科技會使城市“變得智能”嗎？您可能會想閱讀大多數(shù)有關(guān)智慧城市的文章和書籍。這似乎是一個巨大的、冰冷的爪子落在一個擁有物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和其他各種技術(shù)的城市上，讓交通燈、電力和水順利運行。不在意公眾是否從中受益。
我們以這種方式構(gòu)想智慧城市項目的程度，公眾就越傾向于認(rèn)為，結(jié)果是那些神秘的規(guī)劃者——偉大的“他們”——又做了一件事。正如GlobalData的托尼·克里普斯(TonyCripps)在2020年5月指出的那樣，這并不能顯示出公眾的“內(nèi)在智慧”。
更好的方法是首先傾聽公眾的意見。無論項目是否涉及先進(jìn)技術(shù)或根本不涉及，這種策略的價值是普遍的。最近在加州舊金山東南部的灣景社區(qū)(Bayview)的一個項目就很好地展示了這一點。這個項目在灣區(qū)智慧城市組織頭腦會議（MeetingofTheMinds）最近舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上進(jìn)行了描述。
城市規(guī)劃者與當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)分析供應(yīng)商和當(dāng)?shù)氐墓怖鎴F(tuán)體一起，接近這個歷史上被遺忘和孤立的社區(qū)的居民，以找出他們需要什么來改善日常生活。
在那里，公共交通是出了名的不足，盡管它比大多數(shù)地區(qū)的食品購物和工作通勤更重要。這個歷史上貧困的地區(qū)長期以來一直是規(guī)劃和重新規(guī)劃的對象，但收效甚微。采訪者不止一次聽到“什么，另外一項研究？”
智慧城市需要傾聽才能變得“智能”
Bayview基于社區(qū)的運輸項目的外展人員首先與社區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人接觸，并通過他們與更多的日常居民和商人進(jìn)行接觸。
他們注意確保樣本組的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)不斷增長，以反映社區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在13個月的時間里，他們采訪了14位社區(qū)領(lǐng)袖，舉行了56場社區(qū)活動，收集了2,300份回復(fù)，并親自聽取了該地區(qū)大約32,000名選民中的4,010人的信息。
最終，他們將自己聽到的反饋給社區(qū)，以表明他們所說的是重要的。他們在2020年初發(fā)布的最終報告《灣景社區(qū)交通計劃》(TheBayviewcommunityTransportationPlan)建議了多種交通改善措施。例如，城市公共汽車和有軌電車服務(wù)的頻率和可靠性提高了，社區(qū)班車到達(dá)食品店和地區(qū)公交系統(tǒng)，以及“非警察安全存在”。最終報告是在2020年初才發(fā)布的。
很容易想象“傾聽優(yōu)先”策略的缺點和風(fēng)險。首先，它需要更長的時間。其次，與社區(qū)團(tuán)體或?qū)＜夜?yīng)商合作，可能會受到供應(yīng)商政治信條的潛在影響，從而模糊了社區(qū)的實際利益。
無論風(fēng)險如何，傾聽優(yōu)先的方法并不是新穎的，但它是明智的。
