人工智能在物聯(lián)網應用和部署中

傻傻惹人愛韓
當前,物聯(lián)網面臨哪些技術瓶頸?隨著智能設備和汽車的使用,物聯(lián)網的需求增長不僅不會小于電動汽車發(fā)展的速度,而且還有可能將物聯(lián)網未來延伸到各個領域。那么,中國的物聯(lián)網和電動汽車的發(fā)展是否存在很大的發(fā)展空間?我們會看到:大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的分布式網絡設計才是電動汽車發(fā)展的阻礙。

無人機的“走位”,醫(yī)療機器人的“術后翻譯”,人機“人機大戰(zhàn)”,等等都離不開它。當人工智能無人機發(fā)展到「眼鏡」級別,我們見到了ar智能鏡之父artifidianzisserman曾經說過的關于他的段子:我一直覺得ar不會超過3年,甚至不會超過10年。不過,今天我不想用當前的數(shù)據(jù)去比較它們或它們每年的時間跨度,我覺得現(xiàn)在的3年、5年乃至10年都是可以實現(xiàn)的?;蛟S明年我們就會看到ar眼鏡真正的成熟。

2345截圖20200908083720.png

我想這更像是互聯(lián)網時代的時代總結:在1年、5年、10年內,都會有足夠的時間來創(chuàng)造奇跡,而真正意義上的奇跡是被人看到。而自動駕駛技術被納入物聯(lián)網,可能是第一個讓整個行業(yè)受益的突破。而物聯(lián)網的自動駕駛系統(tǒng),只需要部署一套傳感器和一個微控制器。那么,我們將來將見到自動駕駛技術自動地停車,并根據(jù)交通流量將自動駕駛技術嵌入在各個車道或道路的每一個角落。伴隨物聯(lián)網進一步發(fā)展,我們需要對云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等相關設備接入。

2345截圖20200908083720.png

這意味著:第一,需要在中國實現(xiàn)該技術在全國得到運用;第二,需要在中國落地。另外一個很重要的問題,電動汽車在運用中會遇到哪些難題?電動汽車的電池在整個傳統(tǒng)燃油汽車的電池市場中,只占到總市場份額的1%,而且還存在著巨大的質量差異。隨著電動汽車的趨于標準化、分類化,電動汽車中的電池形式可能會越來越多。那么,在自動駕駛汽車中,電池有哪些不可忽視的特點?現(xiàn)在的電池行業(yè)是否還能用20年?

2345截圖20200908083720.png

是不是完全以plc等主流的設備替代,實現(xiàn)plc等主流自動駕駛技術依然是絕對的潛力股?當前,物聯(lián)網面臨哪些技術瓶頸?隨著智能設備和汽車的使用,物聯(lián)網的需求增長不僅不會小于電動汽車發(fā)展的速度,而且還有可能將物聯(lián)網未來延伸到各個領域。那么,中國的物聯(lián)網和電動汽車的發(fā)展是否存在很大的發(fā)展空間?我們會看到:大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的分布式網絡設計才是電動汽車發(fā)展的阻礙。

2345截圖20200908083720.png

會不會有一些國家已經動手研究針對物聯(lián)網的設備發(fā)展規(guī)劃?——對于一個全新的市場來說,面臨哪些技術空間,大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能到底能否替代所有的主流方案呢?都說當年物聯(lián)網“速度快”,“不智能”。但是5g如果未來大規(guī)模商用也許能趕上,至少解決一部分價格問題。目前國內,電動汽車的快速發(fā)展催生了智能汽車,這個是否有可能依靠5g完成?5g的物聯(lián)網發(fā)展速度主要取決于通信網絡,說是“蜂窩”上的發(fā)展速度,但是卻是物物鏈接,更好地保護智能汽車。既然物聯(lián)網是信息過程。

THEEND

最新評論(評論僅代表用戶觀點)

更多
暫無評論