根據(jù)聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)，到2050年，預(yù)計(jì)世界人口的68%將生活在城市地區(qū)。城市生活可以產(chǎn)生巨大的好處——從教育和就業(yè)到藝術(shù)和休閑——但也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。尤其重要的是，數(shù)百萬(wàn)人如何安全、高效地在城市環(huán)境中出行？
在交通管理方面，世界上許多城市都存在著嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。根據(jù)交通分析公司INRIX的2019年全球交通記分卡顯示，在哥倫比亞波哥大，2019年每名駕駛員平均在擁堵中浪費(fèi)了191個(gè)小時(shí)，其次是里約熱內(nèi)盧的190個(gè)小時(shí)和墨西哥城的158個(gè)小時(shí)。
交通擁堵是多方面的問(wèn)題。它顯然會(huì)損害生產(chǎn)力，妨礙人們上班或有效地執(zhí)行某些工作。這還是巨大的環(huán)境危害，會(huì)產(chǎn)生大量污染。這不僅會(huì)對(duì)健康造成危害，而且還因?yàn)槲廴荆瑢?duì)人們的心理健康造成危害，因?yàn)樵谶@種嚴(yán)重?fù)矶碌沫h(huán)境中生活和工作。
在我國(guó)，隨著城市化的快速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵對(duì)城市發(fā)展以及城市居民生活質(zhì)量的影響日益顯著，良好的出行條件已經(jīng)成為人們的迫切需求。優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升公共交通管理與服務(wù)水平，建成使廣大居民能夠便利出行的新型公共交通系統(tǒng)已成為當(dāng)前城市交通部門(mén)努力的方向。希望借此來(lái)解決交通擁堵及環(huán)境污染問(wèn)題。
如今，由于科技的飛速發(fā)展，無(wú)數(shù)省市政府嘗試從智慧城市項(xiàng)目和私營(yíng)企業(yè)正在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)交通擁堵問(wèn)題。
與任何物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)一樣，智能交通管理解決方案的核心是從一個(gè)區(qū)域捕獲交通數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行分析，并生成見(jiàn)解，然后為具體行動(dòng)提供信息。
它將傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)管理模式升級(jí)為云服務(wù)模式，可極大提高城市公交系統(tǒng)的智能化管理水平及運(yùn)載能力。并面向交通部門(mén)及公眾提供多樣化的公交信息服務(wù)，滿(mǎn)足城市公交管理部門(mén)在管理方面及居民出行方面的需求，進(jìn)一步推進(jìn)智慧城市的建設(shè)。基于公交網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、公交大據(jù)挖掘技術(shù)等建立起完善的智慧公交數(shù)據(jù)傳輸及分析系統(tǒng)，滿(mǎn)足智慧公交傳輸層、支撐層對(duì)數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)、管理、分析方面的需求，為應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、線路站點(diǎn)優(yōu)化、客流預(yù)測(cè)、個(gè)性化信息服務(wù)以及應(yīng)急響應(yīng)等功能提供支持。
例如，這可能涉及從嵌入車(chē)輛中的物聯(lián)網(wǎng)傳感器、連網(wǎng)的道路攝像頭、實(shí)時(shí)交通流量反饋，如：監(jiān)測(cè)速度、車(chē)輛數(shù)量和交通流量等要素。甚至從氣象站或駕駛員的移動(dòng)設(shè)備中收集數(shù)據(jù)。此類(lèi)數(shù)據(jù)可洞悉不同時(shí)段和不同情況下的交通流量模式。
下一步是在交通地圖上匯總和可視化這些見(jiàn)解，并將其與進(jìn)一步的數(shù)據(jù)，如道路交通事故和計(jì)劃內(nèi)或計(jì)劃外道路工程的信息相結(jié)合。如果消費(fèi)者應(yīng)用程序選擇與第三方共享數(shù)據(jù)，它們也可以發(fā)揮作用，例如，導(dǎo)航應(yīng)用程序Wave在2018年與交通管理初創(chuàng)公司W(wǎng)aycare簽署了一項(xiàng)數(shù)據(jù)共享協(xié)議。
總的來(lái)說(shuō)，這將獲得實(shí)時(shí)和長(zhǎng)期的見(jiàn)解，可用于更明智的交通管理。在日常工作中，這可能涉及規(guī)劃高峰時(shí)段的交通流量，控制車(chē)輛通過(guò)特定路口的流量，以及確保學(xué)校等區(qū)域的安全。從長(zhǎng)遠(yuǎn)、更積極的角度來(lái)看，它可能涉及對(duì)一次性活動(dòng)，如大型體育賽事、音樂(lè)會(huì)和道路工程進(jìn)行積極的規(guī)劃。
然而，這兩種形式的交通管理都需要生態(tài)系統(tǒng)中的另一些要素——交通信號(hào)燈、路牌和其他控制措施，這些都可以從中央交通管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制。這些信號(hào)裝置還需要能夠區(qū)分不同的車(chē)輛和交通方式——私家車(chē)、公共交通工具、騎自行車(chē)的人、行人等等。
換句話(huà)說(shuō)，無(wú)數(shù)不同的組件需要無(wú)縫地集成在一起，以形成真正的智能交通管理系統(tǒng)。
智能交通管理已成為創(chuàng)建智慧城市的重要要素，這些城市不僅富有成效和效率，而且還是生活和工作的快樂(lè)場(chǎng)所。
