禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表正在汽車行業(yè)引發(fā)爭議。9月上旬，工信部副部長辛國斌明確表示，工信部將啟動相關(guān)研究，會同相關(guān)部門制定中國的傳統(tǒng)燃油車禁售時間表。消息發(fā)出后，業(yè)內(nèi)對此討論激烈，有人拍手稱快，也有人并不看好。在9月21日舉辦的第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武稱：“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律（考慮），不要盲目跟進。”
而中國電動汽車百人會理事長陳清泰則明確支持禁售燃油車。他認為：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。”
實際上，對禁售燃油車，各家車企的態(tài)度也不相同。
車企加快電動化布局
在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，“全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能是自擺烏龍。”
蔡澈雖對禁售燃油車有不同看法，但為了投資未來，奔馳仍然宣布全系產(chǎn)品將于2022年全部電動化。為此，在未來10年，奔馳將在車型電動化方面投入100億歐元。
除奔馳外，對于禁售燃油車，大眾發(fā)布了電動汽車“Roadmap E”戰(zhàn)略；沃爾沃宣布，從2019年起所有新上市車型均配備電動機；捷豹路虎則宣布，到2020年其所有新車將擁有電動版；寶馬也表示，到2025年將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。
與國外車企相比，國內(nèi)的自主品牌車企則較為謹慎。
“工信部宣布研究禁售的時間表，但還沒有制定出來，還要和各方一起商討。對東風(fēng)而言，我們已在新能源技術(shù)平臺、核心資源和商品開發(fā)方面取得了重要進展。按照現(xiàn)在的規(guī)劃，到2025年，我們的產(chǎn)品會做幾次升級，相信完全能夠應(yīng)對。”東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
江淮汽車集團總經(jīng)理項興初則認為，“對禁售燃油車，還需要做很多工作才能給出更準確的判斷。我國什么時候能把電的主要來源從煤轉(zhuǎn)向其他方面，還需要進行評估。”
新能源≠純電動
在一些車企看來，歐洲一些國家先后宣布禁售燃油車時間表，更多是政治家的期望和姿態(tài)，而這種政治驅(qū)動又倒逼企業(yè)去改革，所以禁售燃油車的題目是值得討論的。
“即便禁售100%的燃油車，這也意味著將裝配自動啟停裝置的微混車排除在外了。而無論是微混還是深混，當前多家車企都已有相應(yīng)的技術(shù)貯備，所以禁售燃油車時間表對傳統(tǒng)車企而言挑戰(zhàn)并不大，反而是石化企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力更重一些。”東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。
當前，不少人認為禁售燃油車時間表一旦實施，新能源汽車將迎來新一輪發(fā)展機遇。但值得一提的是，新能源汽車并不僅僅指向純電動車。實際上，新能源汽車還包括混合動力車型，以及使用乙醇、甲醇等為原料的汽車，這意味著禁售燃油車后，新能源汽車將呈多樣化發(fā)展。而近期國家有關(guān)部門出臺的相關(guān)法規(guī)也體現(xiàn)了這一趨勢。 比如，近期國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
在近幾年的全國兩會上，吉利控股集團董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。據(jù)了解，2013年，吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動了試運營。與此同時，幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術(shù)研究發(fā)展方向。
對此，付于武在上述論壇上表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合，多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點，如果把所有的新能源都說成是電動化，這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。”
事實上，如果未來禁售燃油車，那么新能源汽車朝多元化發(fā)展將更有利于實現(xiàn)市場化。業(yè)內(nèi)有觀點認為，這樣“多條腿走路”要比“把雞蛋放在一個籃子里”更好。
