日前，國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》）。
隨著5G商用時(shí)代的到來(lái)、新基建實(shí)施的加速、人工智能應(yīng)用的普惠，《戰(zhàn)略》對(duì)中國(guó)智能汽車自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行肯定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系建立設(shè)置任務(wù)?！稇?zhàn)略》從組織實(shí)施、完善政策、強(qiáng)化人才、深化合作和優(yōu)化發(fā)展等方面，保障戰(zhàn)略愿景按計(jì)劃達(dá)成做出了細(xì)致部署，為全球汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈描繪了一副宏偉而又清晰的藍(lán)圖?！稇?zhàn)略》對(duì)全球智能汽車市場(chǎng)充滿信心，面對(duì)接下來(lái)汽車企業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈的如何應(yīng)對(duì)及實(shí)施，記者特邀智能汽車的技術(shù)專家、業(yè)內(nèi)人士、媒體觀察者及投資人進(jìn)行了前景剖析與政策解讀。
中國(guó)-東盟北斗/GNSS（南寧）中心主任 王志虎
——“智能汽車是今后的發(fā)展方向，國(guó)家出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正逢其時(shí)，對(duì)于像汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)水平要求高的產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)把握住了機(jī)遇，誰(shuí)就將成為下一波科技浪潮的引領(lǐng)者。”
王志虎認(rèn)為，在智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)與歐美日韓等國(guó)已經(jīng)站在了同一條起跑線上。而中國(guó)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域擁有得天獨(dú)厚的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。比如5G、全球組網(wǎng)的北斗系統(tǒng)（即將完成）和人工智能技術(shù)均已處于世界領(lǐng)先位置，所以中國(guó)發(fā)展智能汽車，可謂是天時(shí)地利人和。該《戰(zhàn)略》的發(fā)布，又一次體現(xiàn)了"集中力量辦大事"的制度優(yōu)勢(shì)，盡快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、完善標(biāo)準(zhǔn)體系、加強(qiáng)安全監(jiān)管、形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們有信心會(huì)先于發(fā)達(dá)國(guó)家擁有未來(lái)智能汽車的系列標(biāo)準(zhǔn)，至少是標(biāo)準(zhǔn)之一，中國(guó)也將重新劃分全球汽車行業(yè)的世界格局。
遠(yuǎn)盟道康公司總裁 楊勇
——“《戰(zhàn)略》的發(fā)布，是比較及時(shí)的。新時(shí)期下，確實(shí)需要從國(guó)家層面定位和定調(diào)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要多部門協(xié)同重視，才能真正促進(jìn)中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先于世界。”
楊勇表示，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不是簡(jiǎn)單的從字面理解那么簡(jiǎn)單，涉及到通信和IT的基礎(chǔ)領(lǐng)域（芯片、操作系統(tǒng)等、基礎(chǔ)軟件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)）、應(yīng)用系統(tǒng)（智能化的零部件、應(yīng)用平臺(tái)和系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、場(chǎng)景擴(kuò)展等許多個(gè)領(lǐng)域）、數(shù)據(jù)保護(hù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用、跨行業(yè)資源和應(yīng)用融合、決策支持等等許多個(gè)方面，涉及到大大小小無(wú)數(shù)的企業(yè)，真要實(shí)現(xiàn)《戰(zhàn)略》所提及的目標(biāo)，則需要更多的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃、具體政策和措施的落實(shí)、行業(yè)整體的進(jìn)步和發(fā)展，非一朝一夕之功。希望在《戰(zhàn)略》的影響之下，能夠?qū)ⅰ稇?zhàn)略》內(nèi)容切實(shí)地落地實(shí)施。同時(shí)，整個(gè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一定要注重調(diào)動(dòng)民營(yíng)科技創(chuàng)新企業(yè)的積極性，避免所有制歧視，促進(jìn)形成全社會(huì)、多部門、跨體制的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大潮，真正使我國(guó)掌握領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和落地實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)的智能網(wǎng)絡(luò)事業(yè)的發(fā)展。
力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 趙龍
——“該《戰(zhàn)略》的發(fā)布，顯現(xiàn)了國(guó)家對(duì)未來(lái)汽車電子創(chuàng)新發(fā)展方向的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括智能網(wǎng)聯(lián)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò)安全。”
趙龍認(rèn)為，汽車未來(lái)將成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車由4G向5G發(fā)展。一方面，為汽車提供低延時(shí)，實(shí)現(xiàn)以人為中心的"人-手機(jī)-車-智能家居"的互聯(lián)互通，進(jìn)而給人帶來(lái)更多的便利性。如在人離家時(shí)，可以提前啟動(dòng)車輛、開啟空調(diào)并調(diào)節(jié)至舒適溫度等等；另一方面，實(shí)現(xiàn)以汽車為中心的"智能網(wǎng)聯(lián)汽車-智能交通系統(tǒng)（識(shí)別+5G）-云端-行人-智能網(wǎng)聯(lián)汽車"，可以在車內(nèi)查看到各種車輛行駛需要的信息，如交通燈，行人等，即車聯(lián)萬(wàn)物，為車輛行駛安全提供保障，為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)。最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)實(shí)現(xiàn)OTA，為汽車無(wú)人駕駛提供保障和技術(shù)支持。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要載體，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航、定位等各種智能應(yīng)用。隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)家構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)品監(jiān)管體系，必然帶來(lái)汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，從而實(shí)現(xiàn)越來(lái)越智能的無(wú)人駕駛汽車（OTA迭代）。在智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟之時(shí)，人們將對(duì)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全提出更高的需求，那么網(wǎng)絡(luò)安全也將成為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向。
中車網(wǎng)總編輯、FT中文網(wǎng)撰稿人 高斌
——“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外普遍看好的熱點(diǎn)之一，全球汽車企業(yè)以及IT企業(yè)都蜂擁而至。但是，這不代表車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用會(huì)很快到來(lái)，這注定也是一個(gè)由慢到快、由低到高的過(guò)程，時(shí)間跨度可能要十幾年甚至幾十年，才能達(dá)到較高發(fā)展水平。因此初級(jí)階段的創(chuàng)新很重要，值得鼓勵(lì)，但這種創(chuàng)新最好由具有創(chuàng)新能力的企業(yè)自主完成，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破取決于龍頭企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，不能把企業(yè)都趕到一個(gè)方向去，否則仍然會(huì)重蹈新能源汽車一地雞毛的覆轍。”
高斌指出，目前電動(dòng)車主要靠限牌和政府補(bǔ)貼維持，車聯(lián)網(wǎng)是比電動(dòng)車技術(shù)更難、更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，面對(duì)的不僅是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球年銷量超過(guò)7000萬(wàn)輛的大市場(chǎng)，需要全球企業(yè)的國(guó)際合作。政府政策可以推動(dòng)群體創(chuàng)新，但不能推動(dòng)個(gè)體企業(yè)的創(chuàng)新能力，而決定行業(yè)未來(lái)的企業(yè)，其技術(shù)和創(chuàng)新往往和絕大多數(shù)企業(yè)相反，最終決定了市場(chǎng)走向，這也是政府政策無(wú)法規(guī)劃出新興產(chǎn)業(yè)的原因所在。
達(dá)泰資本創(chuàng)始合伙人 李泉生
——“看好智能交通管理系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展。”
李泉生表示，在信息產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域里，看好智能交通管理系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛，這是未來(lái)5年左右能夠形成數(shù)萬(wàn)億產(chǎn)值的行業(yè)，將帶動(dòng)5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能芯片設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。疫情短期內(nèi)有負(fù)面影響的主要是勞動(dòng)力相對(duì)密集的信息制造業(yè)；而長(zhǎng)期看，網(wǎng)絡(luò)視頻，網(wǎng)絡(luò)安全，AI識(shí)別醫(yī)學(xué)影像，無(wú)人駕駛等行業(yè)將加快發(fā)展。
