15米），1980年投入運(yùn)行?？梢哉f，我們的自動(dòng)化智能倉儲(chǔ)的技術(shù)與美國等發(fā)達(dá)國家起步已經(jīng)晚了10年。
在歐美日國家繼續(xù)研發(fā)新的產(chǎn)品和系統(tǒng)的時(shí)候，我們?cè)诨〞r(shí)間和精力來跟隨他們的產(chǎn)品和模式。目前國內(nèi)很多廠家都可以做大型的自動(dòng)化倉儲(chǔ)項(xiàng)目，并且使用自研的設(shè)備和系統(tǒng)，但是如果與國外的同類產(chǎn)品相比，在細(xì)節(jié)方面會(huì)發(fā)現(xiàn)很大的差距。
以堆垛機(jī)為例，目前國產(chǎn)堆垛機(jī)設(shè)備運(yùn)行速度在2m/s，歐美設(shè)備已經(jīng)可以達(dá)到5m/s，而且國產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行在2m/s的時(shí)候，設(shè)備噪音會(huì)很大，而歐美設(shè)備運(yùn)行到5m/s的時(shí)候，依舊是低噪音甚至都聽不到設(shè)備運(yùn)行到的聲音。同樣的系統(tǒng)，國產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行中出故障的概率要比歐美的設(shè)備故障率大很多。
而設(shè)備一旦出故障導(dǎo)致不能正常按要求出入庫，那帶來的損失是難以估計(jì)的，比如大型電商行業(yè)，用戶下單，自動(dòng)倉庫需要快速能夠出庫，如果設(shè)備停止運(yùn)行，將直接影響電商的物流效果，購物體驗(yàn)將會(huì)大打折扣。
國內(nèi)的廠家做設(shè)備也希望自己的產(chǎn)品能穩(wěn)定可靠，他們?cè)谶x擇下游供應(yīng)商也是同樣的心態(tài)，盡量選擇穩(wěn)定可靠的模塊和產(chǎn)品，所以歐美、日本大量的模塊和子系統(tǒng)被運(yùn)用其中。
比如堆垛機(jī)的行走電機(jī)通常是德國SEW、德馬格等等，變頻器采用西門子、安川、三菱等等；各種傳感器包括德國Sick、Banner、Lenze、siemens等等；堆垛機(jī)上的核心機(jī)械模塊貨叉，廠家也盡量選擇德國的比如Mias、AFB等等。
況且現(xiàn)在的自動(dòng)化設(shè)備，并不便宜。
可上可不上，不上為主
不止對(duì)于智能倉儲(chǔ)行業(yè)，對(duì)于整個(gè)智能制造來講，2019都是在探底聚能的一年。從2015年國家提出“中國制造2025”，經(jīng)過近幾年的理解、吸收、細(xì)化，卻迎頭趕上全球經(jīng)濟(jì)下行，中美貿(mào)易爭(zhēng)端開啟。
之前有計(jì)劃上自動(dòng)化設(shè)備的企業(yè)，很多都削減了預(yù)算。?？凳袌?chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“很多企業(yè)的自動(dòng)化項(xiàng)目，可上可不上的以不上為主。”
以叉車AGV為例，人工叉車中用來轉(zhuǎn)運(yùn)和收貨區(qū)搬運(yùn)的，貴的10萬多點(diǎn)，便宜的1萬就可以搞定，而同等的叉車AGV少說30萬起步，一般40萬到60萬。
而叉車AGV的硬性成本真的很高嗎？其實(shí)并不是，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身硬件本體的成本只占叉車銷售價(jià)1/3不到，但是定制耗費(fèi)大量的人力資源和時(shí)間精力，最大的成本還是人。”
從“非標(biāo)”的倉儲(chǔ)到“標(biāo)準(zhǔn)”化，我們差的是什么？
業(yè)內(nèi)人士表示：“在西方國家已經(jīng)完成了工業(yè)化的重組過程，只需要按照工業(yè)革命所帶來的技術(shù)路線按部就班的升級(jí)換代就可以，而我們現(xiàn)在在走的路，是正在進(jìn)行中的第二次工業(yè)革命末期所帶來的產(chǎn)業(yè)分工，加上第三、第四次的工業(yè)革命的同步滲透，所以沒有標(biāo)準(zhǔn)、大家都不一樣，軟件和硬件都很混亂。”
另外一個(gè)原因就是各行業(yè)技術(shù)的不斷突破，讓大家心存疑慮。再以廠內(nèi)AGV為例，騰暉光伏的電池研發(fā)主管胡黨平表示：“整個(gè)光伏行業(yè)的技術(shù)和工藝迭代速度非常之快，所以我們?cè)诳紤]設(shè)備的投資回報(bào)是非常小心的，很有可能現(xiàn)在是22%的光電轉(zhuǎn)換率在幾年之后就變成了30%，那么我們的設(shè)備和產(chǎn)線就要進(jìn)行新一輪的更新維護(hù)，后期成本太高了。”
這種動(dòng)輒成百上千萬的自動(dòng)化設(shè)備的投資，讓廣大的制造企業(yè)望洋興嘆。
高工機(jī)器人研究所首席分析師盧彰緣表示：“必須承認(rèn)中國智能倉儲(chǔ)技術(shù)取得了一定的進(jìn)步，包括各模塊產(chǎn)品及系統(tǒng)可靠性方面，回歸到原點(diǎn)，工業(yè)領(lǐng)域終究要解決落地問題，當(dāng)下的矛盾主要體現(xiàn)在兩方面：一是需求與能力滿足之間的矛盾；二是項(xiàng)目方案難復(fù)制性與高性價(jià)比需求之間的矛盾。”
