“華為合作車比特斯拉體驗好多了”
“6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場”
4月12日-14日，華為分析師大會在深圳舉行。重壓之下，未來如何走？輪值董事長徐直軍在會上闡述了未來五項關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措，并回應(yīng)了“制裁”、“云業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整”、“造車”、“6G”等熱點話題。
在受到美國的三輪禁令打壓之后，華為依舊活下來了。2020財報顯示，華為實現(xiàn)了營收和凈利的雙增長，徐直軍認(rèn)為“業(yè)績符合預(yù)期”。然而危機已經(jīng)悄然顯現(xiàn)，華為2020收入增速為近10年新低，此前華為已經(jīng)連續(xù)6年保持了雙位數(shù)的增速。
禁令之下，華為手機業(yè)務(wù)受影響最明顯，出貨量已于去年Q4跌出前五，5G基站芯片供應(yīng)的連續(xù)性也受到質(zhì)疑，壓艙石業(yè)務(wù)不可避免地陷入“減速”狀態(tài)。
降低芯片依賴、提高軟件收入占比成為了華為“活下去”的關(guān)鍵?？梢园l(fā)現(xiàn)，目前華為重點發(fā)力的鴻蒙、云業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)都專注于軟件層，而生態(tài)建設(shè)成為了重要的突破點。
“今年的目標(biāo)還是活下來，但是我們還要爭取活得好一點點。”徐直軍坦言，對華為被移出實體清單不抱任何幻想，會長期在實體清單里面工作和生活。
提升軟件收入，解決供應(yīng)鏈連續(xù)問題
面對外界的憂心忡忡，徐直軍在分析師大會上給出了一針“定心劑”，提出未來五項關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。
1.要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強產(chǎn)業(yè)韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資；2.要推動5G價值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進；3.以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；4.通過技術(shù)創(chuàng)新降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會；5.努力解決供應(yīng)連續(xù)。
關(guān)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強軟件能力。徐直軍指出，希望進一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴，同時提升產(chǎn)品的競爭力。2018年11月底，華為董事會通過一個決定，投資20億美金來提升公司的軟件工程能力，現(xiàn)在華為也會繼續(xù)堅定不移地投資下去，在五年的周期內(nèi)把整個華為公司的軟件工程能力提升一個臺階。
他表示，最近對云與計算BG的組織和干部進行的調(diào)整，就是因為我們認(rèn)為云的核心是軟件，希望以此強化軟件方面的組織，使得它和硬件解耦。同時加大投資，更好地面向未來，來實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)的增長。
徐直軍認(rèn)為，要持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。“目標(biāo)是實現(xiàn)汽車的無人駕駛，一旦實現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。”
在5G業(yè)務(wù)方面，徐直軍表示，首要的是加大5G To C的發(fā)展力度，同時加快完善5G To B的解決方案，加強5G To B的規(guī)模性商業(yè)化進程。在5G To B方面，截止2020年，華為參與了全球超過3000多個創(chuàng)新項目的實踐，與運營商、合作伙伴一起在20多個行業(yè)簽署了1000多個5G To B的項目合同。
在全場景無縫體驗方面，徐直軍指出，要基于HarmonyOS，HMS，華為與開發(fā)者、生態(tài)合作伙伴一起持續(xù)豐富硬件和服務(wù)兩大生態(tài)。“預(yù)計2021年會有40+主流品牌、1億臺設(shè)備成為HarmonyOS體驗的新入口。”
在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金
“小米都造車了，華為怎么還不造車？”徐直軍稱，這個問題多次被問到，有認(rèn)為華為有品牌和技術(shù)能力，應(yīng)該造車。
事實上，華為“不造車”的決策是經(jīng)過了多年的討論慎重決策的。徐直軍表示，華為從2012年開始進行車相關(guān)的研究，當(dāng)時在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。
“但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。”徐直軍稱，跟許多汽車企業(yè)高層都進行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的ICT能力，而不是華為這個品牌。
2018年，華為管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。“這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。”
目前，華為選擇用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，“我們選擇了三個車企，推出三個子品牌汽車，比如北汽ARC FOX，四季度開始會有一系列的車推出來，我們也與重慶長安、廣汽進行了合作。”
“今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。”徐直軍指出，智能汽車BU是華為重點投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。
徐直軍認(rèn)為，中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。
“在4月份的這次上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，這比特斯拉好多了。”
讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)
近來華為在云業(yè)務(wù)上密集調(diào)整，引發(fā)外界熱議。4月9日，華為宣布任命輪值董事長徐直軍為華為云董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為云CEO。
一周前的4月2日，華為宣布裁撤Cloud&AI（云與計算）BG。3月30日，華為則剛剛?cè)蚊鼜埰桨玻ㄔM者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁）等11位成員為Cloud&AI BG管理者；張平安被任命為Cloud BU總裁。
對于華為云的變動，徐直軍指出，華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務(wù)，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。
徐直軍表示，剛成立云與計算BG的時候，希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了云團隊的精力。“所以現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。”
“強化華為云BU的定位事實上是公司強化軟件投資的一個舉措。”徐直軍強調(diào)，“華為云更多的投資在軟件，有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨立一點，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。”
6G應(yīng)該在2030年左右推向市場
徐直軍提出，6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場。“但是現(xiàn)在6G是什么，我們還不知道。”
“產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個東西貢獻給消費者和企業(yè)。”徐直軍表示，現(xiàn)在主要是做兩方面的工作：第一、和產(chǎn)業(yè)界一起去努力定義6G是什么，可能不久之后會發(fā)布6G的白皮書；第二、圍繞6G的定義，做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究。
徐直軍認(rèn)為，如果找不出6G應(yīng)用的場景，那么也許6G就不需要了。如果能想象出來的場景和應(yīng)用，5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn)，那么也就不需要6G了。
總體來講，徐直軍認(rèn)為，“我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準(zhǔn)備、做研究、做投資。”
