引言
隨著無線移動通信技術(shù)的快速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成為繼寬帶技術(shù)后互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個巨大推力，為移動應(yīng)用的發(fā)展提供了一個新的平臺。移動應(yīng)用以其固有的隨身性、可身份識別性，可鑒權(quán)性等獨特優(yōu)勢，為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供了廣闊的發(fā)展空間和可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，因此對一個企業(yè)的重要性愈發(fā)凸顯。移動應(yīng)用的普及使得用戶可以“隨時、隨地、隨心”地享受互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)帶來的各種便捷，比如更豐富的企業(yè)業(yè)務(wù)種類、更多的企業(yè)個性化服務(wù)和更高的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證。
在新的商業(yè)模式下，對移動應(yīng)用開發(fā)工作的要求也越來越多，標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，一款優(yōu)秀的移動端APP不僅僅在于實現(xiàn)了相應(yīng)的業(yè)務(wù)功能，能夠滿足用戶的正常使用；還在于它能夠安全、穩(wěn)定、高效地響應(yīng)用戶的請求，使用戶體驗達到一個高水平。這樣才能留住客戶，吸引更多的客戶，贏得客戶信任，進而提升企業(yè)的競爭力，為社會創(chuàng)造更大的價值。
運維領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
軟件產(chǎn)品和傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)品表現(xiàn)形式雖有比較大的差異，但在生產(chǎn)流程中二者還是有諸多相似之處。如果把軟件生命周期看作汽車的生命周期，那么開發(fā)工程師就是汽車設(shè)計及生產(chǎn)人員，負責(zé)將軟件（汽車）從需求，轉(zhuǎn)為技術(shù)設(shè)計圖紙，最后變?yōu)閷崒嵲谠诘漠a(chǎn)品，主要關(guān)注汽車生命周期的前期。運維工程師要采用相應(yīng)的技術(shù)及管理手段，保證軟件（汽車）的正常、安全、穩(wěn)定、高效運行，提升用戶（乘客）使用體驗。
傳統(tǒng)的運維工作側(cè)重于服務(wù)端，負責(zé)對公司互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)、線上業(yè)務(wù)進行穩(wěn)定性加強，基于日常巡檢發(fā)現(xiàn)服務(wù)可能存在的隱患，對整體架構(gòu)進行優(yōu)化以屏蔽常見的運行故障。服務(wù)端運維，其運維工作更主動，目標(biāo)更明確，處置手段更豐富。一線運維工程師可以在產(chǎn)品維度直觀的看到各節(jié)點的硬件性能情況、中間件運行情況和應(yīng)用軟件的可用情況。就算生產(chǎn)環(huán)境出現(xiàn)故障，也可以迅速定位問題，采用縱向擴容、橫向擴容、故障隔離、應(yīng)用回滾等一系列應(yīng)急手段來使產(chǎn)品恢復(fù)正常可用狀態(tài)。同時，服務(wù)端運維工程師可以在風(fēng)險可控的前提下，從容的規(guī)劃和實施未來的災(zāi)備擴容、流量切換、軟硬件升級等較復(fù)雜的運維動作。
相對于傳統(tǒng)的服務(wù)端運維，移動端運維還不夠成熟。原有的服務(wù)端運維手段和方法，在移動端運維過程中可能并不適用。比如，DevOps（Development and Operations，開發(fā)運維一體化）在服務(wù)端運維領(lǐng)域已經(jīng)深入人心并且有優(yōu)秀的實踐，但是，在移動端運維領(lǐng)域該如何解讀與實踐？當(dāng)用戶手機里的APP應(yīng)用出現(xiàn)了錯誤，由于這個錯誤信息在用戶側(cè)，不在服務(wù)端，運維工程師又該如何得知呢？如果依賴用戶投訴，等接到相關(guān)信息時，相信這個故障已經(jīng)影響了相當(dāng)大基數(shù)的用戶量。工程師們又如何評估某個APP故障的影響范圍是什么？故障到底是和操作系統(tǒng)有關(guān)？還是與手機硬件型號有關(guān)？當(dāng)工程師們最后定位了錯誤的原因，又該如何去修復(fù)？畢竟，恢復(fù)生產(chǎn)是運維工作的第一要素，服務(wù)端問題可以通過升級后臺解決，但出問題的APP并不能自動升級，因為它運行在用戶的手機里。
所以，在移動應(yīng)用領(lǐng)域，運維工作有自己獨有的特征。如何正確理解，有針對性的去改進現(xiàn)存機制，達到與服務(wù)端運維同樣的高可用目標(biāo)，是運維領(lǐng)域一個新的挑戰(zhàn)。
移動端運維特征
移動端應(yīng)用的運維工作存在以下特征：
1.問題發(fā)現(xiàn)、暴露慢。移動端應(yīng)用的問題比較隱蔽、不易察覺。出現(xiàn)問題無法實時監(jiān)控和告警，只能通過客戶投訴后才發(fā)現(xiàn)。由于延遲性高，待相關(guān)人員介入處理時，問題經(jīng)常已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延的趨勢，處置成本極高。
2.問題分析、定位慢。移動端應(yīng)用同一時間在運行的前端版本眾多，運行平臺的操作系統(tǒng)版本不同，硬件機型繁多。使得相關(guān)人員在評估影響范圍時，周期較長。且移動端應(yīng)用一般對接的后臺系統(tǒng)較多，多系統(tǒng)協(xié)同排查困難，問題分析定位費時、費力。
3.問題應(yīng)對、處置慢。移動端應(yīng)用發(fā)生異常后，處置人員由于個人情感、技術(shù)能力、外界壓力等因素，有時候不能果斷、快速處置問題，無法做到快速阻斷問題，恢復(fù)生產(chǎn)。
移動端運維標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
根據(jù)移動端運維工作獨有的特征，我們可以明確，移動端應(yīng)用的運維工作首先要滿足“快速響應(yīng)”的訴求。只有做到快速響應(yīng)，才能最大程度的減少對客影響。對此，我們結(jié)合移動端應(yīng)用生產(chǎn)問題的歷史處置經(jīng)驗，總結(jié)提煉了移動端應(yīng)用運維快速響應(yīng)能力模型，作為移動端應(yīng)用運維領(lǐng)域的評估依據(jù)和實施標(biāo)準(zhǔn)。
1.什么是快速響應(yīng)能力。一個產(chǎn)品對生產(chǎn)問題的快速響應(yīng)能力，可以細分為感知、定位、分析、應(yīng)急四個階段。
感知：將問題信息、影響范圍通知到相關(guān)人員。
定位：定位到出現(xiàn)問題的產(chǎn)品、功能、接口、模塊、服務(wù)器節(jié)點等，明確該問題的邊界。為后續(xù)聚焦資源、啟動應(yīng)急預(yù)案做好準(zhǔn)備。
分析：對于復(fù)雜生產(chǎn)問題，當(dāng)已有信息不足以支撐應(yīng)急決策，需具備快速收集和整合信息的能力，縮短分析人員的信息獲取時間。
應(yīng)急：優(yōu)先采用不更新應(yīng)用版本的方式，第一時間阻斷影響、恢復(fù)生產(chǎn)
2.移動端應(yīng)用運維快速響應(yīng)能力模型。為了建立一套行之有效的機制及實踐，達到移動端應(yīng)用運維快速響應(yīng)的目標(biāo)。我們以各階段工作目標(biāo)為維度，針對感知、定位、分析、應(yīng)急歸納了D1至D4四大類共計14項指標(biāo)，組成移動類應(yīng)用生產(chǎn)故障快速響應(yīng)能力模型。該模型詳細描述了每類目標(biāo)的細化要求，明確了一個移動端應(yīng)用產(chǎn)品需要建設(shè)哪些能力，才能在生產(chǎn)故障時，具備快速響應(yīng)的能力。各能力模型詳細描述如下。
能力建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)先行。移動端運維能力的建設(shè)，首先應(yīng)是移動端運維標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。運維標(biāo)準(zhǔn)化，可以為類似的產(chǎn)品指明方向，在產(chǎn)品建設(shè)初期就可以投入資源積累自身快速響應(yīng)能力。對于一個企業(yè)來講，參考標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)劃和實施，能夠大大降低整體運維工作的成本，提高運維效率，將用戶的影響降低到最小，提升客戶整體使用體驗。
結(jié)語
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展與質(zhì)量提升，移動端應(yīng)用運維能力建設(shè)的重要性愈發(fā)凸顯，提升移動端應(yīng)用運行維護的效率和質(zhì)量是一個必然趨勢，也是發(fā)展的必然結(jié)果。如何提高移動端應(yīng)用的快速響應(yīng)能力，是每個移動端運維工程師要考慮的問題。參考移動端應(yīng)用快速響應(yīng)能力模型，可以幫助移動端產(chǎn)品明確其非功能建設(shè)目標(biāo)。基于該模型，評估相關(guān)產(chǎn)品在該領(lǐng)域的成熟度，建立產(chǎn)品能力建設(shè)成熟度臺賬，也可以使相關(guān)產(chǎn)品的運行維護能力提升目標(biāo)更加清晰可見，幫助企業(yè)信息化運維工作順利開展。
