充電江湖暗戰(zhàn),充電運(yùn)營商為什么忌憚平臺(tái)崛起?

劉曠
劉曠
8月中旬,新能源汽車充電運(yùn)營服務(wù)商特來電、星星充電與云快充,毫無預(yù)兆的下架第三方充電平臺(tái)快電充電APP,匆忙結(jié)束了與快電近五年的情誼,也打了新能源車主們一個(gè)措手不及。面對運(yùn)營商突然宣戰(zhàn),快電緊急在多個(gè)城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng),安撫用戶情緒,卻引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”熱議。

本文來自劉曠,作者/劉曠。

話說:“天下大勢,分久必合,合久必分”,日前充電運(yùn)營商與第三方充電平臺(tái)再次傾情上演分手戲碼。

8月中旬,新能源汽車充電運(yùn)營服務(wù)商特來電、星星充電與云快充,毫無預(yù)兆的下架第三方充電平臺(tái)快電充電APP,匆忙結(jié)束了與快電近五年的情誼,也打了新能源車主們一個(gè)措手不及。面對運(yùn)營商突然宣戰(zhàn),快電緊急在多個(gè)城市上線VIP客戶充電0服務(wù)費(fèi)的活動(dòng),安撫用戶情緒,卻引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”熱議。

一方匆忙下架,另一方急推補(bǔ)貼,各有“分手”理由。市場聲量最大的說辭是,新能源汽車充電運(yùn)營服務(wù)商特來電、星星充電與云快充因?yàn)榭祀娭鲃?dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn),損害了自身利益,所以選擇下架快電。

不過細(xì)想,一個(gè)第三方充電平臺(tái)有必要在平穩(wěn)發(fā)展階段,為了引流而得罪合作已久的頭部運(yùn)營商嗎?

下架、補(bǔ)貼迷霧重重,誰才是“狼人”?

由于特來電、星星充電與云快充大舉“斷聯(lián)”快電,涉及用戶體驗(yàn)、市場競爭、企業(yè)利益等多個(gè)層面,外界對此事件議論紛紛,均執(zhí)著于找出真正的“過錯(cuò)方”。特來電、星星充電與云快充等運(yùn)營商,以及充電平臺(tái)快電誰是才是“狼人”?我們一一分析。

從時(shí)間順序來看,特來電、星星充電與云快充等充電運(yùn)營商先斷開端口,快電后官宣補(bǔ)貼策略,不符合“充電運(yùn)營商因平臺(tái)大玩補(bǔ)貼,怒而斷聯(lián)”之說。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息顯示,在8月16日特來電官宣前,已經(jīng)斷開與快電的端口(經(jīng)銷商及用戶的截圖可證實(shí))。為了解事情真相,筆者經(jīng)快電內(nèi)部人士證實(shí),頭部充電運(yùn)營商未經(jīng)溝通斷開端口,快電才不得已推出“0服務(wù)費(fèi)”應(yīng)急,補(bǔ)償會(huì)員用戶。

從“作案動(dòng)機(jī)”來看,市場所流傳的快電急于聚攏流量、擴(kuò)張市場、穩(wěn)定大后方,主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)的說法也頗為牽強(qiáng)。

要知道,快電作為中國充電服務(wù)App第一,已建立良好品牌形象和用戶基礎(chǔ),整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長,表明其找到了合適的市場定位和商業(yè)模式,處于正向增長階段。在這種情況下,快電沒必要頂著打破市場平衡以及引發(fā)其他競爭對手針對的風(fēng)險(xiǎn),開展價(jià)格戰(zhàn)。

此外,下架快電APP后,特來電和星星充電也發(fā)起了補(bǔ)貼的營銷活動(dòng),此舉與它們說因?yàn)?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)傷害行業(yè)”才斷開快電的言論相違背,言行不一。據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)家的透露,特來電短期內(nèi)會(huì)通過贈(zèng)送會(huì)員方式,將快電客戶引流到特來電平臺(tái)。星星充電也選擇類似的策略引流。

從時(shí)間線、“作案動(dòng)機(jī)”以及市場狀態(tài)來看,可以肯定特來電、星星充電、云快充斷開快電并不是因?yàn)椴粷M價(jià)格戰(zhàn)。抽絲剝繭,充電運(yùn)營商和第三方平臺(tái)一直存在的利益摩擦被放大,充電運(yùn)營商忌憚第三方平臺(tái)的崛起而化身“狼人”的可能性更大。

匆忙“斷聯(lián)”背后,市場贏面已向平臺(tái)方傾斜

第三方充電平臺(tái)與充電運(yùn)營商表面上是合作伙伴,實(shí)際上一直存在利益摩擦,既是合作關(guān)系也是競爭關(guān)系。在雙方利益均衡、實(shí)力相當(dāng)、互惠互利的情況下,充電運(yùn)營商與第三方平臺(tái)方為了共同的利益選擇攜手共進(jìn)。

可是一旦一方在市場上的話語權(quán)高于另一方,雙方齊頭并進(jìn)的平衡被打破,雙方又誰也不服誰,競爭意識將覆蓋合作意識,合作關(guān)系也必然會(huì)破裂?,F(xiàn)在充電市場正是處于這樣的局面,快電的強(qiáng)勢崛起已經(jīng)對充電運(yùn)營商造成威脅。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年6月30日,快電的戰(zhàn)略合作伙伴“能鏈智電”已覆蓋6.2萬座充電站、連接65.2萬把充電槍;2023年第二季度,能鏈智電完成訂單5380萬單,充電量12.28億度,分別同比增長110%和112%。另外,截至2023年3月31日,快電注冊用戶數(shù)突破900萬大關(guān),其中交易用戶數(shù)量突破500萬,并仍處于加速增長中。

顯然,快電在不斷發(fā)展的過程中,憑借流量優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢,獲取了越來越多車主的信任,充電樁平臺(tái)模式的價(jià)值也完全被用戶認(rèn)可,市場贏面已向第三方平臺(tái)傾斜。

一來,快電整合多個(gè)品牌的充電樁,提供更廣泛的充電選擇,滿足用戶不同需求,其使用價(jià)值不言而喻;二來,快電收集大量的數(shù)據(jù),進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化,優(yōu)化用戶“找樁”效率,良好的使用體驗(yàn)有目共睹;三來,快電支持一鍵支付充電費(fèi)用和預(yù)訂養(yǎng)車護(hù)車等多種功能,儼然車主的得力助手。

值得一提的是,早在多年前充電市場就已上演了“運(yùn)營商和第三方平臺(tái)方反目”的戲碼,運(yùn)營商忌憚第三方平臺(tái)方崛起的言論并非空穴來風(fēng)。

彼時(shí),特來電、星星充電、萬馬三家運(yùn)營商宣布和滴滴旗下的小桔充電終止合作,直指在充電服務(wù)費(fèi)中,小桔充電要抽走近20%的分成,且有提高分成比例的趨勢,侵占了運(yùn)營商利益,斷聯(lián)理由如出一轍。

其實(shí),充電樁運(yùn)營商“斷聯(lián)”的舉動(dòng)也很好理解。

對于運(yùn)營商來說,它們掌握著硬件終端的入口,本應(yīng)該有更大的議價(jià)權(quán)和市場影響力,但目前用戶更青睞于平臺(tái)模式,以至于第三方平臺(tái)影響力越來越大,市場主導(dǎo)權(quán)也日益提升,眼看新模式顯現(xiàn)出推翻舊模式之勢,斷聯(lián)成為運(yùn)營商保全實(shí)力、壓制競爭對手最直接的方式。

事與愿違,部分充電運(yùn)營商斷聯(lián)對有資本、有流量的第三方平臺(tái)影響有限。

無論是此前的小桔還是當(dāng)下的快電,都沒有被離去的頭部運(yùn)營商遏制發(fā)展的咽喉。據(jù)快電高層透露,對于業(yè)務(wù)影響小于10%,幾乎沒有影響;無獨(dú)有偶,小桔充電經(jīng)歷斷聯(lián)事件后活了下來并且活的更好。

不管怎樣,“斷聯(lián)”已成事實(shí),如何減輕對市場、對用戶的影響是當(dāng)務(wù)之急,亦要找到一條讓充電運(yùn)營商、第三方平臺(tái)不內(nèi)耗,充電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。

拒絕無序內(nèi)卷,堅(jiān)守長期主義

隨著電動(dòng)汽車的普及和政府對新能源的支持,充電樁市場有巨大的增長潛力,如若參與方只顧著內(nèi)卷、火拼,或?qū)?dǎo)致企業(yè)盈利能力的下降和市場價(jià)值及增速的下降,這樣的局面對行業(yè)所有參與者都沒有好處。

因此面對市場存在多元參與者的狀態(tài),企業(yè)應(yīng)該更加注重合作,而不是采取激進(jìn)的抵制策略讓整個(gè)市場陷入循環(huán)的惡戰(zhàn),導(dǎo)致市場失衡、失穩(wěn)。

首先,存在即合理,充電運(yùn)營商有存在的必要,第三方平臺(tái)也有存在的理由。由于企業(yè)眾多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及市場競爭等多種因素影響,國內(nèi)充電市場高度分散,第三方聚合平臺(tái)是解決車主找樁難、充電難、支付難,市場分散的最佳方案。

試想,當(dāng)你準(zhǔn)備去給車充電的時(shí)候發(fā)現(xiàn)找不著樁,七拐八拐終于找到一個(gè),這時(shí)要下載不同APP,又要從新渠道支付的時(shí)候,你惱不惱?這時(shí)候聚合平臺(tái)一站式服務(wù)的統(tǒng)一性優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

其次,眾人拾柴火焰高,多元化的參與者能夠帶來更多的創(chuàng)新思路和解決方案,為市場帶來持續(xù)的動(dòng)力。一個(gè)充電樁的完整產(chǎn)業(yè)鏈包括充電設(shè)備生產(chǎn)商、充電樁安裝商、運(yùn)營商和維護(hù)服務(wù)提供商、聚合平臺(tái)等等,這些參與者之間的合作與競爭將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷演進(jìn),促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

此外,單一參與者能力有限,多元豐富的參與者有助于提高充電服務(wù)質(zhì)量,驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。充電樁行業(yè)正處于不斷發(fā)展的過程中,新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn),需要多元豐富的參與者共同探索新服務(wù)、新渠道、新模式,將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

未來,汽車充電行業(yè)將走向多元參與者、多元服務(wù)、多元收入的“多元時(shí)代”。如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗所說的:“我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施的參與主體趨于多樣化,市場領(lǐng)域更加細(xì)分,收入來源多渠道化。”

其一,多元主體,利好政策吸引眾多企業(yè)和投資者加入充電行業(yè),使得參與主體呈現(xiàn)多樣化的趨勢;其二,多元服務(wù),除了充電服務(wù)外,參與主體還提供車輛定位、預(yù)約等增值服務(wù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等;其三,多元收入,多元化的服務(wù)讓參與者的收入來源更加多樣化,降低了收入模式單一的風(fēng)險(xiǎn)。

總之,充電運(yùn)營服務(wù)商與平臺(tái)方的無序內(nèi)卷,只會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷并不可取,堅(jiān)守長期主義探索利己利他、互惠共贏的可持續(xù)發(fā)展之道,才能走得更快、更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

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