本文來(lái)自鈦媒體（www.tmtpost.com），來(lái)源 | 字母榜，作者 | 畢安娣。
兩年半前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）買下社交媒體平臺(tái)推特，抱著個(gè)水槽進(jìn)入推特的辦公樓，笑得很開心。
一個(gè)猜測(cè)開始流傳：真買??？這哥們會(huì)不會(huì)有一天跑去競(jìng)選總統(tǒng)??？甚至有不少網(wǎng)友開始在推特上呼吁他參與競(jìng)選。畢竟大家都還記得，當(dāng)年特朗普就是通過(guò)社交媒體擴(kuò)大影響力，出人意料地?fù)魯×讼＠铩?/p>
兩年半之后，馬斯克真的成為了美國(guó)2024年總統(tǒng)大選中最耀眼的“新星”，但不是他本人參選。
唐納德·特朗普（Donald Trump）成功當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，在獲勝后的演講中特別大贊馬斯克：我們有了一顆新星，他是超級(jí)天才。
也許用“榜一大哥”形容馬斯克在這場(chǎng)競(jìng)選中的角色更為貼切，馬斯克在特朗普獲勝之后也確實(shí)在X上“刷火箭”，發(fā)布了一張火箭升空的圖片慶祝。他也再次拿出了入主推特時(shí)候的水槽梗，將自己拿著水槽的形象安在了白宮里。
從今年7月開始，馬斯克堅(jiān)定地站在特朗普身后，向“美國(guó)政治行動(dòng)委員會(huì)”投入了至少1.18億美元，該委員會(huì)在特朗普競(jìng)選團(tuán)隊(duì)于搖擺州拉票的努力中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
除此之外，馬斯克親自為特朗普在臺(tái)前宣傳，要么就是邀請(qǐng)?zhí)乩势赵赬平臺(tái)上展開線上對(duì)話，要么就是干脆跳上特朗普演講的舞臺(tái)同框。就連在X上的頭像，也換成了頭戴特朗普陣營(yíng)棒球帽的照片。
總之，好幾個(gè)月的時(shí)間里，感覺(jué)有特朗普就有馬斯克，有馬斯克就總是提到特朗普。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，馬斯克和特朗普乍看是立場(chǎng)相悖的——馬斯克的特斯拉是最大的電動(dòng)汽車公司，而特朗普乃至共和黨都并不買電動(dòng)車的賬。特朗普本人也多次稱民主黨在利用氣候議題搞“綠色騙局”，對(duì)拜登政府給電動(dòng)車行業(yè)真金白銀的補(bǔ)貼也是嗤之以鼻。
馬斯克為什么要支持一個(gè)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)不利的人？
答案就是：特朗普當(dāng)選，對(duì)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)們也許不是個(gè)好消息，甚至對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)也不是好消息，很可能進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)的關(guān)稅。
但同行遭殃，關(guān)我馬斯克什么事？
01
對(duì)美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，特朗普的當(dāng)選，意味著一個(gè)不確定的時(shí)期到來(lái)。
總體而言，共和黨對(duì)電動(dòng)汽車沒(méi)什么好感，甚至動(dòng)輒譴責(zé)。2023年一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約71的共和黨人不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，而民主黨人只有17%。
從奧巴馬政府2009年通過(guò)《美國(guó)清潔能源和安全法案》開始，兩黨針對(duì)電動(dòng)汽車的分歧就已經(jīng)加劇。簡(jiǎn)而言之，對(duì)電動(dòng)車的政策支持成為民主黨應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略的核心部分，而共和黨則總體不主張干預(yù)，主張消費(fèi)者自由選擇，并且更支持傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)。
在喬·拜登（Joe Biden）2020年當(dāng)選總統(tǒng)之后，大力推進(jìn)對(duì)電動(dòng)汽車的政策支持。
特朗普一直對(duì)此抱有極大的反感，毫不掩飾其反對(duì)的姿態(tài)。今年7月，美國(guó)總統(tǒng)大選還在提名階段，特朗普在提名演講中發(fā)誓一上任就會(huì)采取相反的行動(dòng)：“我上任第一天就要終結(jié)電動(dòng)汽車指令。這樣可以挽救正在走向徹底毀滅的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，并給美國(guó)消費(fèi)者的每輛汽車節(jié)省成千上萬(wàn)美元。”
這也是馬斯克剛開始站隊(duì)特朗普的時(shí)候，外界感到驚訝的原因。特朗普的主張，看起來(lái)可對(duì)美國(guó)電動(dòng)車之王特斯拉沒(méi)什么好處。
具體來(lái)說(shuō)，特朗普當(dāng)選總統(tǒng)，美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)至少會(huì)受到兩個(gè)變化：
第一，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)有利的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)回撤。
一些州已經(jīng)制定了車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，要求一定比例的全電動(dòng)車銷售。根據(jù)2022年加州通過(guò)的新規(guī)《先進(jìn)清潔汽車II》（Advanced Clean Cars II,ACC II），2026年款的車型中必須有35%是零排放汽車，從2035年起全州范圍內(nèi)將全面禁止銷售新的燃油動(dòng)力汽車。
全美范圍內(nèi)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）在今年3月發(fā)布2027年到2032年美國(guó)新車排放標(biāo)準(zhǔn)，到2023年美國(guó)輕型乘用車需將溫室氣體及空氣污染物的平均排放量減少近一半。照該標(biāo)準(zhǔn)估算，為了達(dá)標(biāo)，汽車制造商屆時(shí)需將純電動(dòng)汽車的銷量提升到56%。
特朗普壓根就對(duì)氣候變化議題很不屑，稱其為“綠色騙局”。當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)之后，特朗普可能會(huì)和這些州展開對(duì)抗，甚至推翻拜登政府的政策。
第二，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的政策補(bǔ)貼恐有變數(shù)。
這就需要提到一個(gè)關(guān)鍵的法案，《通脹削減法案》（IRA）。這項(xiàng)法案于2022年通過(guò)，目的是應(yīng)對(duì)通脹、促進(jìn)清潔能源發(fā)展以及降低醫(yī)療成本。就電動(dòng)汽車而言，該法案通過(guò)為電動(dòng)汽車和電池等綠色技術(shù)提供價(jià)值3690億美元的補(bǔ)貼和稅收激勵(lì)，推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車制造業(yè)的發(fā)展，并喊出2030年美國(guó)電動(dòng)車銷量占乘用車總銷量50%的目標(biāo)。
據(jù)CNBC援引多位消息人士的看法，特朗普政府可能不會(huì)全盤推翻《通脹削減法案》，但很可能會(huì)加以調(diào)整。
具體來(lái)說(shuō)，特朗普政府可能保留對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)端的補(bǔ)貼，而將重點(diǎn)調(diào)整放在針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼上——為了加速電動(dòng)汽車的普及，IRA對(duì)個(gè)人購(gòu)買新電動(dòng)汽車提供高達(dá)7500美元的稅收抵免，對(duì)購(gòu)買二手電動(dòng)汽車的消費(fèi)者也有一定的激勵(lì)。這恰恰是特朗普所說(shuō)的“誤導(dǎo)消費(fèi)者”，他主張市場(chǎng)選擇。
02
那么問(wèn)題來(lái)了，既然特朗普當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來(lái)變化，甚至是之前的利好政策有可能生變，為什么馬斯克會(huì)站在特朗普這一邊？
拜登政府“喜歡”電動(dòng)汽車，卻未必“喜歡”特斯拉。
這聽起來(lái)有點(diǎn)奇怪，畢竟特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)是遙遙領(lǐng)先的存在。據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年二季度特斯拉占美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的49.6%。
但拜登政府沒(méi)給特斯拉什么好臉色。
特斯拉從2020年開始就不再享受聯(lián)邦稅收抵免了。2022年8月《通脹削減法案》通過(guò)后，多家車企的電動(dòng)車獲得高達(dá)每輛車7500美元的稅收抵免，但特斯拉的Model 3卻不在其列。
而且拜登還曾大贊通用汽車，將通用汽車褒獎(jiǎng)為美國(guó)電動(dòng)汽車的佼佼者。這自然讓馬斯克頗為不爽。在2022年拜登放出與通用汽車CEO會(huì)面的視頻之后，馬斯克還在X（前推特）怒懟，稱拜登是“又蠢又壞的小丑”。
在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，特斯拉都是拜登政府房間里的大象，愣是被拜登視而不見(jiàn)，侮辱性極強(qiáng)，馬斯克也多次抱怨。最戲劇性的一幕是，拜登舉辦電動(dòng)汽車峰會(huì)，卻沒(méi)有邀請(qǐng)?zhí)厮估瓍⒓樱堑民R斯克在回應(yīng)媒體的時(shí)候連連嘆氣。
一直到上任一年之后，拜登才第一次松口稱贊特斯拉，但是也是跟在通用汽車之后。
也因此，在特朗普喊出上任第一天就廢除拜登政府的電動(dòng)汽車政策時(shí)，馬斯克云淡風(fēng)輕地表示小意思：“很多人以為特斯拉依靠補(bǔ)貼生存。這對(duì)我們的很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)的確如此，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不是。”
的確，特斯拉2020年就實(shí)現(xiàn)了盈利，也就是不再享受聯(lián)邦稅收抵免的同一年。彼時(shí)特斯拉全年凈利潤(rùn)8.62億美元，證明了自己的實(shí)力。
這樣看來(lái)，馬斯克選擇特朗普并不是什么“自殺行動(dòng)”，倒是可以狠狠踩同行一腳。
對(duì)于老派汽車零部件制造商來(lái)說(shuō)，拜登政府支持其轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的政策蒙上了陰影。美國(guó)能源部甚至推出了一項(xiàng)20億美元的補(bǔ)助金計(jì)劃，支持美國(guó)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)換。
通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企在新變化下?lián)p失不會(huì)太大，最頭疼的可能還要數(shù)一Rivian為首的美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，以及中國(guó)車企。
以Rivan為例，這家成立于2009年的公司一度被冠以“特斯拉殺手”的名號(hào)，2021年一上市就股價(jià)大漲，市值一度超越福特、通用、大眾等汽車巨頭。但麻煩接踵而至，2個(gè)月就從股價(jià)翻倍到跌破發(fā)行價(jià)。實(shí)際上Rivan銷量遠(yuǎn)低于特斯拉，2021年全年交付量不足千輛，還持續(xù)大幅虧損。
近幾年，Rivan盯著特斯拉展開追逐戰(zhàn)。在特斯拉廉價(jià)車型不斷跳票的情況下，今年Rivian宣布其最便宜、最小的新車型，起售價(jià)格4.5萬(wàn)美元，頗具競(jìng)爭(zhēng)力。Rivian也是拜登政府的補(bǔ)貼獲益者。
野心大但還沒(méi)能打開局面的Rivan，無(wú)疑會(huì)是特朗普當(dāng)選之后的最大輸家之一。本就從拜登政府獲益不多的特斯拉，將可以借由政策變化進(jìn)一步拉大與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。
03
更值得關(guān)注的是中國(guó)車企面臨的挑戰(zhàn)。
中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，出海勢(shì)頭也在攀升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月到9月，我國(guó)新能源汽車出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。
比亞迪在2023年最后一個(gè)季度的銷量已經(jīng)超過(guò)特斯拉，二者的銷量分別是526000輛和484000輛。
這還是中國(guó)新能源汽車幾乎尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的情況之下——美國(guó)并不是中國(guó)新能源汽車的主要出口市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)出口美國(guó)的新能源乘用車1.86萬(wàn)輛，占比僅0.4%。
美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和電池行業(yè)需要受到保護(hù)，是民主黨和共和黨的一種共識(shí)。此前拜登政府已經(jīng)于今年5月，對(duì)進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)電動(dòng)車征收100%的關(guān)稅，此前稅率為25%。
在拜登政府宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車提升關(guān)稅之后，一度傳聞比亞迪將在墨西哥建廠生產(chǎn)汽車，以迂回戰(zhàn)術(shù)將汽車出口至美國(guó)。其后，比亞迪確定將在墨西哥建廠，但否認(rèn)與進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)有關(guān)，稱墨西哥是對(duì)比亞迪“非常重要”的市場(chǎng)，稱新廠將生產(chǎn)在當(dāng)?shù)劁N售的汽車，而非出口美國(guó)或其他地區(qū)。
但特朗普依然針鋒相對(duì)。
今年10月，特朗普在芝加哥經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部發(fā)表演講的時(shí)候稱：“如果我成為總統(tǒng)，我將對(duì)來(lái)自墨西哥的汽車征收100%、200%、2000%的關(guān)稅。他們不會(huì)向美國(guó)出售一輛汽車。”
以2023年全年特斯拉的汽車銷售情況來(lái)看，美國(guó)是其最大的市場(chǎng)，180萬(wàn)輛車中有67萬(wàn)輛在美國(guó)銷售；中國(guó)是第二大市場(chǎng)，銷量60萬(wàn)輛，其次是澳大利亞、德國(guó)等市場(chǎng)，均不超過(guò)5萬(wàn)輛。而且特斯拉在中國(guó)面臨本土競(jìng)爭(zhēng)，交付量已經(jīng)有所下滑。
根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，10月特斯拉在中國(guó)的汽車交付量同比下降5.3，較9月驟降23%。而比亞迪則連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)下紀(jì)錄，小鵬汽車也在10月創(chuàng)下單月交付歷史新高。
中國(guó)新能源車企的身段也更為靈活。在特斯拉堅(jiān)持純電路線的同時(shí)，很多中國(guó)新能源車企開始嘗試推出增程車型，而且在市場(chǎng)上取得了顯著成果。路透社近日?qǐng)?bào)道，蔚來(lái)汽車計(jì)劃在2026年推出首款混合動(dòng)力車型，并于2027年交付，針對(duì)中東、北非、歐洲等海外市場(chǎng)銷售。
蔚來(lái)官方尚未回應(yīng)這則消息。但在海外推出混合動(dòng)力車型似乎在情理之中，如在歐洲市場(chǎng)，歐盟也有新關(guān)稅政策，未來(lái)五年對(duì)蔚來(lái)的電動(dòng)汽車征收超過(guò)20%的新關(guān)稅，但是混合動(dòng)力車型仍然可以享受免稅。
中國(guó)新能源車企產(chǎn)品受歡迎，身段靈活，虎視眈眈。在這種情況下，守住美國(guó)的大門，不讓中國(guó)電動(dòng)汽車來(lái)分蛋糕，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑更有利。
不僅是扶持特朗普上臺(tái)，未來(lái)馬斯克可能會(huì)深入到特朗普政府中。此前特朗普就承諾，如果當(dāng)選，他將任命馬斯克為政府效率委員會(huì)主席。而馬斯克則曾表示，他可以把6.75萬(wàn)億美元的聯(lián)邦預(yù)算至少削減2萬(wàn)億美元。
當(dāng)別人猜測(cè)到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時(shí)候，馬斯克創(chuàng)造了第三個(gè)選項(xiàng)：特朗普+馬斯克。馬斯克賭贏了，電動(dòng)車同行們卻并不會(huì)跟著喝湯。
