2010年，以車(chē)載信息娛樂(lè)服務(wù)為核心的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念開(kāi)始興起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“萌芽”階段。2016年，以行車(chē)安全為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線(xiàn)漸成主流。2020年5G商用元年的到來(lái)，使得5G開(kāi)始逐步替代LTE網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在經(jīng)歷了10年的摸索后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，產(chǎn)業(yè)前景也愈發(fā)明朗。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期
目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展期，各國(guó)已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)并開(kāi)放了測(cè)試道路。與此同時(shí)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道。隨著技術(shù)的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)普及率逐步提升，市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大。賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2022年，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模將達(dá)到6329億元，增長(zhǎng)率將達(dá)到54.3%。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，隨著感知技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日漸成熟，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降，決策環(huán)節(jié)和后市場(chǎng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)占比將逐步提升。與此同時(shí)，地圖、云端技術(shù)的成熟使得高精地圖、智慧交通云平臺(tái)等產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)占比亦逐步提高。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華認(rèn)為，交通出行涉及范圍非常廣泛，涵蓋民眾出行、物流運(yùn)輸和多個(gè)特殊場(chǎng)景(港口、礦山、園區(qū))，因此高效、便捷、安全、節(jié)能的出行需求是驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素之一?，F(xiàn)階段，由于用戶(hù)對(duì)安全的出行方式有了更高要求，汽車(chē)安全技術(shù)正在經(jīng)歷從被動(dòng)安全到無(wú)人駕駛的發(fā)展過(guò)程，以最大限度減少事故損失，甚至做到預(yù)防事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，安全出行需求正在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。
此外，在人工智能、5G等技術(shù)的有力帶動(dòng)下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，汽車(chē)電子在整車(chē)的成本占比持續(xù)增長(zhǎng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及細(xì)分領(lǐng)域眾多，在未來(lái)會(huì)有很多不同的發(fā)展路徑，這也對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)提出了更高要求。
芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)認(rèn)為，車(chē)規(guī)級(jí)芯片在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。為了能夠滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的更多需求，車(chē)規(guī)級(jí)芯片開(kāi)始向多核異構(gòu)方向發(fā)展，芯片性能日益提升，芯片的安全性也越來(lái)越受到重視。
車(chē)路協(xié)同是未來(lái)發(fā)展方向
如今，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在單車(chē)價(jià)格低、總體基數(shù)大的特點(diǎn)，若沿著“單車(chē)智能”的路線(xiàn)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑會(huì)使產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)方面受限。因此，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽產(chǎn)業(yè)在特定場(chǎng)景落地，并發(fā)揮我國(guó)在通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及應(yīng)用場(chǎng)景方面的優(yōu)勢(shì)，車(chē)路協(xié)同將成為產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要方向。
據(jù)悉，車(chē)路協(xié)同的核心在于通過(guò)“靈活的網(wǎng)”，將“聰明的車(chē)”和“智慧的路”以及“強(qiáng)大的云”互聯(lián)。通過(guò)路端設(shè)備獲取的環(huán)境信息和基于云端的決策能力，將進(jìn)一步提升車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的可靠性和安全性，從而更好地推進(jìn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的提升和相關(guān)產(chǎn)品的落地。
“如今，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從互動(dòng)到融合的發(fā)展過(guò)程，未來(lái)車(chē)路協(xié)同發(fā)展模式勢(shì)必會(huì)得到推廣和普及。通信、信息、計(jì)算、控制等跨領(lǐng)域的技術(shù)也將成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的支柱。通信方面，5G技術(shù)的到來(lái)能夠滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的需求，有望加快科技巨頭與傳統(tǒng)汽車(chē)電子企業(yè)的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度并使其分擔(dān)研發(fā)成本，以進(jìn)一步深化雙方的合作融合。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華說(shuō)道。
鐘志華認(rèn)為，在車(chē)路協(xié)同模式發(fā)展的過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有四大發(fā)展路徑。第一，普通道路上行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)聚焦量產(chǎn)。第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出行服務(wù)市場(chǎng)將成為各企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)。第三，基于高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的礦山、港口運(yùn)輸和園區(qū)物流、清掃等場(chǎng)景也將成為未來(lái)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)布局的焦點(diǎn)。第四，在車(chē)路協(xié)同發(fā)展的大背景下，某一車(chē)企注定會(huì)與其他車(chē)企協(xié)同創(chuàng)新，也會(huì)與不同產(chǎn)業(yè)下的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行跨界合作，因此業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同將成為新型智能汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)的新趨勢(shì)。比如車(chē)企間合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為與車(chē)企跨界合作，百度開(kāi)發(fā)Apollo自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)等。
清華大學(xué)教授成波也認(rèn)為，現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已進(jìn)入?yún)f(xié)同發(fā)展新時(shí)代，協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中存在的很多弊端，如感知存在盲區(qū)、交通出行狀態(tài)無(wú)法達(dá)到最優(yōu)、成本和功耗過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地等。在協(xié)同式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，這些問(wèn)題可以得到有效解決。比如，使用5G-V2X系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)感知，還能夠?qū)崟r(shí)獲取道路交通狀態(tài)以選出最優(yōu)應(yīng)對(duì)策略，采取低成本且低功耗的運(yùn)行模式，對(duì)交通資源進(jìn)行全局整合，并選取合理角度對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。
在車(chē)路協(xié)同模式的發(fā)展過(guò)程中，具備智能輔助和聯(lián)網(wǎng)功能產(chǎn)品的大規(guī)模推廣將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟及其成本的降低，預(yù)計(jì)具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的產(chǎn)品在車(chē)輛產(chǎn)品中的普及率將迎來(lái)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2021年，具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的車(chē)型占比將超過(guò)75%。如果以具備自適應(yīng)巡航功能(ACC)作為L(zhǎng)2級(jí)功能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，具備L2及L2以上功能標(biāo)配或選裝車(chē)型占比將超過(guò)30%。在產(chǎn)業(yè)鏈中，涉及云計(jì)算、高精地圖、自動(dòng)駕駛解決方案等領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)將逐步完善，產(chǎn)品市場(chǎng)化趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。
此外，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模也將持續(xù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2021年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)12000億元。值得一提的是，受龐大市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)占比將會(huì)進(jìn)一步提高，2021年產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破4600億元。
