智能交通行業(yè)是一個(gè)注重創(chuàng)新的行業(yè)。智能交通發(fā)展的過(guò)程，其實(shí)也是智能交通技術(shù)創(chuàng)新和不斷升級(jí)發(fā)展的過(guò)程。
從交警手持交通指揮棒到交通信號(hào)燈，再到攝像頭+交通信號(hào)燈，再到今天的AI電子警察……伴隨著城市交通的發(fā)展，我國(guó)智能交通發(fā)展走過(guò)了一條漫長(zhǎng)的創(chuàng)新和探索之路。
一個(gè)看似普通的電子警察系統(tǒng)，其實(shí)承載了太多的科技和應(yīng)用創(chuàng)新，成為智能交通技術(shù)和城市交通管理融合創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)縮影。
市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。反過(guò)來(lái)，新技術(shù)新產(chǎn)品又不斷催生出新的市場(chǎng)需求，從而形成良性循環(huán)，并不斷加快我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
01.
我國(guó)在世界智能交通領(lǐng)域贏得一席之地
過(guò)去一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，世界智能交通發(fā)展熱點(diǎn)區(qū)域是美國(guó)、日本、歐洲三個(gè)，現(xiàn)在國(guó)際上普遍認(rèn)為中國(guó)是第四個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)。許多國(guó)際性的智能交通會(huì)議都在中國(guó)舉辦過(guò)。
比如智能交通世界大會(huì)，是智能交通領(lǐng)域規(guī)格最高、規(guī)模最大、最具影響力的ITS盛會(huì)。在我國(guó)舉辦過(guò)一屆：2007年第14屆智能交通世界大會(huì)在北京舉辦。并且即將迎來(lái)第二屆。
智能交通世界大會(huì)堪稱智能交通界的“奧運(yùn)會(huì)”，是智能交通領(lǐng)域最具影響力的綜合性國(guó)際會(huì)議。自1994年起，每年分別在歐洲、美洲和亞太地區(qū)輪流舉辦。
第29屆智能交通世界大會(huì)已經(jīng)確定于2023年10月16日至20日在蘇州舉辦，蘇州成為繼北京之后，第二座代表中國(guó)來(lái)舉辦該大會(huì)的城市。屆時(shí)，來(lái)自全球各地的交通官員、產(chǎn)業(yè)人士、專家學(xué)者將親臨蘇州感受中國(guó)智能交通最新發(fā)展成就。
當(dāng)前，大會(huì)各主辦方、協(xié)辦方正全力推進(jìn)大會(huì)各項(xiàng)籌備工作，屆時(shí)將為全世界呈現(xiàn)出一場(chǎng)精彩的智能交通盛會(huì)。
亞太智能交通論壇，每年一屆，每逢世界智能交通大會(huì)在亞太地區(qū)舉辦當(dāng)年停辦一次。在我國(guó)也舉辦過(guò)兩屆：2015年第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉辦，2022年第18屆亞太智能交通論壇在成都舉辦。
這說(shuō)明，在世界智能交通領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)有了一席之地。
盡管由于歷史原因，我國(guó)智能交通發(fā)展起步較晚，但是近年我們?cè)谠S多領(lǐng)域的創(chuàng)新，走在了世界的前列。比如“互聯(lián)網(wǎng)+交通”。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解決城市交通痛點(diǎn)的最佳途徑，因此得到政府的大力支持和鼓勵(lì)。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”覆蓋打車(chē)、專車(chē)、拼車(chē)、巴士、租車(chē)、停車(chē)、貨運(yùn)、共享單車(chē)等諸多領(lǐng)域。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展，幾乎每一個(gè)跟交通有關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)，都涌現(xiàn)出一批家喻戶曉的知名品牌，如打車(chē)、專車(chē)領(lǐng)域的滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽約車(chē)、神州專車(chē)、如祺出行、嘀嗒出行、萬(wàn)順叫車(chē)等。
盡管由于種種原因，有些品牌已經(jīng)倒下，在有些細(xì)分市場(chǎng)甚至全軍覆沒(méi)。但是他們都曾經(jīng)為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展做出過(guò)積極的探索，都為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”書(shū)寫(xiě)過(guò)濃重的一筆。
中國(guó)智能交通在無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、智慧停車(chē)等領(lǐng)域，都走在了前列。
02.
應(yīng)用需求驅(qū)動(dòng)智能交通技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展
近年，隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通擁堵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)許多城市持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸和困擾。盡管智能交通已經(jīng)發(fā)展了很多年，在一定程度上緩解了城市交通擁堵。
但是，隨著我國(guó)市化進(jìn)程的加快，城市交通面臨的挑戰(zhàn)和壓力越來(lái)越大，這就對(duì)智能交通的發(fā)展提出了更高的要求。發(fā)展智能交通，必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
我們以“電子警察”為例，早期的“電子警察”系統(tǒng)功能單一，圖像質(zhì)量和智能化水平都很低。此后不斷成熟發(fā)展。
傳統(tǒng)電子警察相機(jī)主要在城市道路、路口等區(qū)域進(jìn)行違法抓拍，覆蓋的范圍一般在30米左右，要求車(chē)速也相對(duì)較低。車(chē)速一高，基本很難抓拍到交通違法行為。
幾經(jīng)迭代和升級(jí)發(fā)展，我國(guó)電子警察系統(tǒng)應(yīng)用逐漸成熟。目前市場(chǎng)常見(jiàn)的電子警察系統(tǒng)，前端主要有卡口、電警、違停抓拍球機(jī)等組成。
系統(tǒng)通過(guò)AI前端采集設(shè)備，抓拍不文明交通行為，如機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、超速、加塞變道、隨意停車(chē)、闖禁行、不按規(guī)定行駛；司機(jī)不系安全帶、開(kāi)車(chē)打電話看手機(jī)；非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、逆行；行人闖紅燈等違法行為等。
近年，廣大從事智能交通技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)不斷創(chuàng)新，很好地滿足了智能交通應(yīng)用需求，創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)不斷涌現(xiàn)，比如雷視一體機(jī)，通過(guò)毫米波雷達(dá)與攝像機(jī)的融合，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)與視頻雙維度時(shí)間和空間的統(tǒng)一，將雷達(dá)所檢測(cè)跟蹤目標(biāo)的距離、角度等信息與視頻所檢測(cè)跟蹤目標(biāo)的特征信息進(jìn)行融合，充分利用雷達(dá)和視頻各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。
雷視感知設(shè)備能夠大幅提升道路感知能力，不再受雨、雪、光照等天氣條件影響，能多車(chē)道多目標(biāo)融合感知，實(shí)現(xiàn)范圍更廣、距離更長(zhǎng)、精度更高的道路感知能力。
行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)，采用視頻檢測(cè)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法，自動(dòng)檢測(cè)抓拍到行人闖紅燈的連續(xù)照片，實(shí)現(xiàn)違法全過(guò)程取證。
同時(shí)，在行人剛開(kāi)始闖紅燈行為時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行語(yǔ)音提醒，可減少闖紅燈行為的發(fā)生；行人無(wú)視提醒繼續(xù)行進(jìn)，可在LED顯示屏進(jìn)行違法過(guò)程圖及人員信息等內(nèi)容的曝光警示，引導(dǎo)大家告別交通陋習(xí)，文明出行。
2017年，阿里云發(fā)布杭州“城市大腦1.0”，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別和聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)燈、攝像頭的智能管控；2018年，阿里云又發(fā)布了杭州城市大腦2.0，通過(guò)7大生命體征全面感知城市交通。接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、接入4500路視頻，并通過(guò)移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警。
2019年，海信網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)布了基于AI的海信“交通云腦”。海信“交通云腦”采用與交通運(yùn)輸行業(yè)深度結(jié)合的行業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)，是AI與城市交通管理深度融合的創(chuàng)新產(chǎn)品。“交通云腦”通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智慧公共出行的全場(chǎng)景覆蓋。
蘇州科達(dá)2019年首次推出AI超微光技術(shù)，采用獨(dú)創(chuàng)的人工智能低照度增強(qiáng)算法，首次將人工智能應(yīng)用于低層成像技術(shù)，使得夜間不需要高強(qiáng)度的補(bǔ)光措施，也能獲得白晝般清晰、明亮和色彩還原真實(shí)的監(jiān)控圖像，從而從源頭解決“光污染”問(wèn)題。此后產(chǎn)品不斷優(yōu)化，性能不斷提高，目前產(chǎn)品已在武漢、大連、廈門(mén)、上海、張家口、南寧等全國(guó)15個(gè)城市應(yīng)用。
近年，以薩技術(shù)獨(dú)創(chuàng)的“多維AI融合識(shí)別算法”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)所有特征的深度識(shí)別，突破十萬(wàn)路級(jí)視頻圖像的全量、全目標(biāo)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)識(shí)別分析，可一次性識(shí)別解析城市中實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)變化著的人、車(chē)、物，及其行為、狀態(tài)、活動(dòng)趨勢(shì)，構(gòu)建更加敏銳的視覺(jué)神經(jīng)中樞。
北明軟件推出的“交通大腦”，最大亮點(diǎn)是“數(shù)智融合”和“云端一體”，開(kāi)創(chuàng)了“交通數(shù)據(jù)大腦+綜合應(yīng)用+智慧專題”的數(shù)智一體新模式。
解決行業(yè)痛點(diǎn)，滿足應(yīng)用需求，是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，也是創(chuàng)新的價(jià)值。
03.
用創(chuàng)新點(diǎn)亮行業(yè)價(jià)值
近年，在各種新技術(shù)的融合驅(qū)動(dòng)下，智能交通產(chǎn)品的迭代速度正在不斷加快，應(yīng)用價(jià)值也不斷提高，有些甚至成為劃時(shí)代的產(chǎn)品。
為鼓勵(lì)和弘揚(yáng)智能交通企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，2022年，中國(guó)智能交通網(wǎng)、CPS中安網(wǎng)共同舉辦了中國(guó)智能交通年度十大創(chuàng)新產(chǎn)品評(píng)選活動(dòng)，同時(shí)推出了“ITS新品測(cè)試”平臺(tái)，對(duì)行業(yè)企業(yè)推出的具有重要技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值的智能交通創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)行拆機(jī)測(cè)評(píng)。
評(píng)選活動(dòng)得到眾多智能交通企業(yè)的積極響應(yīng)，經(jīng)過(guò)7個(gè)多月的申報(bào)、產(chǎn)品測(cè)評(píng)、專家評(píng)審，最終評(píng)出“2022中國(guó)智能交通十大創(chuàng)新產(chǎn)品”，并隆重頒獎(jiǎng)。評(píng)選活動(dòng)在行業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。
智能交通是高科技產(chǎn)業(yè)。在高科技領(lǐng)域，誰(shuí)擁有技術(shù)，誰(shuí)就擁有市場(chǎng)。因而，行業(yè)發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新。
在智能交通行業(yè)，沒(méi)有研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，根本就不可能成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭企業(yè)，更不可能成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，縱觀海信網(wǎng)絡(luò)科技、易華錄、千方科技、海康威視、大華股份、宇視這些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，無(wú)一不是靠技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的。
市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。近年，智能交通企業(yè)創(chuàng)新熱情高漲，許多企業(yè)持續(xù)不斷加大研發(fā)投入，創(chuàng)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。他們用自己的智慧，為智能交通發(fā)展提供了技術(shù)支撐，滿足了應(yīng)用需求，解決了行業(yè)痛點(diǎn)，也豐富了智能交通的內(nèi)涵。
AI、5G、大數(shù)據(jù)等各類先進(jìn)技術(shù)，與智能交通技術(shù)不斷融合，碰撞出耀眼的火花，加快了智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)迭代速度，開(kāi)啟了智能交通發(fā)展的新紀(jì)元，讓智能交通全面進(jìn)入智慧交通時(shí)代。
未來(lái)，各類ITS先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品還將不斷涌現(xiàn)，讓我們共同期待和關(guān)注。
