經(jīng)過多年智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外場硬件設(shè)備大都已經(jīng)初具規(guī)模，智能交通建設(shè)逐漸傾向內(nèi)場大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，注重交通數(shù)據(jù)的匯集、分析，并以交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開展相關(guān)應(yīng)用。這種趨勢已成為目前智能交通行業(yè)主流發(fā)展技術(shù)路線。
行業(yè)內(nèi)熟知的交通大腦、智慧心臟、交通醫(yī)生、交通智能體等都是在各類數(shù)據(jù)匯集基礎(chǔ)上的進(jìn)行綜合研判分析，對(duì)前端數(shù)據(jù)需求非常依賴。
但是，交通數(shù)據(jù)的有效性一直被行業(yè)詬病，除了采集技術(shù)本身存在的一些不足之外，一點(diǎn)重要的原因是交通采集設(shè)備的完好率。
在賽文研究院最近就我國交通采集設(shè)備完好率的抽樣調(diào)查中，接近50%的抽樣城市空缺填寫了這個(gè)信息，這一方面說明很多城市用戶可能并不清晰自己所在城市交通采集設(shè)備的完好率，空缺了調(diào)研選項(xiàng)；另外也可能是故意不進(jìn)行信息填寫，背后原因則大概率是完好率非常低。
重建設(shè)輕運(yùn)維，重建設(shè)輕服務(wù)，重硬輕軟都是目前智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的寫照，實(shí)際上智能交通系統(tǒng)運(yùn)維作用甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于項(xiàng)目建設(shè)，但大多數(shù)城市對(duì)運(yùn)維的重視程度不夠，甚至沒有固定的預(yù)算支撐運(yùn)維工作。
運(yùn)維的缺失，交通設(shè)備在線率下降，必然導(dǎo)致交通采集數(shù)據(jù)缺失，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的各類智能交通平臺(tái)也難以發(fā)揮更大的作用。
因此，運(yùn)維作為智能交通基礎(chǔ)工作，顯得尤為重要。
智能交通運(yùn)維模式
由于不同城市發(fā)展水平不同，智能交通系統(tǒng)建設(shè)的差異性，智能交通運(yùn)維模式也分為幾種形式。
在智能交通建設(shè)初級(jí)階段，包括當(dāng)前一些交通電子設(shè)施數(shù)量不是非常龐大的城市，運(yùn)營維護(hù)主要在城市交通主管部門帶領(lǐng)下，交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)施維護(hù)單位對(duì)交通設(shè)備進(jìn)行簡單的維護(hù)。這時(shí)候的運(yùn)維主要依靠人力，人工巡檢，發(fā)現(xiàn)故障后組織搶修。
隨著智能交通的迅猛發(fā)展，交通電子設(shè)施數(shù)量上漲，有視頻廠商、信號(hào)機(jī)廠商等，單純依靠人工巡檢已無法勝任，各家廠商對(duì)自家設(shè)備進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)，組成了多個(gè)運(yùn)維模塊。
由于這種模式復(fù)雜度高、管理難度大，對(duì)廠商的依賴性也較強(qiáng)，一些城市用戶開始嘗試以建設(shè)交通運(yùn)維監(jiān)管中心的方式進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)維。比如武漢安全運(yùn)維監(jiān)管中心，改變了傳統(tǒng)僅僅以外場設(shè)施維護(hù)為主的分散式管理模式，按照“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)維”的管理思路，將前端點(diǎn)位、通訊網(wǎng)絡(luò)、中心、機(jī)房、軟件平臺(tái)四大業(yè)務(wù)模塊統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)維。
交通運(yùn)維市場玩家
智能交通運(yùn)維內(nèi)容包含內(nèi)場和外場，運(yùn)維服務(wù)商也來自不同領(lǐng)域，既有運(yùn)營商，還有集成商以及一些設(shè)施維護(hù)單位。
目前來看，一座城市負(fù)責(zé)交通運(yùn)維的單位主要是大型集成商和本土交通企業(yè)，主要原因在于集成商對(duì)項(xiàng)目建設(shè)情況更熟悉，與用戶保持黏性；本土企業(yè)對(duì)本地設(shè)備情況熟悉，主要是有服務(wù)保障，能夠及時(shí)響應(yīng)。
海信網(wǎng)絡(luò)科技、銀江股份、易華錄、上海電科智能、達(dá)爾智能等集成商，?？怠⒋笕A等監(jiān)控廠商都在搶占這個(gè)市場。
2010年以前，海信網(wǎng)絡(luò)科技就以售后服務(wù)方式對(duì)質(zhì)保期內(nèi)項(xiàng)目進(jìn)行免費(fèi)維護(hù)工作。2010到2013年，引入了針對(duì)不同項(xiàng)目的定期巡檢制度，形成了運(yùn)維管理體系，2013年12月，海信將存量市場服務(wù)業(yè)務(wù)作為公司戰(zhàn)略推進(jìn)，2014年4月，搭建TISS運(yùn)維服務(wù)體系并運(yùn)行，開發(fā)了智慧運(yùn)維云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。海信的運(yùn)維服務(wù)市場既有其項(xiàng)目落地城市，又有第三方建設(shè)項(xiàng)目的城市。
1999年，銀江股份率先進(jìn)入城市智能交通行業(yè)，開始承接杭州智能交通領(lǐng)域運(yùn)維項(xiàng)目，在運(yùn)維服務(wù)過程中，采用自主研發(fā)的運(yùn)維調(diào)度系統(tǒng)軟件，通過運(yùn)維服務(wù)軟件PC端和移動(dòng)端相結(jié)合的方式，完成運(yùn)維服務(wù)過程管理，銀江股份運(yùn)維業(yè)務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)覆蓋了一百多座城市。
在大型集成商密集的行業(yè)，達(dá)爾智能也是其中一支潛力股，安徽多座城市都有達(dá)爾智能的運(yùn)維服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在達(dá)爾智能年度營收中，交通維護(hù)保障信息管理系統(tǒng)也占據(jù)著多數(shù)份額，說明了公司具備了大型系統(tǒng)集成商安徽本地的項(xiàng)目運(yùn)維合作伙伴的潛力。
運(yùn)維體系怎么建
一個(gè)城市智能交通運(yùn)維體系建設(shè)什么是重點(diǎn)？
武漢市公安交管局科技處黃傳明認(rèn)為，一個(gè)城市的運(yùn)維，最主要的還是交管部門對(duì)運(yùn)維單位的支持，資金保障也非常重要。開展運(yùn)維工作，要形成一個(gè)長久的維護(hù)機(jī)制，維護(hù)人員保障、經(jīng)費(fèi)保障都要形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
達(dá)爾智能董事長楊潘認(rèn)為，一是運(yùn)維隊(duì)伍的建設(shè)，因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)維系統(tǒng)非常專業(yè)，它牽扯到公安網(wǎng)、視頻專網(wǎng)、外網(wǎng)，本身有技術(shù)方面的要求，另外還要牽扯到信號(hào)系統(tǒng)、電警、卡口、誘導(dǎo)等系統(tǒng)，所以需要各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)專家，需要能夠?qū)嶋H解決問題的隊(duì)伍來負(fù)責(zé)。
楊潘說，達(dá)爾智能目前運(yùn)維團(tuán)隊(duì)有80多人，對(duì)于人才要求學(xué)歷要一本以上，計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)，并且有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)5年以上，這是作為內(nèi)場維護(hù)人員的要求，外場相對(duì)會(huì)降低一些要求。對(duì)于員工的訓(xùn)練和培訓(xùn)，達(dá)爾智能設(shè)置了10級(jí)通關(guān)，每一個(gè)級(jí)別都要達(dá)標(biāo)以后才能晉升。
二是制度保障，有了專業(yè)人才以后，還要進(jìn)行制度的管理和約束，還包括整個(gè)運(yùn)維流程的設(shè)計(jì)。
三是經(jīng)費(fèi)預(yù)算，業(yè)主有一個(gè)相對(duì)合理的資金預(yù)算，才能夠?qū)φ麄€(gè)業(yè)務(wù)質(zhì)量，包括運(yùn)維高端人才的招聘和培養(yǎng)起到起到一定的資金保障作用。
另外，還有技術(shù)的提升，包括信息系統(tǒng)的使用也比較關(guān)鍵，以及運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。
海信運(yùn)維服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理陳祥滿表示，一個(gè)運(yùn)維體系的建設(shè)重點(diǎn)，首先是結(jié)合業(yè)主需求建立運(yùn)維服務(wù)的管理指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要有一套人員、資源、技術(shù)、過程規(guī)范方面的運(yùn)維管理體系，使服務(wù)團(tuán)隊(duì)工作有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，行動(dòng)有統(tǒng)一要求。
關(guān)于管理運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，海信建立了人才培訓(xùn)體系，確?，F(xiàn)場維護(hù)人員的技能和素養(yǎng)；第二是與客戶達(dá)成一致，形成一套服務(wù)項(xiàng)目指標(biāo)作為日常考核標(biāo)準(zhǔn)；第三是海信建立了“NPS”質(zhì)量管理模式，除內(nèi)部檢查考核之外，還要對(duì)用戶進(jìn)行回訪，掌握運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的服務(wù)質(zhì)量是否達(dá)到要求，發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，保證用戶的滿意度。
交通運(yùn)維市場規(guī)模
受維護(hù)內(nèi)容、設(shè)備的新舊程度及地方經(jīng)濟(jì)水平等因素的影響，運(yùn)維費(fèi)用在幾百萬到上千萬不等。一個(gè)地級(jí)市一年運(yùn)維費(fèi)用最少在400萬左右，一個(gè)縣區(qū)運(yùn)維費(fèi)用大概在100~200萬。
賽文了解，?？谑袃H350個(gè)紅綠燈路口每年需要維護(hù)經(jīng)費(fèi)800萬。
河南新鄉(xiāng)智能交通維保服務(wù)項(xiàng)目預(yù)算近1300萬，期限為3年，維護(hù)內(nèi)容包括智能交通第一、第二、第三、第四期建設(shè)系統(tǒng)、反向卡口系統(tǒng)、高空瞭望系統(tǒng)、環(huán)路卡口系統(tǒng)、高速上下站卡口系統(tǒng)及高速測速卡口系統(tǒng)、辦案中心監(jiān)控設(shè)備等，并且提供項(xiàng)目駐場維護(hù)人員8-10人（其中包含3-4名信號(hào)維護(hù)工程師、2-3名軟件工程師、3名施工技術(shù)員）。
楊潘介紹，目前市場上運(yùn)維費(fèi)用計(jì)算分為三種。
一種是按人員和車輛的投入，也包括設(shè)備的投入。
第二種是包干，比如說有200個(gè)路口，費(fèi)用預(yù)估之后，風(fēng)險(xiǎn)由企業(yè)自己承擔(dān)。
第三種是新建派單的形式，比如保障基本人員費(fèi)用之后，剩下的新建任務(wù)按實(shí)際工作量來計(jì)算。
比起智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目，交通運(yùn)維市場的體量并不大。楊潘說，一個(gè)地市要投入幾個(gè)億來做新建項(xiàng)目，但運(yùn)維服務(wù)費(fèi)可能也就是100萬。
首先因?yàn)檫\(yùn)維項(xiàng)目比較穩(wěn)定。
其次，市場競爭激烈，大型運(yùn)營商、大中型集成商，甚至一些小的集成商也開始進(jìn)入運(yùn)維市場。但是，目前市場運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)化還沒有形成，對(duì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)不好評(píng)價(jià)，服務(wù)價(jià)格也沒有標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)維趨于標(biāo)準(zhǔn)化是未來的趨勢，隨著一些大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的使用，數(shù)據(jù)在線率非常重要，就會(huì)反推運(yùn)維的服務(wù)要求。
交通運(yùn)維服務(wù)評(píng)價(jià)方法
賽文了解，交通運(yùn)維服務(wù)考核主要跟設(shè)備在線率相關(guān)，用戶將在線率分為幾個(gè)等級(jí)，未達(dá)到要求按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)維服務(wù)商進(jìn)行處罰。
比如安徽某地方考核辦法包括：
當(dāng)月應(yīng)維護(hù)在線率考核。當(dāng)月應(yīng)維護(hù)在線率達(dá)不到85%的，扣除當(dāng)月全部服務(wù)費(fèi)用；當(dāng)月應(yīng)維護(hù)在線率達(dá)85%的，扣除當(dāng)月服務(wù)費(fèi)用的10%，達(dá)90%的扣費(fèi)用的8%，以此類推；應(yīng)維護(hù)在線率達(dá)95%或以上的，全額計(jì)算應(yīng)維護(hù)費(fèi)點(diǎn)位費(fèi)用；連續(xù)2個(gè)月應(yīng)維護(hù)在線率達(dá)不到85%的或未及時(shí)維修造成重大事故或損失的，采購人有權(quán)解除合同。
單個(gè)點(diǎn)位在線考核。單點(diǎn)故障修復(fù)時(shí)間超過48小時(shí)的扣除該點(diǎn)位當(dāng)月服務(wù)費(fèi)。
系統(tǒng)平臺(tái)故障考核。系統(tǒng)平臺(tái)故障供應(yīng)商20分鐘到達(dá)現(xiàn)場，2小時(shí)內(nèi)解決故障，如4小時(shí)無法恢復(fù)采用應(yīng)急方案恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行。修復(fù)時(shí)間超過72小時(shí)的(不包含主要設(shè)備的購買時(shí)間)，扣除500元/次。
配合遷移工作考核。根據(jù)實(shí)際需要，遷移協(xié)議(合同)簽訂后，未按照要求配合采購人完成遷移的前端點(diǎn)位改造工程的，扣除1個(gè)季度應(yīng)維護(hù)費(fèi)的10%。(遷移部分費(fèi)用另行計(jì)算。)
維護(hù)臺(tái)賬考核。每日按要求填寫巡查記錄表，未履行的或超期履行的每天扣200元；每月按要求提交各類表格和報(bào)告，未履行或超期履行的每月扣500元。
派駐人員到崗率考核。到崗率按照1個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位的在線率計(jì)算。
服務(wù)期滿后移交的考核。服務(wù)期滿后，確保應(yīng)維護(hù)點(diǎn)位數(shù)100%在線。不配合移交的，扣除一個(gè)季度的全部服務(wù)費(fèi)；移交時(shí)應(yīng)維護(hù)在線率達(dá)不到100%，每下降一個(gè)百分點(diǎn)扣除應(yīng)付當(dāng)季度總費(fèi)用的5%，以此類推。
特殊情況考核。如遇天氣，不可抗因素導(dǎo)致的無法恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行的情況，停電或運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)癱瘓非設(shè)備本身、非自建線路問題導(dǎo)致的不在線情況，不作為考核依據(jù)，采購人按全部在線支付相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。
每季度維護(hù)周期結(jié)束后，供應(yīng)商須對(duì)維護(hù)周期進(jìn)行總結(jié)，詢問采購人本周期項(xiàng)目的維護(hù)狀況，填寫滿意度調(diào)查表，根據(jù)采購人提供的信息，對(duì)下一個(gè)周期的維護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
運(yùn)維市場可復(fù)制嗎
與信號(hào)優(yōu)化一樣，智能交通系統(tǒng)運(yùn)維也要投入大量的人進(jìn)行駐扎服務(wù)，面對(duì)各地方的人員投入要求，運(yùn)維市場可以復(fù)制嗎？
楊潘的答案是可以，但是要有三點(diǎn)前提：一是要有人才培訓(xùn)體系，解決人才復(fù)制問題。能夠快速的訓(xùn)練優(yōu)秀人才，到一座城市駐扎，至少能派出一個(gè)專家級(jí)的人才坐鎮(zhèn)，能夠解決問題，快速將運(yùn)維團(tuán)隊(duì)組建起來。達(dá)爾智能目前駐外人才采取一半本部推薦，一半當(dāng)?shù)卣衅概囵B(yǎng)模式。
二是制度保障。整個(gè)流程要有一套標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、日報(bào)格式、反饋、機(jī)制等都要形成標(biāo)準(zhǔn)，包括安全管理、保密制度等。
三是績效保障。如果讓運(yùn)維團(tuán)隊(duì)做好服務(wù)，企業(yè)就要有一套組織績效去保障。
陳祥滿認(rèn)為，運(yùn)維市場不能簡單的復(fù)制，首先要清楚用戶的需求和面臨的問題，只有摸清楚了用戶真實(shí)需求和期望所在，這樣才能去找一個(gè)切合點(diǎn)，更好的服務(wù)用戶。
結(jié)語
智能交通系統(tǒng)建設(shè)好，關(guān)鍵在于用好。
運(yùn)營維護(hù)管理工作是一項(xiàng)長期的、具有累積效應(yīng)的工作，采取科學(xué)的技術(shù)管理手段，建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)維管理體系至關(guān)重要。
