本文來自微信公眾號“鎂客網(wǎng)”，作者|來自鎂客星球的毛毛。
本文核心觀點(diǎn)：
1、無人機(jī)物流，正成為傳統(tǒng)物流體系的重要補(bǔ)充。
2、政策關(guān)注、產(chǎn)業(yè)興旺，但“安全”始終是無人機(jī)物流的核心詞。
3、50萬公里商業(yè)物流飛行紀(jì)錄一騎絕塵，但迅蟻科技想做的更多。
今天的無人機(jī)能做什么？
從1914年無人機(jī)的概念在軍用背景中正式誕生，到1966年中國第一架無人機(jī)“長空一號”首飛成功，再到新千年后消費(fèi)級無人機(jī)正式走入民間——擁有百年發(fā)展史的無人機(jī)，今天已經(jīng)在娛樂、農(nóng)業(yè)、軍工和氣象等多個(gè)方向得到了成熟應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑中國通用航空發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，全國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)已達(dá)1.27萬家，實(shí)名登記無人機(jī)83萬架，飛行時(shí)間已至千萬小時(shí)量級，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)870億元。
鎂客網(wǎng)注意到，隨著產(chǎn)業(yè)的整體景氣、相關(guān)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和需求的不斷落地，無人機(jī)的應(yīng)用范圍正在進(jìn)一步擴(kuò)大。這其中，物流正在成為國內(nèi)無人機(jī)相關(guān)廠商瞄準(zhǔn)的新賽道。
目前來看，賽道中的選手既有如京東和美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大廠，也有順豐等傳統(tǒng)物流企業(yè)，而像迅蟻等以技術(shù)見長的垂直型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，同樣是不能小覷的力量。而在海外，也有大量企業(yè)“跑步”進(jìn)入該賽道。
那么，從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，該如何理解近期的發(fā)展態(tài)勢？“無人機(jī)物流”正在呈現(xiàn)出怎樣的競爭格局？作為“快遞小哥”的無人機(jī)，其對行人和貨物的安全性該如何得到保證？
圖|迅蟻科技創(chuàng)始人&CEO章磊
帶著上面的這些行業(yè)普遍關(guān)心的疑問，鎂客網(wǎng)于正在杭州舉辦的首屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會(huì)數(shù)字消費(fèi)館展區(qū)中，采訪到了目前國內(nèi)在“無人機(jī)物流”這一賽道處于頭部位置的杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱：迅蟻科技），并與其創(chuàng)始人兼CEO章磊就以上問題做了深入的溝通。
闖入傳統(tǒng)物流體系的無人機(jī)，會(huì)是產(chǎn)業(yè)的“顛覆者”嗎？
盡管普通消費(fèi)者對“無人機(jī)物流”的認(rèn)知還停留在一些炫酷且超前的概念宣傳片上，但縱觀國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“無人機(jī)物流”的確已經(jīng)從概念正式轉(zhuǎn)為“規(guī)?；涞?rdquo;。
從國際上看，傳統(tǒng)物流企業(yè)如英國皇家郵政、聯(lián)邦快遞，科技公司如亞馬遜、Alphabet和Uber等，都以或自研或合作的方式來使用無人機(jī)承載物流業(yè)務(wù)；國內(nèi)的京東、美團(tuán)這類本身就有物流業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)大廠正在努力研發(fā)打造專屬的無人機(jī)物流體系來降本增效；以迅蟻為首的垂直型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，則正在日趨明確且不斷擴(kuò)展的B端市場中“攻城略地”。
根據(jù)L.E.K．咨詢公司的預(yù)測，無人機(jī)技術(shù)的成熟和網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?yīng)將極大地降低總體運(yùn)營成本，到2040年，無人機(jī)配送可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。那么，當(dāng)下的無人機(jī)是否會(huì)顛覆甚至重構(gòu)現(xiàn)有的物流結(jié)構(gòu)呢？
“無人機(jī)物流的站位，并不是為了顛覆地面物流，而是作為一個(gè)很好的補(bǔ)充”，章磊對記者表示，“當(dāng)?shù)孛嫖锪鳠o法通達(dá)目的地，或者速度不夠快的時(shí)候，就可以選擇無人機(jī)物流的方式。”
章磊為記者舉例，從人類物流發(fā)展史上看，大多數(shù)新的運(yùn)輸方式的出現(xiàn)都成為了原有物流體系的一個(gè)補(bǔ)充，盡管“主流”的角色來回切換，但并不會(huì)完全讓原有的物流方式消失。
章磊告訴記者，目前來看，國內(nèi)的無人機(jī)物流賽道已經(jīng)走過“草莽時(shí)代”，“企業(yè)們都看到了這個(gè)事情的挑戰(zhàn)性，但也看到了它未來的潛力。”
從國內(nèi)目前主流的“玩家”來看，在服務(wù)方向上大體可以分為兩類：一是以迅蟻等垂直于無人機(jī)技術(shù)為代表的B2B；二是以京東美團(tuán)為代表的B2C。
但對于京東、美團(tuán)和中通等企業(yè)而言，盡管其無人機(jī)物流業(yè)務(wù)也有獨(dú)立的部門進(jìn)行研發(fā)運(yùn)營，公司目前的產(chǎn)品更多還是為自身服務(wù)，“內(nèi)部消化”為主。
而對于迅蟻這類企業(yè)而言，目前在做的就是直面市場，為客戶提供無人機(jī)物流服務(wù)。換句話說，迅蟻就可以被視為一家物流公司。旗下的無人機(jī)，就是他們的“快遞小哥”。
當(dāng)安全成為關(guān)鍵詞，唯有可靠的技術(shù)是最穩(wěn)定的支撐
根據(jù)民航局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國無人機(jī)的商用飛行達(dá)到了159萬小時(shí)，增長率在30%以上。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及物流的特殊性讓其迅速得到了頂層關(guān)注。
2022年10月，交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，其中包含多項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，作為與無人機(jī)產(chǎn)業(yè)管理極為緊密的中國民用航空局，今年8月發(fā)布了《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0（征求意見稿）》，對民用無人駕駛航空的未來進(jìn)行了細(xì)致的謀劃。
記者注意到，文件中特別提到了“堅(jiān)持安全為要。正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，以安全為基礎(chǔ)，以質(zhì)量和效率為導(dǎo)向，強(qiáng)化運(yùn)行、服務(wù)和管理協(xié)同，建立切實(shí)可行的引導(dǎo)機(jī)制，全面規(guī)范民用無人駕駛航空活動(dòng)。”
可見，安全是目前頂層極為關(guān)注的方向，也是無人機(jī)物流是否能順利快速成長的關(guān)鍵詞。實(shí)際上，記者也發(fā)現(xiàn)，關(guān)于無人機(jī)的安全問題，如“是否會(huì)在輕微碰撞后掉落在地面？”、“怎樣保證貨物自身在運(yùn)輸途中的安全？”等等，也是普通百姓和需求方最關(guān)心的問題。
章磊告訴記者，對于無人機(jī)設(shè)計(jì)而言，“冗余”是一個(gè)核心詞，即在極端情況下始終擁有多個(gè)預(yù)案來保證運(yùn)輸中對人、貨和環(huán)境的安全。
“其實(shí)對于我們迅蟻的設(shè)計(jì)方案而言，很大程度上關(guān)切的是保證不要傷及地面人員，這甚至比無人機(jī)的飛行狀況更為重要。所以我們在整個(gè)安全性設(shè)計(jì)方面，會(huì)從無人機(jī)的機(jī)械、能量以及控制等方面提供一整套可靠性的方案，來保證不對地面人員造成傷害。”
鎂客網(wǎng)注意到，早在2019年，迅蟻科技就拿到了中國民航局頒發(fā)的全球首張城市無人機(jī)物流運(yùn)行牌照（編號0001），這說明中國民航局對迅蟻科技產(chǎn)品系統(tǒng)安全性抱有極大的信心。
章磊對記者表示，能夠拿到這張牌照，既源于迅蟻科技對安全的高度重視，也源于在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面有著自己的節(jié)奏。
“我們在對安全這個(gè)事情的認(rèn)知上，其實(shí)和一些大廠是完全不一樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)的基因決定了其產(chǎn)品講究的快速迭代，但航空領(lǐng)域想改一個(gè)東西，可能要十年才能把一個(gè)法規(guī)或者其它內(nèi)容變過來。究其原因，并不是大家不努力，這個(gè)‘慢’是慢在對安全的敬畏，始終懷揣著一種敬畏心來做事。”
無人機(jī)物流，正在成為一條全球性的賽道
金融服務(wù)公司摩根士丹利此前發(fā)布報(bào)告預(yù)測稱：全球城市空中交通（UAM）市場規(guī)模將在2040年前后增長到1.5萬億美元，其中城市空中物流將貢獻(xiàn)32％的份額。同時(shí)物流比載人eVTOL將更早邁入規(guī)?；瘧?yīng)用——無人機(jī)物流極有可能成長為全球競爭的“大戰(zhàn)場”。
在《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》中，中國民航局提出了明確的目標(biāo)：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟”、“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應(yīng)用”以及“2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣”。
目前，在自主研發(fā)的專利技術(shù)支撐下，迅蟻科技已經(jīng)開發(fā)了包括物流無人機(jī)、自動(dòng)樞紐站、智能航電系統(tǒng)、云端調(diào)度管理平臺在內(nèi)的完整產(chǎn)品矩陣，并通過自主運(yùn)營無人機(jī)物流服務(wù)，可以為社會(huì)構(gòu)建安全、高效、低碳的城市空中物流網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)成為全球無人機(jī)物流賽道中的佼佼者。
章磊告訴記者，無人機(jī)物流在當(dāng)前的市場推廣仍面臨著用戶對安全性不確定、對成本計(jì)算不夠清晰等問題，這些都對中國無人機(jī)物流的商業(yè)化快速發(fā)展起到了一定的阻礙。但在迅蟻科技的日常運(yùn)營中來看，在客戶實(shí)際與迅蟻進(jìn)行接觸、了解迅蟻的無人機(jī)產(chǎn)品之后，都能很快改變對無人機(jī)物流的看法并認(rèn)知和肯定其價(jià)值。
目前，迅蟻在醫(yī)療急救、同城即配、生鮮電商、郵政快遞和園區(qū)配送等領(lǐng)域?yàn)樵S多行業(yè)代表性客戶提供了城市空中物流解決方案，并牽頭發(fā)布了3項(xiàng)城市空中物流領(lǐng)域的核心行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特別值得一提的是，目前迅蟻科技已完成超50萬公里的城市場景商業(yè)物流飛行里程，這個(gè)數(shù)量在全球范圍內(nèi)，尚無人能望其項(xiàng)背。
章磊告訴記者，50萬公里的商業(yè)物流飛行不僅僅證明了迅蟻的技術(shù)及服務(wù)能力。目前，迅蟻科技正在合理地利用這些空中數(shù)據(jù)來打造“天圖”系統(tǒng)，力圖構(gòu)建一張屬于天空的“地圖”?；诤Ａ砍鞘泻诵膮^(qū)無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)與城市全量數(shù)據(jù)底座融合，“天圖”正在努力實(shí)現(xiàn)“社會(huì)高效治理”，“低空常態(tài)安保”和“低空飛行服務(wù)”的三大應(yīng)用的“低空數(shù)字城市”建設(shè)。
目前，迅蟻科技完成了多輪融資，并已在國內(nèi)建立上百條常態(tài)飛行的物流航線。踏實(shí)與奮進(jìn)，同時(shí)反映在這家創(chuàng)業(yè)年份并不長的企業(yè)身上，其發(fā)展歷程似乎也可被視為近些年來中國“無人機(jī)物流”產(chǎn)業(yè)的縮影。中國無人機(jī)是否能在這一新的全球賽道中拔得頭籌？我們還需要繼續(xù)觀察更多的“迅蟻科技”。
