共享單車行業(yè)之爭進(jìn)行至今，競爭日益激烈，當(dāng)前階段，市場的快速擴(kuò)張依然是共享單車市場競爭的重要方面，各共享單車平臺都在加快進(jìn)駐新城的腳步，ofo更是遙遙領(lǐng)先于其他共享單車平臺。近日，ofo更宣布在APP端開放定位功能，首次將大數(shù)據(jù)模式識別算法應(yīng)用到定位功能中，行業(yè)第一地位愈發(fā)穩(wěn)固。
城市覆蓋率達(dá)摩拜1.4倍 ofo領(lǐng)跑共享單車行業(yè)
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，在共享單車城市覆蓋率排行上，ofo已經(jīng)覆蓋全球46座城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他平臺，即使一直與ofo窮追不舍的摩拜，也只是剛剛超過了30座城市，ofo已經(jīng)達(dá)到了摩拜的1.4倍。
而從單車數(shù)量上來看，ofo已經(jīng)連接了超過250萬輛單車，摩拜共投放100萬輛，目前市場上共享單車總量超過400萬輛，ofo的市場占有率幾乎達(dá)到了63%，甚至超過了其他平臺的總和。這樣看來，“領(lǐng)跑共享單車行業(yè)”的評價似乎并不過分。
平臺模式引爭相學(xué)習(xí)模仿 再次創(chuàng)新開啟定位功能
之所以能夠取得這樣的成績，與ofo所選擇的平臺模式有關(guān)。ofo并不想把自己變成“自行車租賃”公司，在其看來，即使披著再光鮮的外衣——自行研發(fā)、自行生產(chǎn)、成本高昂、技術(shù)先進(jìn)，都不能改變其“自行車租賃”的本質(zhì)，只能稱之為“擁有自行車最多的公司”。正因如此，ofo獨(dú)創(chuàng)平臺模式，連接各自行車品牌、廠商，連接共享單車運(yùn)營商，并且加強(qiáng)自行車企業(yè)和用戶的連接，逐步展開共享計劃，將“共享”理念深入人心，打造真正的共享單車平臺。
近日，ofo開啟了定位功能，其引入的大數(shù)據(jù)算法能夠根據(jù)用戶的騎行軌跡，綜合海拔、經(jīng)緯度、速度等信息，自動定位用戶鎖車的地點(diǎn)。未來，ofo還將引入谷歌人工智能算法TensorFlow，進(jìn)一步提升車輛定位準(zhǔn)確性。ofo將大數(shù)據(jù)算法與共享單車相結(jié)合，在為用戶提供找車便利的同時卻并未給單車增加負(fù)擔(dān)，確保用戶體驗(yàn)。
ofo不斷進(jìn)行升級創(chuàng)新，1月16日正式發(fā)布密碼可變、車鎖秒開、2年免充電的第一代智能鎖，經(jīng)過充分測試運(yùn)營，已大規(guī)模量產(chǎn)投放。2月21日，宣布與中國電信、華為合作沒共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能鎖，并于下半年進(jìn)行量產(chǎn)投放。擁有創(chuàng)新平臺模式的ofo正在向連接全球單車的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)，進(jìn)一步夯實(shí)全球最大共享單車平臺地位。
