本文來自鎂客網(wǎng)，作者/家衡。
扎根于技術(shù)，回歸到場景，鏈宇科技正慢慢突破V2G難題。
圖|鏈宇科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CPO王爍祺博士
每逢冬季，隨著氣溫的降低，純電動汽車迎來了一年一度的“低溫大考”。但在嚴(yán)寒之下，鮮有車型能獨(dú)善其身，紛紛變身車主口中續(xù)航縮水的“電動爹”。
低溫除了對車體本身有影響以外，也對充電樁也提出了新的要求。據(jù)了解，目前絕大多數(shù)充電樁在進(jìn)行冬季充電時(shí)，需要先花費(fèi)一些時(shí)間對電池進(jìn)行加熱，隨后才能進(jìn)行充電作業(yè)，這使得冬季的充電時(shí)間相較其他季節(jié)大大延長。
于是，“冬日充電難”逐漸成了車主們的心病，也讓一些想購置新車的用戶放棄了購買純電動汽車的想法。
就是這樣一個(gè)“行業(yè)性難題”，在一群清華學(xué)子手里得到了完美解決。在看到真實(shí)的行業(yè)痛點(diǎn)以及用戶需求之后，這群清華學(xué)子于2021年開啟自己的創(chuàng)業(yè)之旅，成立了北京鏈宇科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“鏈宇科技”）。
近日，鎂客網(wǎng)有幸與鏈宇科技創(chuàng)始人之一王爍祺博士進(jìn)行一場對話，聽他講述鏈宇科技的成長故事。
搭建技術(shù)聚合平臺，破解不同的應(yīng)用場景難題
在萬事萬物普遍聯(lián)系的世界，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突破從來不是獨(dú)立存在。
隨著國家“雙碳政策”的全面推行，我們?nèi)庋劭梢娦履茉雌囆袠I(yè)在2021年開始突破萌芽期，踩著一腳“電門”駛?cè)氚l(fā)展的快車道。與此同時(shí)，與之關(guān)聯(lián)的三電產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，包括動力電池、充電樁等業(yè)務(wù)迎來新的發(fā)展契機(jī)。
但相較于車端創(chuàng)業(yè)者的無限風(fēng)光，配套產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者卻感到五味雜陳。其中，動力電池行業(yè)已形成巨頭壟斷之勢，對于初創(chuàng)企業(yè)并不友好。而擁有政策托底和廣闊市場前景充電樁行業(yè)卻常年處于盈虧邊緣，成為整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中最慘的一環(huán)，同樣不被創(chuàng)業(yè)者們待見。
不過鎂客網(wǎng)注意道，在鏈宇科技的產(chǎn)品體系里，電池與充電樁業(yè)務(wù)均有涉及，此外還推出了一套能源管理平臺。如此復(fù)雜的產(chǎn)品線，鏈宇科技如何做到面面俱到？
王爍祺告訴鎂客網(wǎng)：“所有的產(chǎn)品背后，實(shí)際上都由一個(gè)：電池（Battery）+電力電子（Electronics）+云原生（Cloud-native），簡稱‘BEC-Link’的技術(shù)平臺作為技術(shù)支撐。”在該平臺下，控制算法、聚合平臺以及能源端口三個(gè)維度相互連接，相互作用，并由此孵化出一系列產(chǎn)品，面向不同的應(yīng)用場景。
圖|BEC-Link平臺
以開頭提到的冬日充電場景為例，王爍祺介紹道，鏈宇科技的創(chuàng)業(yè)之路正是由課題組研究多年的“低溫加熱技術(shù)”進(jìn)行展開。按照“需求-算法-設(shè)備-平臺”這套邏輯，鏈宇科技搶先推出業(yè)內(nèi)首款集成大倍率快充、低溫脈沖與V2G三種功能的全氣候儲能式充電系統(tǒng)。
圖|全氣候超充系統(tǒng)
王爍祺告訴鎂客網(wǎng)，這套系統(tǒng)擁有“全氣候雙向脈沖加熱算法”、“動力電池全頻域健康診斷”以及“電池壽命預(yù)估”等多項(xiàng)技術(shù)，通過搭載鏈宇科技獨(dú)創(chuàng)的全氣候儲能式充電系統(tǒng)，可讓電動汽車在-10°C～-30°C的低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)鋰電池6～8°C/min的升溫速率，僅在短短10分鐘內(nèi)快速補(bǔ)給30%～40%續(xù)航能力，將電動汽車冬季充電時(shí)間縮短90%以上。
靠著這套平臺，鏈宇科技積累了最初一批客戶基礎(chǔ)，并逐步擴(kuò)大市場規(guī)模。并且在這項(xiàng)基礎(chǔ)上，鏈宇科技拓展出光儲充微網(wǎng)系統(tǒng)以及車網(wǎng)互動兩條業(yè)務(wù)線，聚焦全氣候智慧能源系統(tǒng)，搭建并完善了BEC-LINK技術(shù)平臺，為更多場景服務(wù)。
目前，鏈宇科技與國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動、比亞迪、北汽、殼牌等企業(yè)在電動汽車低溫快充、光儲充微電網(wǎng)綜合管理等領(lǐng)域達(dá)成了多項(xiàng)合作。
V2G是塊“大蛋糕”，車網(wǎng)融合趨勢不可阻擋
對于大部分新能源車主來說，“車網(wǎng)互動”（以下簡稱V2G，Vehicle-to-Grid）尚還是個(gè)陌生的名詞。
如果此時(shí)告訴車主：上班時(shí)停在停車場的電動汽車，可以給你帶來額外收益。那么他一定會對這項(xiàng)新技術(shù)充滿興趣。
簡單來說，V2G的思路是將電動汽車化身“大型充電寶”：當(dāng)電動汽車不在運(yùn)行時(shí)，可以將剩余電量傳遞給電網(wǎng)。另外，車主可以根據(jù)各地用電峰谷時(shí)段的不同，在用電低谷時(shí)充電，高峰時(shí)段供電，從而賺取差價(jià)。而“光儲充一體化”則是充電樁的一種新形式，它與電動汽車一起構(gòu)筑了V2G體系。
從應(yīng)用場景來看，V2G技術(shù)應(yīng)用空間廣泛：既為車主增加了收益，又為電網(wǎng)減少供電損耗和壓力。同時(shí)還能降低火電等化石能源的使用量，間接降低碳排放。
圖|智慧能源V2G應(yīng)用場景
但V2G系統(tǒng)的建設(shè)并不容易。王爍祺告訴鎂客網(wǎng)：“這是一個(gè)系統(tǒng)工程，搭建V2G系統(tǒng)需要對用戶端、市場端等多個(gè)方面進(jìn)行全面打通。”
換個(gè)方式理解：V2G需要運(yùn)營方對于“車-充電樁-電網(wǎng)”三個(gè)方面都有極高的把握力，形成一種“友好互動”。盡管在目前峰谷交替的用電體系下，電網(wǎng)的發(fā)電和供電已經(jīng)達(dá)到一種微妙的平衡，可一旦這個(gè)平衡被打破，對于電網(wǎng)來說無疑是一筆負(fù)擔(dān)。
然而目前競爭激烈的充電樁市場，很少有企業(yè)能真正對旗下充電樁進(jìn)行完美把控，更不要說帶有V2G模式的充電站。
為了減少電動汽車無序充電對電網(wǎng)的沖擊性，同時(shí)對電動汽車、充電樁等分布式資源進(jìn)行有效地聚合、管理和優(yōu)化控制，鏈宇科技在今年5月推出了“零C云”分布式能源管理平臺，補(bǔ)全了V2G業(yè)務(wù)線最后一塊拼圖。
圖|零C云智慧能源平臺
據(jù)王爍祺介紹，該平臺最大的特點(diǎn)是采用了云原生架構(gòu)，除了將基礎(chǔ)設(shè)施上云以外，還將具體業(yè)務(wù)（應(yīng)用）和算法等環(huán)節(jié)都搬到了云上。這種輕量化的設(shè)計(jì)大幅縮短開發(fā)周期，同時(shí)能針對不同場景進(jìn)行配置，運(yùn)營方只需通過配置物模型就可以方便的增添接入系統(tǒng)和設(shè)備，適配不同的應(yīng)用場景：包括充換電站、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)樓宇、居民建筑等，并實(shí)時(shí)展示分布式能源為電網(wǎng)和客戶所帶來的價(jià)值和效益。
值得一提的是，鎂客網(wǎng)注意到，目前市面上同類型的能源管理系統(tǒng)依然基于本地嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行搭建，而鏈宇科技的“零C云”分布式能源管理平臺獨(dú)創(chuàng)性地將元原生帶入到能源行業(yè)，尚屬少數(shù)。
作為助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要行業(yè)，能源行業(yè)的數(shù)字化程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他行業(yè)，但好消息是，當(dāng)下的政策給予能源行業(yè)轉(zhuǎn)型最大的動力。據(jù)IDC分析報(bào)告稱，未來3-5年，能源行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型會提速超過15%。
對于鏈宇科技來說，最好的時(shí)機(jī)，即是當(dāng)下。
“新能源”風(fēng)口下，技術(shù)催生成長動力
鏈宇科技的成長，扎根于技術(shù)，回歸到場景。
短短1年時(shí)間，鏈宇科技完成了整條產(chǎn)品鏈的搭建、推廣與落地。同時(shí)，鏈宇科技還獲得了頭部投資機(jī)構(gòu)真格基金千萬級天使輪融資，估值過億。這對于一家技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司而言是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。
圖|鏈宇科技業(yè)務(wù)場景與產(chǎn)品布局
不可否認(rèn)，鏈宇科技站在“新能源”的風(fēng)口下，自然能受到資本的格外關(guān)注，但與此同時(shí)，我們能在鏈宇科技身上看到一種“另類”的商業(yè)模式：在眾多技術(shù)公司中，能兼具技術(shù)、產(chǎn)品、場景解決方案能力于一身的創(chuàng)業(yè)公司，并不常見。
因此對于王爍祺和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來說，要面臨的挑戰(zhàn)也不僅僅來自技術(shù)，但恰恰是技術(shù)的奠基以及不斷的迭代創(chuàng)新，讓鏈宇科技走在了V2G賽道的前列。
王爍祺告訴鎂客網(wǎng)，鏈宇科技孵化于歐陽明高院士的智慧能源團(tuán)隊(duì)，在這位“中國新能源泰斗級院士”的引領(lǐng)下，鏈宇科技創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)很早就開始對技術(shù)理念進(jìn)行突破。以脈沖加熱技術(shù)為例，早在2019年，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就圍繞電動汽車低溫出行難問題，并由此展開了深入討論。而彼時(shí)，國內(nèi)新能源汽車剛剛結(jié)束無序發(fā)展階段，V2G技術(shù)更是鮮有人提及。
在創(chuàng)立公司后，鏈宇科技的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)圍繞著研發(fā)人員進(jìn)行組建。據(jù)了解，目前公司的研發(fā)人員占三分之二以上，其中大部分都為清華、北大、北航等國內(nèi)TOP級高校專業(yè)技術(shù)人才。
也正是這段“招人經(jīng)歷”，讓王爍祺感慨萬分。他回憶道，在創(chuàng)業(yè)早期，自己曾與一位技術(shù)大牛談好了待遇，但就雙方即將“雙向奔赴”的關(guān)鍵時(shí)候，這位人才卻不辭而別。
“創(chuàng)業(yè)過程他注定是辛酸伴著喜悅，會遇到很多這種意想不到的困難跟問題突然打斷計(jì)劃，但其實(shí)這種問題必須要當(dāng)成一種常態(tài)化現(xiàn)象去看待，”王爍祺感慨道：“我們必須要學(xué)會在不確定性的未來面前尋找到解決問題的辦法。”
就新能源賽道來說，同樣充滿著不確定性。雖然是“百年一遇之變革”，但在新技術(shù)的推廣上，依然寫滿了未知甚至危險(xiǎn)。
回到V2G的話題，除了前面提到的市場端，用戶端也是推廣路徑上不可忽視的要素。在電池技術(shù)沒有解決新能源車主們的“電量焦慮”之前，他們是否愿意將自己的愛車接入并不穩(wěn)定的電網(wǎng)，又是否愿意接受因額外的充放電而對電動汽車的電池帶來損耗……這些都是鏈宇科技在未來要面臨的難題。
最后，在談到鏈宇科技的未來時(shí)，王爍祺談到了公司的使命：“希望能成為面向智慧交通能源賽道的引領(lǐng)者，也希望能成為V2G領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。”
道阻且長，行則將至。相信在技術(shù)的帶領(lǐng)下，鏈宇科技定能突破一個(gè)個(gè)難題，將V2G技術(shù)帶入每一個(gè)家庭。
