無人駕駛汽車已炒作、測試、甚至有試運行有5年了，但極少有人報道、討論其與車聯(lián)網(wǎng)的關系。其實，沒有車聯(lián)網(wǎng)就不可能有無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)承載著無人駕駛一半以上的計算，可以說無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)的邊緣計算，5G之后計算邊緣收縮，無人駕駛造價會下降。
邊緣計算邊緣難界定
云計算與邊緣計算的界限在哪里，實際上是很難用一句話來概括界定，應該是根據(jù)不同的云、不同的邊緣計算的應用、甚至是要以網(wǎng)速來決定的。
智能家居中一些設備的運行的計算應該是純邊緣計算，例如掃地機器人兒的工作狀態(tài)，與任何主機沒關系。
還有一些可穿戴設備也是純邊緣計算，主網(wǎng)斷后仍然可以工作。
但是手機中的一些應用就是半邊緣計算，例如，斷網(wǎng)后雖然不能打電話、傳文件，但仍然可以拍照、用計算器、文件刪等都可以進行，可是，語音識別輸入系統(tǒng)在網(wǎng)絡斷后就不能工作了。
車聯(lián)網(wǎng)最早成功是導航
大約在2000年之后，出現(xiàn)了一些車載的純GPS系統(tǒng)，形狀大小與手機差不少，3G/4G之后，特別是4G之后車載系統(tǒng)GPS就與手機合二為一了，用戶感覺到是運營商在運營自己的手機上的GPS系統(tǒng)，其實運營商已經(jīng)將天上的衛(wèi)星導航和地面的4G/5G融為一體了，應該說手機里的GPS導航系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)最早的APP，而從這個角度上來說，運營商則是最早的車聯(lián)網(wǎng)運營商。
然而，無人駕駛汽車領域僅有導航是不夠的，除了認路之外，還需要無人駕駛不僅對所有出發(fā)前汽車的剎車、電力、喇叭、燈等車況自檢外，還要在出發(fā)對路況的實時判斷、情況處理，特別是躱避、剎車處理，只需要避碰雷達等傳感器在安全距離內制動剎車。這些車況、路況的處理必須邊緣計算完成。
5G后邊緣計算收縮無人駕駛車價下降
為什么這么說呢？因為當5G網(wǎng)速快到了目前4G10～100倍左右時，邊緣計算的速度和云響應速度相差無幾的時候，無人駕駛一大半計算由車聯(lián)網(wǎng)擔，無人駕駛內的控制系統(tǒng)可減少大半，控制設備可取消交給車聯(lián)的云計算完成，而車內設備主要以裝傳感器為主了，這樣，無人駕駛汽車的制造成本可以降低。
有人說，汽車已變成一個帶有輪子的計算機系統(tǒng)，5年前就有人說一部高檔汽車上有200多個CPU系統(tǒng)，還有人說，目前汽車上有：ECM(發(fā)動機控制模塊），BCM（車身控制模塊），SDM（輔助安全模塊），UDM（物體檢測），HVAC(空調控制模塊）。IPC（儀表顯示）等這些模塊又包括了多少計算機呢？而車聯(lián)網(wǎng)的云計算是集中使用并優(yōu)化了目前所有汽車內的計算資源，當然，使用車聯(lián)網(wǎng)必須向車聯(lián)網(wǎng)交服務費用。
車聯(lián)網(wǎng)誰來運營
傳統(tǒng)汽車的導航系統(tǒng)肯定是運營商在運營了，運營商的先天、先動作的優(yōu)勢是任何車聯(lián)網(wǎng)比不了的。那么無人駕駛汽車的整體運營是由公有云、還是私有云來運營呢？當然所有的公有云服務商都很想吃這塊蛋糕。可惜吉利、沃爾沃傳統(tǒng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)已承包給愛立信網(wǎng)絡來運營了。
但無人駕駛汽車不同，天駕駛汽車運營肯定基于租賃的商業(yè)模式，肯定由租賃公司來運營。至于租賃公司是否自己建立自己的車聯(lián)網(wǎng)，還是與公有云廠商合作，要根據(jù)自己服務位置、服務規(guī)模以及自己的具體的情況。但有一個結論可以肯定，中國品牌的無人駕駛汽車的運營，決不會交給美國公有云系統(tǒng)來運營。
結束語
之前說過，無人駕駛汽車市場還需要20多年之后才能成熟，目前相關交規(guī)等配套政策還沒啟動，談運營為時過早吧，但是5G就在眼前，因為5G將重組、重新優(yōu)化無人駕駛汽車計算資源，無人駕駛的造價下降就在眼前。不僅如此，理論上5G應用之后，所有與云相關的邊緣設備價格都該下降。
