在不久之前發(fā)布的政府工作報(bào)告中，明確了將重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)的方針，并且對(duì)“兩新一重”體系的價(jià)值給出了“既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的評(píng)價(jià)。
“兩新一重”體系包括三個(gè)建設(shè)方向：即加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)；加強(qiáng)交通、水利等重大工程建設(shè)中。如果我們梳理一下這三個(gè)建設(shè)方向，會(huì)發(fā)現(xiàn)交通是極少數(shù)能夠貫穿其中的建設(shè)領(lǐng)域：“新基建”體系中的充電樁、電動(dòng)汽車都直接與交通有關(guān)，5G、AI等技術(shù)可以通過數(shù)字化方式作用于交通體系；而新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與交通密不可分；重大工程建設(shè)中交通高鐵、高速公路更是排名最前。
這向我們展示了一個(gè)鮮明的信號(hào)，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期中，交通并沒有達(dá)到飽和期，反而將在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了更加重要的角色。而其中一個(gè)關(guān)鍵變局在于，5G、云計(jì)算、AI、物聯(lián)網(wǎng)代表的“新基建”體系與物理世界中的交通體系相融合，將通過交通數(shù)字化、智慧化的模式，帶給交通資源利用率以新的發(fā)展。
與此同時(shí)，應(yīng)該客觀看到的是智慧交通項(xiàng)目在中國(guó)并不鮮見。但在目前階段，各地方發(fā)展不平衡、缺少協(xié)同效應(yīng)、數(shù)字孤島等問題還制約著智慧交通為社會(huì)民生提供的發(fā)展動(dòng)力。既然“新基建”周期中，我們將通過新的技術(shù)、新的投入建設(shè)來改變發(fā)展模式。那么此時(shí)或許我們也應(yīng)該思考這樣一個(gè)問題：智慧交通應(yīng)該發(fā)生哪些變化，才能在“新基建”周期中發(fā)揮最大價(jià)值，真正起到長(zhǎng)效刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的作用？
首先，我們需要回到問題的原點(diǎn)：智慧交通的價(jià)值究竟是什么？
交通再升級(jí)，是“新基建”周期中的關(guān)鍵機(jī)遇
智慧交通的概念圈層，在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展中已經(jīng)積累了過多的內(nèi)在條目。比如ETC就被認(rèn)為是一種智慧交通改革，自動(dòng)駕駛也可以被視作一種智慧交通方案；小到一個(gè)路口提示器的數(shù)字改造，大到高速公路體系的車路協(xié)同建設(shè)，都在智慧交通范疇之內(nèi)。
而之所以把這些能力統(tǒng)一歸類，一方面是因?yàn)槠渲谢蚨嗷蛏偃菁{了數(shù)字化、信息化技術(shù)，并且相關(guān)技術(shù)往往直接融合到交通體系內(nèi)部，組成交通方案的一部分。另一方面智慧交通項(xiàng)目的目標(biāo)是相對(duì)統(tǒng)一的，即通過多種數(shù)字技術(shù)的融合，提升交通效率，確保交通安全。
自古以來，交通效率就是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心資源。交通效率的提高，也意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的同步增強(qiáng)。比如秦漢之際著名的“明修棧道，暗度陳倉”，劉邦之所以能騙到項(xiàng)羽，某種程度上就是因?yàn)榻煌ㄙY源稀少。而明清之際江南地區(qū)富甲天下，也是因?yàn)樗W(wǎng)格局極大增強(qiáng)了交通效率，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)可以在小農(nóng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上極高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
時(shí)間走到今天，陸海空的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善。新的物理交通建設(shè)雖然還有很大空間，但帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的交通效率提升，顯然不如高速、高鐵、民航系統(tǒng)剛剛組網(wǎng)時(shí)的躍遷幅度明顯。這種情況下，數(shù)字技術(shù)融合到交通體系中，就成為了可以最大化提升交通效率的主要選擇。
交通是物理世界的通信，通信是數(shù)字世界的交通。在交通空間有限的大前提下，數(shù)字化升級(jí)就成為了交通體系大幅度提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、安全水準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)效率的主要方式。而如何讓智慧交通從一種單純的技術(shù)手段，變成普惠各行業(yè)，支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展的“新基建”引擎，就需要體系化的思考和設(shè)計(jì)。目前，交通體系的數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型，亟需進(jìn)行行業(yè)層面的頂層設(shè)計(jì)，新技術(shù)、新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，并輔以交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目示范引領(lǐng)，以統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略，明確建設(shè)目標(biāo)，確定重點(diǎn)任務(wù)，謀劃實(shí)施路徑，創(chuàng)新體制機(jī)制，制定保障措施，有序推進(jìn)智慧交通建設(shè)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
從戰(zhàn)略原點(diǎn)到產(chǎn)業(yè)落地和創(chuàng)新突破，“新基建”周期中的交通再升級(jí)，需要層層打開體系化的思考與洞察。
戰(zhàn)略層：智慧交通機(jī)遇的宏觀思考
在今天的中國(guó)，打造一個(gè)智慧交通項(xiàng)目已經(jīng)絕非新聞，甚至我們很難找到一個(gè)地區(qū)竟然沒有在建中的智慧交通項(xiàng)目。而新的問題和挑戰(zhàn)也隨之誕生：快速上馬過多的智慧交通項(xiàng)目，在能力上很容易偏向簡(jiǎn)單和雷同，而在系統(tǒng)和體系上卻很可能無法打通，造成一個(gè)又一個(gè)的系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)煙筒。這樣做的后果，很可能是大量項(xiàng)目變?yōu)榛ゲ幌嗤ǖ蔫F軌制式，變成“為了智慧而智慧“，缺乏組合協(xié)同的可能。
顯而易見的是，全國(guó)統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮交通的最大價(jià)值。這一點(diǎn)在智慧交通領(lǐng)域如此。比如在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)路口的AI紅綠燈判斷，往往只能解決簡(jiǎn)單的道路溢出問題。而如果正片區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同的AI交通控制，則可以應(yīng)對(duì)綜合性的交通擁堵問題，提升整體交通通過效率。
整體價(jià)值大于片面發(fā)展、長(zhǎng)期戰(zhàn)略優(yōu)于短期利益，這一邏輯直接導(dǎo)致在目前這一階段，必須關(guān)注智慧交通工程的宏觀戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網(wǎng)絡(luò)融合、智慧交通長(zhǎng)期發(fā)展、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關(guān)注智慧交通的體系化建設(shè)。在這個(gè)邏輯下，我們可以看到四個(gè)智慧交通發(fā)展中，必須注意的戰(zhàn)略方向：
1、統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字基建在交通領(lǐng)域的落地
交通數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層次，兩者涉及的關(guān)鍵技術(shù)各有側(cè)重?；A(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全方位的感知與傳輸，主要涉及IoT、5G、機(jī)器視覺、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù)；業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征強(qiáng)調(diào)融合、智能、可視，典型的技術(shù)如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認(rèn)知與感知技術(shù)，圍繞業(yè)務(wù)場(chǎng)景以應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)的智慧應(yīng)用生態(tài)體系。以數(shù)字平臺(tái)的形式，將認(rèn)知和智慧沉淀為交通數(shù)字化進(jìn)程中的發(fā)展原動(dòng)力。
2、統(tǒng)一布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)踐沉淀標(biāo)準(zhǔn)
智慧交通體系的建設(shè)，必須解決統(tǒng)一頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。以重大項(xiàng)目、重點(diǎn)合作、具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先意味的數(shù)字平臺(tái)為依托，盡量構(gòu)筑統(tǒng)一的一張網(wǎng)、一朵云、一張運(yùn)行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上推動(dòng)各地方政府和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化融合與高效協(xié)作，建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以最低試錯(cuò)成本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。
智慧交通作為一個(gè)快節(jié)奏發(fā)展、高速進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，隨時(shí)都有出現(xiàn)技術(shù)和能力迭代的可能。當(dāng)我們需要一個(gè)新能力時(shí)，就將此前的系統(tǒng)和能力推到重建，或者多套系統(tǒng)平行使用，只會(huì)造成大量成本與人力的浪費(fèi)。這就要求智慧交通項(xiàng)目，除了在橫向拉通頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之外，需要在縱向上定位于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領(lǐng)域的進(jìn)展情況。比如華為自由流收費(fèi)一體化智能站點(diǎn)解決方案，就通過“Huawei Inside”合作模式，支持自由流收費(fèi)-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期演進(jìn)，助力智慧高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。智慧交通的長(zhǎng)期發(fā)展，需要借助國(guó)內(nèi)的廣闊市場(chǎng)培育完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并通過規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵能力。試點(diǎn)示范，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)國(guó)家乃至全球一體化綜合交通數(shù)字化建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，并向全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案和標(biāo)準(zhǔn)。
3、構(gòu)建安全基石，支撐智慧發(fā)展
智慧交通的發(fā)展，離不開對(duì)安全問題的關(guān)注和應(yīng)對(duì)。隨著交通效率的不斷提升，交通體系也需要數(shù)字化技術(shù)和手段來進(jìn)一步提升安全能力。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要重視三方面的安全體系建設(shè)：在生產(chǎn)運(yùn)行安全領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)可以進(jìn)一步提升安全保障工作效率，比如，通過精確的監(jiān)測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和裝備的運(yùn)行狀態(tài)，以數(shù)字技術(shù)分析故障和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)數(shù)據(jù)模型做出提前預(yù)測(cè)，相較于人工巡檢、計(jì)劃維護(hù)的模式可以大幅提升整個(gè)交通運(yùn)輸體系的安全性；在公共安全領(lǐng)域新的電磁技術(shù)、高清視頻與人工智能技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，將以無感的形式完成對(duì)人和物的安全掃描及比對(duì)，排除公共安全風(fēng)險(xiǎn)因素；在網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化安全領(lǐng)域，ICT基礎(chǔ)設(shè)施的安全非常關(guān)鍵，決定了整個(gè)“新基建”的地基，這些技術(shù)能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點(diǎn)。
4、建立創(chuàng)新發(fā)展激勵(lì)機(jī)制和技術(shù)試點(diǎn)容錯(cuò)免責(zé)機(jī)制
創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，建立新技術(shù)試點(diǎn)決策免責(zé)和應(yīng)用容錯(cuò)機(jī)制。采用包容審慎的監(jiān)管原則，尊重技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況考慮納入容錯(cuò)范圍，責(zé)任認(rèn)定為非人為責(zé)任的可以考慮免責(zé)，構(gòu)建創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)機(jī)制。在產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目和應(yīng)用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)等方面，構(gòu)建有利于智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。
在“新基建”納入國(guó)家戰(zhàn)略和政府重點(diǎn)支持建設(shè)的產(chǎn)業(yè)周期里，智慧交通也應(yīng)該在國(guó)家宏觀層。
智慧交通領(lǐng)域的和技術(shù)提供方和項(xiàng)目執(zhí)行者，必須本身具備長(zhǎng)期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)。“為未來留好插座”，是我們既能在今天推動(dòng)智慧交通快速建設(shè)，又能享受“新基建”長(zhǎng)期紅利的不二法門。
產(chǎn)業(yè)層：智慧交通
在“新基建”中的落地實(shí)踐
我們知道，“新基建”提供的最大技術(shù)紅利，其實(shí)不是5G或者AI，而是多種新一代數(shù)字技術(shù)同步走向產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)交叉與融合紅利。多種技術(shù)互為底座的組合與再創(chuàng)新，讓智慧交通擺脫了發(fā)展初期僅能提供交通數(shù)據(jù)采集與可視化的發(fā)展階段。主動(dòng)的感知、理解與交通決策，以及大量的交通端側(cè)設(shè)備，開始成為下一階段的發(fā)展重心。
而這種情況下，智慧交通產(chǎn)業(yè)首先需要的是具備統(tǒng)一、包容性、能夠承載技術(shù)融合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化平臺(tái)。從而讓產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中發(fā)生的跨越式創(chuàng)新穩(wěn)定于統(tǒng)一的技術(shù)底座，確保能力充沛與未來可升級(jí)。在深圳市的大量智慧交通項(xiàng)目中，背后技術(shù)體系就有相關(guān)邏輯的落地。比如深圳的智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，就基于華為沃土數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的融合。并且通過數(shù)據(jù)使能，將分散的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。僅僅是在機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一的數(shù)字化運(yùn)行圖背后，就有大數(shù)據(jù)、AI、融合通信、視頻云等多項(xiàng)技術(shù)，從而才能全場(chǎng)景、全流程、全要素實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。最終成功推動(dòng)了深圳機(jī)場(chǎng)的航班靠橋率提升了5%。
穩(wěn)定的技術(shù)底座、充沛的行業(yè)實(shí)踐、可復(fù)制可推廣的技術(shù)融合使用方式，都是智慧交通項(xiàng)目在汲取多技術(shù)營(yíng)養(yǎng)中必須推動(dòng)的事項(xiàng)。多技術(shù)融合的紅利當(dāng)然不止出現(xiàn)在智慧交通中。“新基建”體系下，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)將不斷融合和再創(chuàng)新，其數(shù)字溢出效應(yīng)將普惠各行各業(yè)。而技術(shù)融合與創(chuàng)新，讓智慧交通在新基建周期中的產(chǎn)業(yè)落地，可以分為三個(gè)層次：
核心層：以數(shù)字技術(shù)為核心的“數(shù)字基建”，建設(shè)服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)?G行業(yè)專網(wǎng)、云計(jì)算平臺(tái)、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、交通智慧應(yīng)用等體系，以數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺(tái)，形成面向安全、效率、體驗(yàn)的數(shù)字化智慧交通系統(tǒng)。
外延層：以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)圍繞人流、車流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，基于數(shù)字平臺(tái)將交通的旅客流、貨物流、行車流、運(yùn)行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，從而支撐更高效率的運(yùn)營(yíng)、更科學(xué)的決策、更個(gè)性化的服務(wù)。
輻射層：使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系，主要針對(duì)已經(jīng)建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備，使用數(shù)字化技術(shù)賦能，使“啞設(shè)施/啞設(shè)備/啞終端”數(shù)字化，并最終融入智慧交通。
未來，在三個(gè)層次的扎實(shí)建設(shè)下，智慧交通將不再僅僅是城市背后的技術(shù)和科幻影視中出場(chǎng)的場(chǎng)景。交通、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場(chǎng)站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化將不斷提升，交通體系將對(duì)人、車、路、環(huán)境、信息等交通要素進(jìn)行全面感知與社會(huì)聯(lián)接。而當(dāng)每個(gè)人的出行都或多或少沉浸在智慧交通的世界中，創(chuàng)新和再利用技術(shù)融合紅利的機(jī)遇也將隨之升起。
創(chuàng)新層：智慧交通如何突破性發(fā)展
在“新基建”周期中，我們將迎來的最明顯改變是網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、智能等基礎(chǔ)能力在易用性、成本合理性、能力邊界上的進(jìn)一步突破。那么隨之而來智慧交通體系可以在垂直場(chǎng)景中合理利用技術(shù)的發(fā)展，達(dá)成向深度突破的能力，從而完成持續(xù)的創(chuàng)新突破。
對(duì)于交通體系而言，每一個(gè)場(chǎng)景能帶來的價(jià)值優(yōu)化，組合放大起來的價(jià)值最終都會(huì)成為時(shí)代所需。5G+云+AI的方案可以在網(wǎng)絡(luò)、算力、使用價(jià)值等方面為交通產(chǎn)業(yè)帶來全新的價(jià)值。而關(guān)注智慧交通的持續(xù)發(fā)展，也需要關(guān)注不同技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新潛力。比如：
1、低成本、低功耗、高精度、高可靠、可規(guī)模部署的交通感知技術(shù)
在交通領(lǐng)域的端側(cè)體系中，視覺、雷達(dá)、射頻等交通傳感器技術(shù)與算法，正在帶來低功耗、高精度、高可靠、實(shí)時(shí)化、全天候采集、識(shí)別、監(jiān)測(cè)及安全保障。高精度定位技術(shù)正在面向不同交通主體，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)室外、地上地下、高速移動(dòng)等多場(chǎng)景下的高精度定位，開發(fā)低成本、易部署的衛(wèi)星、基站、藍(lán)牙多技術(shù)融合的綜合定位系統(tǒng)。而邊緣計(jì)算技術(shù)則通過邊緣計(jì)算，實(shí)現(xiàn)智慧交通的近端綜合感知，決策與控制。這一系列感知技術(shù)的改變，將重新定義交通場(chǎng)景的諸多能力邊界。比如在華為去年發(fā)布的高速公路自由流收費(fèi)智慧站點(diǎn)方案中，可以通過軟件定義AI攝像機(jī)、收費(fèi)稽查大數(shù)據(jù)平臺(tái)、高度國(guó)產(chǎn)化的ETC門架系統(tǒng)、全生命周期管理能力等產(chǎn)品和能力，組成全面迭代的高速公路收費(fèi)站智慧場(chǎng)景。從而精準(zhǔn)解決稽查透漏費(fèi)、環(huán)境適配、站點(diǎn)全周期管理運(yùn)營(yíng)等問題。
2、高可靠、大帶寬、低延時(shí)的通信系統(tǒng)
交通中的聯(lián)接技術(shù)正在日益重要，面向車路協(xié)同的C-V2X通信系統(tǒng)可以滿足交通場(chǎng)景中人、車、路間高可靠連續(xù)覆蓋，面向自動(dòng)駕駛車輛提供通信支持。而下一代軌道移動(dòng)通信系統(tǒng)與下一代航空通信系統(tǒng)，都將在不同領(lǐng)域帶來智慧交通的聯(lián)接升級(jí)，成為各場(chǎng)景交通智慧化升級(jí)的新數(shù)字抓手。
3、高可靠、開放的交通行業(yè)數(shù)字平臺(tái)與算法模型
智慧交通的統(tǒng)籌長(zhǎng)期發(fā)展，離不開數(shù)字平臺(tái)對(duì)技術(shù)融合、行業(yè)智慧、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的沉淀與復(fù)用。在這個(gè)領(lǐng)域，交通行業(yè)數(shù)字平臺(tái)正在不斷被搭建，包括云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、視頻服務(wù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、GIS/BIM平臺(tái)等基礎(chǔ)平臺(tái)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng), 以及交通行業(yè)數(shù)據(jù)治理、主題庫、專題庫、數(shù)據(jù)模型、指標(biāo)體系的構(gòu)建等，正在幫助智慧交通產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期有效發(fā)展。
而基于大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)，交通產(chǎn)業(yè)需求與運(yùn)力相關(guān)等相關(guān)算法模型庫正在不斷被搭建和完善，從而實(shí)現(xiàn)交通流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，輔助科學(xué)決策。此外，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析與管理技術(shù)與算法、車路協(xié)同算法模型、自動(dòng)駕駛與自動(dòng)導(dǎo)航算法，在為交通產(chǎn)業(yè)的智慧升級(jí)鋪平道路。
4、構(gòu)筑基于開放創(chuàng)新的基礎(chǔ)軟硬件之上的行業(yè)生態(tài)
智慧交通帶來的生態(tài)聚合效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)，將是長(zhǎng)效化與連鎖形態(tài)的，智慧交通是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的切入點(diǎn)和主要抓手，而5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)也將成為智慧交通建設(shè)，邁向交通強(qiáng)國(guó)的核心驅(qū)動(dòng)力，將有助于智慧交通突破傳統(tǒng)技術(shù)局限、發(fā)展模式、發(fā)展速度，有助于提高智慧交通應(yīng)用的廣度和深度，催生交通新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)等一系列重大變革。
多家研究機(jī)構(gòu)的研究顯示，交通行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期和拐點(diǎn)，未來幾年將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。雖然受到疫情黑天鵝事件的影響，全球交通和車輛市場(chǎng)受到了明顯打擊。但是在后疫情時(shí)代“新基建”啟動(dòng)，技術(shù)持續(xù)發(fā)展、智慧交通解決方案持續(xù)迭代的加持下，未來智慧交通市場(chǎng)依舊將持續(xù)向好。
過去歷史上，我們的國(guó)家曾經(jīng)是絲路上的中國(guó)、運(yùn)河上的中國(guó)、鐵路上的中國(guó)，那么在未來周期中，我們將是智慧交通上的中國(guó)。交通從來都是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的命脈。而為了提升這條命脈，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)盡一切可能去創(chuàng)新和探索。
