五大汽車芯片廠商倚重中國

隨著汽車半導體市場進入去庫存階段,需求量大幅下降。英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器、瑞薩等汽車半導體頭部廠商的財報愈發(fā)慘淡,甚至開啟裁員以降低成本支出。

本文來自中國電子報。

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近期,英飛凌、恩智浦、意法半導體等汽車半導體頭部廠商發(fā)布了最新季度財報,各項財務(wù)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅下滑,其主要原因是國際市場需求正在逐漸“熄火”。各大廠商都受到了不同程度的影響,紛紛調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對市場變化,而它們的戰(zhàn)略焦點正是中國汽車市場。英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck在近期表示:“中國新能源汽車仍在普及,消費需求強勁,這將幫助英飛凌提振業(yè)績。”

中國市場是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵

隨著汽車半導體市場進入去庫存階段,需求量大幅下降。英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器、瑞薩等汽車半導體頭部廠商的財報愈發(fā)慘淡,甚至開啟裁員以降低成本支出。

Jochen Hanebeck在財報電話會表示:“西方車企改變了轉(zhuǎn)型時間表,一些客戶已經(jīng)推遲了訂單,導致許多地區(qū)的庫存水平超過了臨界點,目前還看不到電動汽車市場全面復蘇的跡象。這一市場狀況對英飛凌的業(yè)績產(chǎn)生了直接影響,迫使公司采取裁員等極端措施降低成本,以應(yīng)對當前的挑戰(zhàn)。”

恩智浦、德州儀器和意法半導體高管也針對其本季度財報表示,汽車產(chǎn)品營收低于預(yù)期,需求進入下滑階段,下半年的汽車業(yè)務(wù)收入很難恢復。

但記者發(fā)現(xiàn)這一封封財報,都透露著對中國市場的重視與期待。各大廠商已然將中國市場視為扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵。

相比燃油車,新能源車所需的半導體用量將成倍增加。此前,不少國際頭部車企都發(fā)布了向電動汽車全面轉(zhuǎn)型的目標。市場研究公司Rho Motion表示,雖然歐洲需求下降,但受惠于中國今年以來的強勁表現(xiàn),今年7月全球的全電動及插電式混合動力車銷量同比增長21%至135萬輛,而中國銷量則同比增長31%至88萬輛。

英飛凌的財報顯示,中國已成為其汽車業(yè)務(wù)收入的重要來源,約占四分之一的份額。Jochen Hanebeck表示,盡管當前全球經(jīng)濟形勢復雜多變,但中國市場的增長潛力依然巨大。公司將繼續(xù)加大在中國市場的投資力度,提升本地化生產(chǎn)能力,以更好地服務(wù)中國客戶。

恩智浦也十分重視中國市場。此前,恩智浦相關(guān)發(fā)言人表示,中國企業(yè)正在大舉投資擴產(chǎn)傳統(tǒng)芯片,恩智浦在中國面對的市場競爭將更加激烈。據(jù)了解,中國市場占恩智浦2023年總營收的比例達33%。恩智浦在本次財報中提到,公司正積極調(diào)整產(chǎn)品線,以滿足中國新能源汽車市場對高性能、高可靠性汽車芯片的需求。

恩智浦執(zhí)行副總裁兼首席銷售官Ron Martino曾表示:“從商業(yè)的角度看,恩智浦認為中國未來擁有巨大的機遇。中國市場不僅僅是恩智浦最重視的市場,也是最重要的市場之一。恩智浦將自己定位為一個賦能者,目標是如何更好地助力中國客戶加速發(fā)展和取得成功。”

此外,意法半導體、德州儀器和瑞薩等廠商的高層也在不同場合強調(diào)了中國市場的重要性。他們表示,中國作為全球最大的汽車市場之一,新能源汽車的快速發(fā)展為汽車半導體產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機遇。各廠商將加大研發(fā)投入,推出更多符合中國市場需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

瑞薩電子總裁兼首席執(zhí)行官柴田英利更是直言不諱地表示,2024年第一季度將是公司收益的底部,但汽車領(lǐng)域的需求預(yù)計全年都將增長,尤其在中國市場。公司將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升競爭力,以抓住中國市場的發(fā)展機遇。

繼續(xù)深耕中國探索合作新模式

以上財報和企業(yè)高管發(fā)言表明,盡管全球經(jīng)濟面臨不確定性,但中國市場對于全球汽車半導體廠商而言,仍然是一個關(guān)鍵的增長點。如何聚焦中國市場,搶先一步深耕細作,也就被全球汽車芯片廠商視為關(guān)鍵戰(zhàn)略。

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英飛凌表示,在深耕中國市場的過程中,英飛凌將深入洞察客戶需求,不斷完善、升級本地化運營舉措,持續(xù)推動本土業(yè)務(wù)增長。據(jù)悉,英飛凌正在探索新的合作模式,其中典型的代表是創(chuàng)新應(yīng)用中心,一方面能夠加強Tier 1和Tier 2的合作,另一方面,也可適應(yīng)OEM車廠對于垂直整合和技術(shù)布局的需求。

目前,英飛凌對中國市場的投入涵蓋了物流、銷售以及生產(chǎn)制造等多個方面。去年,英飛凌升級了位于中國(上海)自貿(mào)區(qū)的物流中心。新成立的銷售實體英飛凌科技(上海)有限公司也于今年1月22日正式運營。英飛凌位于無錫的制造基地也不斷豐富產(chǎn)品線并優(yōu)化產(chǎn)品組合,2023年引入了新一代IGBT模塊EconoDUAL 3。

為了加深與中國企業(yè)的合作,恩智浦在中國建立了汽車電子應(yīng)用技術(shù)能力開發(fā)中心,以更主動地圍繞中國客戶需求進行技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉,恩智浦與多家中國汽車廠商保持緊密合作,包括傳統(tǒng)車企,以及蔚來、零跑、理想等新能源汽車品牌。其中央實時控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)已經(jīng)被多家中國車企搭載。

恩智浦還選擇在臺積電南京工廠的16nm工藝生產(chǎn)汽車MCU,與中芯國際保持合作,并在今年第一季度選擇了第三家在中國本土設(shè)立的代工合作伙伴。

意法半導體則更注重在中國的研發(fā),意法半導體中國區(qū)總裁曹志平在IC Nansha論壇上表示,中國汽車市場是意法半導體業(yè)務(wù)在全球進一步增長的主要動力之一,意法半導體中國本地化戰(zhàn)略包括了“中國設(shè)計”“中國創(chuàng)新”和“中國制造”。來自ST的核心研發(fā)力量與本地芯片設(shè)計團隊合作,為中國市場定制的11款芯片產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)、5款正在開發(fā)中。

據(jù)了解,意法半導體在中國搭建7個技術(shù)創(chuàng)新中心,可以提供系統(tǒng)級的車規(guī)產(chǎn)品組合。繼投建深圳賽意法半導體工廠之后,意法半導體在中國設(shè)立的合資工廠項目——安意法半導體碳化硅器件工廠落子重慶,預(yù)計2025年7月1日實現(xiàn)第一批量產(chǎn)。曹志平表示,意法半導體已經(jīng)向中國的晶圓廠轉(zhuǎn)移技術(shù),包括BCD6、BCD8等專利工藝。這些措施讓意法半導體成為在制造環(huán)節(jié)投資中國的全球半導體公司中,動作最大、速度最快、進展最好的公司。

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