在中國首條“超級(jí)高速公路”杭紹甬智慧高速開建后，在北京時(shí)間4月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（簡(jiǎn)稱：《自動(dòng)駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》）。
如無意外，隨著意見稿征集意見后，將會(huì)正式發(fā)布。這意味著，中國自動(dòng)駕駛公路的首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，即將出臺(tái)。
“要想富 先修理”、“路通 財(cái)通”的理念，已經(jīng)深入了中國的社會(huì)生活。
對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，智能的車，離不開智能的路。尤其是自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，智能的路與智能的車結(jié)合，對(duì)智能交通、智慧城市的建設(shè)，將會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。
建設(shè)智能的路，成為了中國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重要推手，也成為中國自動(dòng)駕駛趕超美國主導(dǎo)的單車智能，提供了一種可行的技術(shù)路徑。并且，對(duì)建設(shè)智慧中國，有決定性的作用。
01
自動(dòng)駕駛公路怎么建
《自動(dòng)駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，對(duì)自動(dòng)駕駛需要的高精度地圖、定位設(shè)施、通信設(shè)施、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、交通感知設(shè)施、路側(cè)計(jì)算設(shè)施、功能與照明設(shè)施、自動(dòng)駕駛監(jiān)測(cè)與服務(wù)中心、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域，進(jìn)行了全面的規(guī)范。
該《自動(dòng)駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，分析了國內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)資料，總結(jié)了國內(nèi)自動(dòng)駕 駛測(cè)試路與示范路中公路工程附屬設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，參考借鑒了國外發(fā)達(dá)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)，為了更好地支撐車輛在公路上進(jìn)行部分或完全自動(dòng)化駕駛，指導(dǎo)公路附屬設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。
參與該意見稿編制的單位，包括了長(zhǎng)安、清華、同濟(jì)三所大學(xué)，我們熟悉的華為、百度、阿里巴巴等巨頭（騰訊缺席了，側(cè)面反映了技術(shù)積累薄弱），還有地圖和定位公司的高德和千尋，這兩家是阿里系的公司，側(cè)面反應(yīng)了阿里強(qiáng)大的戰(zhàn)略布局能力。
在《4億一公里：中國首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速開建，新基建的新商機(jī)》一文，解讀了中國首條“超級(jí)高速公路”，杭紹甬智慧高速——針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛，將會(huì)設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車道，近期目標(biāo)是支持自動(dòng)駕駛專用車道貨車編隊(duì)行駛，遠(yuǎn)期目標(biāo)支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。
根據(jù)規(guī)劃，這條總長(zhǎng)174公里的高速，總投資約707億，投資強(qiáng)度超過4億每公里，計(jì)劃在2022年建成通車。當(dāng)然了，這是一條全新建設(shè)的公路，投資的金額非常大。
但是，中國存在著大量的公路，這些公路需要推倒重建嗎？根據(jù)《自動(dòng)駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》，并不需要完全推到重建。而是針對(duì)性的進(jìn)行升級(jí)改造，至于全新開工建設(shè)的高速公路，則可以參考杭紹甬智慧高速進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。
中國的公路，主要分三個(gè)維度進(jìn)行：
1、功能性等級(jí)，分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路，共五個(gè)等級(jí)；
2、根據(jù)行政級(jí)別等級(jí)，分為國道、省道和縣道（后面還有鄉(xiāng)道和村道）；
3、快慢用詞的分級(jí)是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。
目前，中國高速公路的總里程，已經(jīng)超過了14.3萬公里，在2020年將會(huì)達(dá)到15萬公里。而截至到2019年底，中國公路總里程達(dá)到484.65萬公里，農(nóng)村公里總里程404萬公里，城市公里大約是70萬公里。
顯然，這么大規(guī)模的中國公路里程，肯定無法全部推倒重建。而是逐步升級(jí)改造，根據(jù)《自動(dòng)駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》表示，考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展階段、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等方面的因素，當(dāng)前階段宜首先從高速公路和一級(jí)公路的自動(dòng)駕駛專用道以及自動(dòng)駕駛專用公路方面進(jìn)行技術(shù)規(guī)范。
因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路，相比其他等級(jí)公路，其交通環(huán)境封閉、路面結(jié)構(gòu)更平整、道路線形更平順，其安全設(shè)施和管理設(shè)施更為完備，從而有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和升級(jí)改造。
由此可見，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛公路的大規(guī)模建設(shè)將會(huì)拉開帷幕，涉及到的公路里程，除了農(nóng)村公路的404萬公里，余下的80萬公里的公路，包括接近15萬公里的高速公路，將會(huì)成為建設(shè)的重點(diǎn)。
02
數(shù)十萬億的市場(chǎng)
這將會(huì)是一場(chǎng)建設(shè)的盛宴，涉及到的市場(chǎng)規(guī)模絕對(duì)是10萬億級(jí)別，規(guī)?？赡苓_(dá)到數(shù)十萬億，時(shí)間也是需要數(shù)十年。產(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括高精度地圖、定位設(shè)施、通信設(shè)施、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、交通感知設(shè)施、路側(cè)計(jì)算設(shè)施、功能與照明設(shè)施、自動(dòng)駕駛監(jiān)測(cè)與服務(wù)中心、網(wǎng)絡(luò)安全等，都將會(huì)分得巨大的蛋糕。
目前，包括華為、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等，在測(cè)試乘用車自動(dòng)駕駛，百度、小馬和文遠(yuǎn)，都開始提供面對(duì)公眾的RoboTaxi服務(wù)；而上汽、東風(fēng)、智加、圖森、贏徹、主線科技等，在測(cè)試自動(dòng)駕駛重卡，主要是高速場(chǎng)景，另外，還有港口場(chǎng)景。
而在高精度地圖方面，四維圖新（拿到寶馬發(fā)出的車企首個(gè)高精度地圖前裝量產(chǎn)訂單）、百度地圖、高德地圖、Deepmap等玩家；高精度定位，主要是千尋、六分，以及一眾初創(chuàng)公司。
通信設(shè)施，主要是5G設(shè)備廠商，如華為、中興、大唐等，交通感知設(shè)施和路側(cè)計(jì)算設(shè)施，主要是各類RSU單元廠家；自動(dòng)駕駛監(jiān)測(cè)與服務(wù)中心，主要是云服務(wù)提供商，如阿里云、華為云、騰訊云、百度云等。
在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛公路的建設(shè)盛宴中，10萬億級(jí)別的市場(chǎng)，足夠誘人。正如昨天車智君在《4億一公里：中國首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速開建，新基建的新商機(jī)》一文所言，考驗(yàn)的是企業(yè)的綜合服務(wù)能力，一家企業(yè)往往不具備自動(dòng)駕駛公路建設(shè)需要的方方面面。
因此，合作成為了選擇。巨頭的HBAT，憑借更堵的積累和服務(wù)能力，可以拿到更多的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額，但，同時(shí)也需要各類合作伙伴。這對(duì)小玩家就是機(jī)會(huì)，包括初創(chuàng)公司和各類供應(yīng)商，或者重新組團(tuán)、抱團(tuán)發(fā)展。
