小小一張eSIM卡存儲用戶海量信息，直接以芯片形式嵌入設備主板，無需物理插拔；不與任何運營商“捆綁”，用戶可隨意在不同運營商之間遠程切換，隨時隨地入網(wǎng)，暢享超高自由度……
繼中國聯(lián)通之后，今年內中國移動和中國電信也成功獲得工信部批準，可以在全國范圍內開展物聯(lián)網(wǎng)等領域eSIM技術應用服務。截至目前，三大運營商均獲eSIM應用服務批文，正式進入eSIM賽道。隨著三大運營商在此領域展開布局，eSIM能否開啟物聯(lián)網(wǎng)時代新藍海？
eSIM賦能萬物互聯(lián)
eSIM卡又叫嵌入式SIM卡，簡單來說就是把SIM卡直接嵌入到手機芯片中，用戶無需再插入實體SIM卡。雖然2020年末中國移動和中國電信才獲批運營牌照，但三大運營商在這一賽道早有布局。
2018年3月9日，中國聯(lián)通宣布，將在上海，天津，廣州，深圳、鄭州，長沙這六個城市率先啟用eSIM卡，開始試點eSIM一號雙終端業(yè)務，拉開了eSIM與萬物互聯(lián)時代的序幕。
中國移動和中國電信也于2018年開始試點eSIM一號雙終端業(yè)務。2018年6月，中國移動eSIM一號雙終端業(yè)務在天津、上海、南京、杭州、廣州、深圳、成都7個城市啟動。2018年12月，中國電信也在上海、廣州、深圳、南京、武漢、成都、杭州開啟eSIM一號雙終端業(yè)務。
英飛凌科技安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)物聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品線區(qū)域市場經(jīng)理劉彤告訴《中國電子報》記者，針對智能手表場景，中國移動和中國電信于前幾年已在部分省市進行試點。而這次對兩家運營商的批復則是面向全國的。相比之下，中國聯(lián)通在eSIM領域，尤其是針對消費級產(chǎn)品的布局開始地比較早，是三大運營商之中最早獲得工信部牌照的。業(yè)內人士認為，牌照獲批之后允許運營商在全國范圍內開展各類有關eSIM的服務，并在eSIM領域投入更多精力，助力萬物互聯(lián)。
萬物互聯(lián)時代到來的號角已經(jīng)吹響，比起實體SIM卡，eSIM卡有什么優(yōu)勢？
對用戶而言，小小一張eSIM卡能夠帶給用戶帶來更多便捷。eSIM卡可以存儲更多用戶信息，直接以芯片形式嵌入設備主板，無需物理插拔；不與任何運營商“捆綁”，用戶可隨意在不同運營商之間遠程切換，隨時隨地入網(wǎng)，暢享超高自由度。
對終端設備制造商來說，eSIM無卡槽需求，因此終端廠商在進行設備的主板設計時，無需再專門預留卡槽，極大提升設計的自由度。內嵌于主板的eSIM卡還有著極強的抗震和防水能力，適用于各種惡劣氣候與嚴苛環(huán)境。
對車企來說，eSIM卡還有助于推動“智能車聯(lián)網(wǎng)”模式的應用與普及。此外，在汽車進行車輛進出口碼號管理服務時，eSIM卡可以更加智能化地完成通關流程，省去了大量人力、物力和財力，也能避免人為操作的失誤。
eSIM離暢通無阻還有多遠？
基于eSIM卡的種種優(yōu)勢，就不難理解為何三大運營商對eSIM領域如此“青睞有加”了。
劉彤向記者表示，此次三大運營商均獲得批復，包括了物聯(lián)網(wǎng)（包括可穿戴產(chǎn)品）和車聯(lián)網(wǎng)等應用場景，基本上覆蓋了除手機以外的所有場景，對終端OEM廠家有非常積極正面的影響。
eSIM在多個場景的落地應用為萬物互聯(lián)時代的到來賦予了更多可能性，也為運營商拓展更多業(yè)務提供了極大助力。從各種可穿戴設備到智慧家庭、智能家居，再到車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)藍海之門已經(jīng)悄然開啟，而正是eSIM架起了這片藍海與運營商創(chuàng)新業(yè)務之間的橋梁。
然而，三大運營商均獲得批復并不意味著eSIM技術能夠在物聯(lián)網(wǎng)領域暢通無阻，并獲得多項權限?？傮w而言，eSIM的“一路暢通”并不是一蹴而就的。目前，eSIM在很多領域仍受限制，其發(fā)展也面臨著很多挑戰(zhàn)。
劉彤向記者表示，目前，基本上物聯(lián)網(wǎng)的設備及消費類產(chǎn)品規(guī)范全都處于固定和成熟的狀態(tài)，后面還會有一些演進。但是當前能夠看到的落地項目并不是特別多，這其中最重要的原因就是因為eSIM的生態(tài)系統(tǒng)很復雜。
eSIM生態(tài)系統(tǒng)的復雜之處在哪里？劉彤進一步向記者解釋道，一是RSP云上后臺的建設難度很大。在這個云上后臺，運營商需要將碼號資源和運營商的密鑰進行安全存儲和管理，因此對它們來講，建設這樣的平臺，投資非常大，也需要更多時間。
二是設備制造商在制造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時頗費籌謀。制造物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要經(jīng)歷幾個階段：繪制PCB板、硬件打板、測試電氣信號功能、內部軟件測試，以及最后一步與平臺進行對接。其中，在測試的時候可能會出現(xiàn)一些意想不到的問題，從而會影響到整個的產(chǎn)品計劃。
三是設備制造商客戶對新產(chǎn)品的信任感和忠誠度不高。劉彤表示，一些物聯(lián)網(wǎng)客戶剛剛接觸eSIM這樣的產(chǎn)品，對整個生態(tài)系統(tǒng)都不是非常了解。“對他們來講，最擅長的就是物聯(lián)網(wǎng)設備的應用場景，連接只是其中的一個部分，他們可能不會在這個方面投入過多研發(fā)資源。”劉彤說道。
與終端產(chǎn)品適配，eSIM需求日漸旺盛
“eSIM的推廣還需要生態(tài)系統(tǒng)（eco-system）的配合，包括碼號管理后臺，連接管理平臺等系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。這些都需要時間和金錢上的投資，所以短期內還是要給生態(tài)系統(tǒng)的建設多一些時間。但是長期來看，eSIM是非常適合物聯(lián)網(wǎng)領域的。”道阻且長，行則將至，劉彤認為，盡管短期內eSIM產(chǎn)品還無法掀起“大風大浪”，但其大規(guī)模普及仍是物聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展下的必然趨勢。
未來，eSIM有可能覆蓋更多應用領域，并拓展更多應用場景，有望在自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和信息監(jiān)測等多個領域大顯身手。
現(xiàn)階段，在eSIM物聯(lián)網(wǎng)領域，汽車占據(jù)了超過一半的出貨量。隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化進程不斷加快，eSIM逐漸成為汽車“新四化”的重要抓手。
事實上，在汽車SIM芯片領域，英飛凌早有布局，可以稱得上是其中的佼佼者了。從2008年開始，英飛凌就在汽車上部署嵌入式車規(guī)級SIM卡，這也是eSIM的雛形之一。劉彤進一步表示，以英飛凌車規(guī)級eSIM為代表的一些產(chǎn)品對安全和自動駕駛這兩個方面都有所助益。
在接下來的時間里，英飛凌逐步擴大其產(chǎn)品線，使其產(chǎn)品線日趨完善。不囿于車規(guī)級產(chǎn)品市場，英飛凌的eSIM產(chǎn)品在工業(yè)級、和消費級市場中都占據(jù)了一席之地，且擁有競爭力非常強的產(chǎn)品。“英飛凌的eSIM產(chǎn)品就像鐵人三項運動員一樣，每一項都很強，而且非常全面。”
eSIM在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)市場也大有可為。劉彤告訴記者，eSIM可以應用于能源管理、智能表機、水電氣三表、資產(chǎn)的追蹤方面，能夠為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領域提供強力支持。“如遠洋貨柜，它們的位置信息是需要掌握在手里的，對‘互操作性’要求比較高。”劉彤舉例道。
劉彤指出，在信息監(jiān)測領域，eSIM也是很重要的應用。一些國家的校車和運貨大卡車可以通過eSIM把位置上傳到云平臺，以實現(xiàn)信息監(jiān)測。
eSIM具備低成本、高集成度、易用性等多個特性，且適用于各種復雜環(huán)境，與物聯(lián)網(wǎng)時代各類終端產(chǎn)品的適配度很高，能夠滿足各種物聯(lián)網(wǎng)時代下自動駕駛、智慧城市等領域產(chǎn)品的諸多需求。根據(jù)Counterpoint研究報告數(shù)據(jù)顯示，2025年，eSIM設備出貨量將達到20億臺。正所謂有需求才有市場，劉彤認為，在不久的將來，市場上會推出更多、更新，功能強大，體積小巧的終端設備。
原標題：三大運營商入局，eSIM開啟物聯(lián)網(wǎng)時代新藍海—專訪英飛凌科技安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)物聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品線區(qū)域市場經(jīng)理劉彤
