有時候我們出行乘坐地鐵和公交換乘的時候會遇到換成時間較長，耽誤時間，為了節(jié)省人民出行時間，發(fā)揮城市公交系統(tǒng)的最大效力，采用大數(shù)據(jù)方式方式進(jìn)行調(diào)查，如何換乘才能更加便捷：此次分析最后提出了地鐵與常規(guī)公交換乘接駁改善策略。首先是充分保障換乘需求旺盛站點的公交接運能力。其次是優(yōu)化換乘時間較長站點的換乘路徑，對于換乘時間長的站點，應(yīng)盡量縮短地鐵出入口與常規(guī)公交站間換乘步行距離。同時建立與周邊重要衛(wèi)星城的快速軌道聯(lián)系。
哪些地鐵車站是客流涌出需要換乘公交的“大戶”？哪些地鐵車站換乘公交不方便？地鐵換乘公交的方式又有哪些？記者近日從成都市規(guī)劃設(shè)計研究院獲悉，該院完成了基于公交IC卡數(shù)據(jù)的地鐵與常規(guī)公交換乘客流特征分析（以下簡稱分析）。該分析以大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，提出了我市地鐵與常規(guī)公交換乘接駁改善策略。此次分析也是我市基于公交IC卡數(shù)據(jù)的最大規(guī)模的一次換乘客流特征分析。
為什么要分析
為給高效換乘開出“藥方”
主持本次分析的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都市軌道交通進(jìn)入快速建設(shè)和發(fā)展階段，公共交通系統(tǒng)逐步形成了包含軌道交通、快速公交、常規(guī)公交干線、常規(guī)公交支線的多層次網(wǎng)絡(luò)。為了發(fā)揮城市公交系統(tǒng)的效力，提升公交出行分擔(dān)率，需要將軌道交通與常規(guī)公交進(jìn)行有效整合，其中高效、便捷的換乘體系是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“研究軌道交通與常規(guī)公交的換乘關(guān)系，需要從軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)特性和功能定位出發(fā)，常規(guī)公交既能填補軌道服務(wù)的空白區(qū)域，又能為軌道交通輸送客流。”該負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)關(guān)于軌道交通與其他公交方式的規(guī)劃研究，多集中于公交線路的布局優(yōu)化，而針對客流需求和公共交通換乘接駁關(guān)系等方面的研究比較少。“軌道交通接駁設(shè)施的規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通接駁需求確定，此次研究基于公交IC卡數(shù)據(jù)，全面掌握和分析了成都市已運營地鐵與常規(guī)公交換乘客流特征，以車站接駁為出發(fā)點，為地鐵與常規(guī)公交接駁改善提供理論和數(shù)據(jù)支撐，科學(xué)地給高效換乘開出 藥方 。”
怎么樣去分析
從數(shù)據(jù)中尋找答案
據(jù)介紹，此次分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源于成都市公交集團(tuán)和成都軌道交通集團(tuán)提供的工作日（周一至周五）早高峰8：00-10：00、晚高峰17：00-19：00的IC卡刷卡數(shù)據(jù)。其中地鐵數(shù)據(jù)涉及地鐵1、2、4號線，共3條地鐵線路、67個站點，日均71萬余條數(shù)據(jù)；公交數(shù)據(jù)涉及成都市中心城所有常規(guī)公交線路和部分區(qū)縣公交線路，日均345萬余條數(shù)據(jù)，是我市基于公交IC卡數(shù)據(jù)的最大規(guī)模的一次換乘客流特征分析。
分析顯示，目前，成都已運營各地鐵車站早晚高峰換乘常規(guī)公交的客流平均超過300人次，換乘量占地鐵出站客流的14%-15%。早高峰平均換乘時間超過9分鐘，晚高峰平均換乘時間長達(dá)10分鐘，換乘效率有待進(jìn)一步提升。
其中部分站點換乘率高且換乘時間較長，比如桐梓林站換乘時間為13.5分鐘、牛市口站換乘時間為17.3分鐘、文化宮站換乘時間為15.6分鐘，換乘效率低。主要原因包括常規(guī)公交距離地鐵出入口過遠(yuǎn)；換乘需求大的公交線路未出現(xiàn)在臨近公交站點；地鐵站點與公交樞紐缺少直連通道或換乘路徑存在物理障礙；常規(guī)公交高峰期運力不足。
如何換乘更便捷
分析結(jié)果來支招
此次分析最后提出了地鐵與常規(guī)公交換乘接駁改善策略。首先是充分保障換乘需求旺盛站點的公交接運能力。“對于地鐵與常規(guī)公交換乘需求較高的站點，高峰期需著重增加常規(guī)公交線路或加密發(fā)車班次，保障常規(guī)公交接運能力。建議在地鐵站點4個方向的出口道上均設(shè)常規(guī)公交站點，且每個公交站不少于6條公交線路。”該負(fù)責(zé)人表示。
其次是優(yōu)化換乘時間較長站點的換乘路徑，對于換乘時間長的站點，應(yīng)盡量縮短地鐵出入口與常規(guī)公交站間換乘步行距離，公交?？空揪嚯x地鐵出入口宜在50米范圍內(nèi)，且應(yīng)不大于150米。
同時建立與周邊重要衛(wèi)星城的快速軌道聯(lián)系。地鐵與常規(guī)公交換乘具有末端延伸特性，反映出中心城區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間的快速聯(lián)系不足，本質(zhì)原因是衛(wèi)星城在疏解中心城區(qū)功能過程中的職住不平衡問題，建議將地鐵線路延伸至衛(wèi)星城，同時完善衛(wèi)星城功能配套，增強居住與就業(yè)的融合，并在住房政策方面加以引導(dǎo)控制。
此外，分析還建議在走廊轉(zhuǎn)換節(jié)點上增加部分公交樞紐，包括已有的綜合樞紐，鼓勵將地鐵、常規(guī)公交設(shè)施引入地塊內(nèi)部，通過立體化的換乘方式將客流從地面轉(zhuǎn)至地下、從道路轉(zhuǎn)至樞紐內(nèi)部，不僅能為換乘提供便利，而且能節(jié)省樞紐的占地面積。對于居住人口集聚的片區(qū)，通過靈活的社區(qū)巴士和精細(xì)化的接駁設(shè)計，助力完善“最后一公里”。
