（原標(biāo)題：電梯吃人怎么辦？物聯(lián)網(wǎng)給出了解決方案）
電梯事故發(fā)生的不是一次兩次，小編我也曾遇到過按過電梯之后好久電梯下落的事件，只不過小編比較幸運(yùn)沒有出現(xiàn)事故，像這種現(xiàn)象在我們上班的大樓里面不止一次，針對這種現(xiàn)象業(yè)界一致認(rèn)為是電梯維護(hù)不到位。近日，電梯物聯(lián)網(wǎng)解決了這個(gè)問題，電梯物聯(lián)網(wǎng)是通過感知裝備采集電梯終端數(shù)據(jù)，并發(fā)到管理平臺中，從而實(shí)現(xiàn)對電梯的“健康狀況”實(shí)時(shí)檢測。
近年來，“電梯吃人”事件屢屢發(fā)生，本是予人便利的電梯，一變臉卻成了傷人“兇器”。
“電梯吃人”事件頻發(fā)，業(yè)界一致認(rèn)為是維護(hù)不到位。作為特種設(shè)備，每臺電梯法定每月保養(yǎng)，但真正能做到的卻不多。僅依靠一支筆、一張紙的方式，往往只是輕描淡寫地“打個(gè)勾、走過場”。
在國家質(zhì)檢總局2015年上半年的排查中，全國31個(gè)省份電梯使用和維護(hù)保養(yǎng)單位自查電梯共計(jì) 2，368，665 臺，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的電梯就有 111，156 臺。這意味著，每100臺電梯就有將近5臺存在隱患。
電梯聯(lián)網(wǎng)
電梯是個(gè)傳統(tǒng)的、成熟的行業(yè)，問題根深蒂固，在老辦法中改進(jìn)效果微乎其微。當(dāng)前電梯的運(yùn)行維護(hù)有兩個(gè)老大難。
1.運(yùn)維成本高
維保人員無法遠(yuǎn)程查看電梯的運(yùn)行狀況，尤其是傳統(tǒng)電梯運(yùn)營，往往需要大量的人工現(xiàn)場巡檢，每月至少2次，巡檢工作量大，運(yùn)維人力成本高2.檢修時(shí)間長
對于傳統(tǒng)的電梯檢修，依賴于人工告警，工作人員到場時(shí)間長。另一方面是電梯并不簡單，當(dāng)前最先進(jìn)的電梯，一部電梯里面有 700 多個(gè)傳感器，僅僅關(guān)門開門就有 30 多個(gè)傳感器，導(dǎo)致故障定位時(shí)間長。
隨著電梯保有量的不斷增加，這些問題的影響越發(fā)凸顯。老辦法無解，但是換個(gè)思路，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以輕松搞定電梯保養(yǎng)問題。
電梯物聯(lián)網(wǎng)，是通過感知裝備采集電梯終端數(shù)據(jù)，并發(fā)到管理平臺中，從而實(shí)現(xiàn)對電梯的“健康狀況”實(shí)時(shí)檢測。除了檢測健康狀態(tài)外，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，還可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)連動(dòng) 、數(shù)據(jù)挖掘 、報(bào)表與決策支持與節(jié)能分析等。
由于電梯聯(lián)網(wǎng)能及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，降低風(fēng)險(xiǎn)，在政策上是被鼓勵(lì)的。
國家質(zhì)檢總局下發(fā)《關(guān)于電梯安全監(jiān)察工作若干問題的指導(dǎo)意見》中明確指出，“推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，提高電梯安全保障水平”。北京、上海、杭州、大連、廣州、沈陽等不同地市政府也頒發(fā)了地方性指導(dǎo)政策，用于指導(dǎo)電梯安全管理。
不論是從維護(hù)、效率、還是政府的要求，以及對市民的乘梯安全上，梯聯(lián)網(wǎng)都是非常重要的。
在市場方面，有研究報(bào)告顯示，全球有超過 1500 萬部電梯在各種建筑里面運(yùn)行，每天乘電梯的人數(shù)十億次。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，中國電梯的數(shù)量增長迅猛，在電梯保有量、年產(chǎn)量、年增量上均居世界第一。國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2016年底，中國在用電梯總數(shù)達(dá)到500萬臺，并以每年25%左右的幅度高速增長，占全球每年新增電梯總量的一半以上。
可以說，電梯物聯(lián)網(wǎng)已成為一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域，正在吸引更多的物聯(lián)網(wǎng)公司和電梯企業(yè)積極響應(yīng)。
梯聯(lián)網(wǎng)方案
2016年，國內(nèi)有家巨頭推出了電梯物聯(lián)網(wǎng)解決方案，雖然此時(shí)已有很多不同背景的物聯(lián)網(wǎng)廠商發(fā)布過相關(guān)產(chǎn)品，但是這次巨頭入局，引發(fā)了電梯行業(yè)、媒體界的高度關(guān)注。
系統(tǒng)構(gòu)架：
其整個(gè)方案有五個(gè)模塊組成，包含電梯終端傳感，物聯(lián)網(wǎng)關(guān)、敏捷控制器，IoT平臺和電梯運(yùn)營的應(yīng)用系統(tǒng)。立志于通過5大神器將電梯廠家成百上千萬的電梯統(tǒng)一聯(lián)接和管理起來。
電梯終端傳感器相當(dāng)于觸覺神經(jīng)，是專門用來收集開關(guān)門信息、攝像頭監(jiān)控等電梯運(yùn)行的信息，電梯“身體”哪里有不舒服的地方，傳感器就會(huì)立刻通知“大腦”。
物聯(lián)網(wǎng)關(guān)是連接電梯傳感網(wǎng)絡(luò)和廣域網(wǎng)絡(luò)的橋梁。網(wǎng)關(guān)通過RS232, RS485等工業(yè)串口連接電梯的傳感終端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚接入，利用4G或3G將終端傳感數(shù)據(jù)及時(shí)上傳到應(yīng)用平臺去。
敏捷控制器專門負(fù)責(zé)管理電梯物聯(lián)網(wǎng)中的海量設(shè)備，通過開放接口對接各種行業(yè)應(yīng)用。是處理各種復(fù)雜信息的“大腦”，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的維護(hù)、升級等。
IoT平臺，收納了敏捷網(wǎng)關(guān)上報(bào)的所有電梯健康數(shù)據(jù)，并對接各應(yīng)用系統(tǒng)。相當(dāng)于給“大腦”配備了一個(gè)超大的腦容量。
電梯運(yùn)營應(yīng)用系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對電梯數(shù)據(jù)管理和大數(shù)據(jù)分析，如提前檢測出電梯急患等。
方案特點(diǎn)：
1.邊緣計(jì)算
一般性的物聯(lián)網(wǎng)方案，對于實(shí)時(shí)性要求不高，只需將產(chǎn)品連起來就可以了，比如路燈或者井蓋。但是對于需要快速響應(yīng)的電梯，這類方案就不適用了。
第一電梯需要對數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，當(dāng)電梯出故障時(shí)，有些響應(yīng)是不能傳到云上繞一圈再傳回來的。除了數(shù)據(jù)傳輸有時(shí)延外，如果電梯與云之間的連接斷掉的時(shí)候，電梯不可能就停在那里，不能運(yùn)行了。因此方案還要有處理本地事務(wù)的機(jī)制，在網(wǎng)絡(luò)連接斷開時(shí)，依舊能工作。
該方案中的網(wǎng)關(guān)內(nèi)置虛擬機(jī)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)邊緣分布式計(jì)算，數(shù)據(jù)可進(jìn)行本地預(yù)處理，提高實(shí)時(shí)性和安全性。
2.云上 SDN 控制器
因?yàn)殡娞輸?shù)量很大，網(wǎng)關(guān)的數(shù)量也很大，設(shè)備安裝、維護(hù)、升級等，需要有一套便捷的低成本方案。傳統(tǒng) SDN 網(wǎng)絡(luò)中，有數(shù)千臺設(shè)備已經(jīng)是一張大網(wǎng)。但是對于物聯(lián)網(wǎng)，管理的設(shè)備幅度通常是百萬級的。
該方案通過采用云上SDN架構(gòu)，同時(shí)支持基于虛擬化的分布式部署，實(shí)現(xiàn)了千萬級終端接入點(diǎn)的統(tǒng)一管理，部署和控制。從而為大量電梯的海量接入終端，如傳感器、攝像頭、轎廂話機(jī)等。
SDN 架構(gòu)的作用在于集中管理、集中運(yùn)維、集中維護(hù)。這樣一來，不再需要每個(gè)維護(hù)人員都具備非常高深的技能，高級技術(shù)人員可以呆在一個(gè)地方，在云端做維護(hù)，因此運(yùn)維費(fèi)用就能降下來。
3.開放架構(gòu)
方案中的物聯(lián)網(wǎng)關(guān)融計(jì)算、存儲、語音、數(shù)據(jù)等功能于一體，可連接攝像頭、廣告屏等。方案公司把容器開放給了電梯廠商，允許電梯廠商在這個(gè)容器里面插入一些私有的軟件。這些軟件配合云端，為手機(jī)上的 APP 提供支撐。
能夠一些輔助的功能，比如說電梯的維護(hù)人員，要去維護(hù)電梯。就可以像我們上班打卡一樣，檢測他有沒有來過做過例行的巡檢。
除了給客戶提供私有的 APP 之外，電梯廠商還可以將容器開放給廣告公司或者他的客戶，對電梯的狀態(tài)等在 APP 上開放，或者進(jìn)行電梯內(nèi)的廣告屏內(nèi)容刷新、廣告推動(dòng)等，實(shí)現(xiàn)增值。
4.實(shí)施效果
官方給出的數(shù)據(jù)是：自動(dòng)化的電梯運(yùn)營管理，降低人工巡檢次數(shù)，管理效率提升，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)維成本降低50%。從被動(dòng)等待到主動(dòng)上報(bào)，從人員現(xiàn)場排除故障到在線提前分析，使業(yè)務(wù)中斷時(shí)間降低90%。
可以說運(yùn)維成本高、檢修時(shí)間長兩大難題迎刃而解。
巨頭入局
電梯行業(yè)的收入主要分兩塊，其中電梯銷售占40%，維保服務(wù)占60%。過去幾十年來電梯廠商普遍以銷售電梯為主，在維保市場上的份額僅占12%。近年來，隨著電梯銷售收入開始放緩，廠商的經(jīng)營方式開始轉(zhuǎn)變，從單一“制造”轉(zhuǎn)向“制造+服務(wù)”。
由于服務(wù)性行業(yè)是個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，人工成本居高不下。而電梯物聯(lián)網(wǎng)既能降低成本、又能提高效率，已成了廠商打造競爭力的利器。
根據(jù)全球各大電梯制造商業(yè)績綜合表現(xiàn)，電梯業(yè)界權(quán)威媒體 Elevator Industry 公開發(fā)布了2017全球電梯10強(qiáng)榜單，名單如下：
這些榜上有名的巨頭，在近年紛紛入局電梯物聯(lián)網(wǎng)。
奧的斯+微軟
奧的斯電梯公司在1853年成立，他發(fā)明了全世界第一臺安全電梯。
在全球運(yùn)作中的奧的斯電梯，多達(dá)200萬臺，平均每天載運(yùn)20億人次上下樓。全球20棟最高建筑物，就有11棟采用奧的斯電梯。包括迪拜哈利法塔、紐約帝國大廈、吉隆坡雙子星大樓在內(nèi)。龐大數(shù)量需要投入很大的人力、物力和財(cái)力去維持電梯正常運(yùn)作。
兩年前，奧的斯和美國最大電信公司AT&T以及微軟合作，在30萬臺電梯中安裝大量感測器與小型服務(wù)器，隨時(shí)搜集振動(dòng)、馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)、上下高度等各種電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)，透過AT&T的網(wǎng)路，傳送到微軟協(xié)助建立的位于歐洲、北美和東亞的3個(gè)云端平臺上。
奧的斯在全球各地的24小時(shí)監(jiān)控中心，可以隨時(shí)提取這些數(shù)據(jù)，監(jiān)控30萬臺奧的斯電梯的運(yùn)行狀況。透過大數(shù)據(jù)分析，電腦只要發(fā)現(xiàn)某地某臺電梯數(shù)據(jù)異常，就會(huì)馬上派遣當(dāng)?shù)鼐S保技師到現(xiàn)場檢查，大幅降低電梯發(fā)生故障、乘客被關(guān)在電梯里的機(jī)率。
去年底開始，奧的斯給維保技師每人配備一部iPhone手機(jī)，上面有奧的斯自己開發(fā)的app。維保技師到達(dá)現(xiàn)場后，只要打開app，電梯的所有數(shù)據(jù)就一目了然地顯示在手機(jī)屏幕上，讓技師可以馬上知道哪里該檢修。奧的斯計(jì)劃在2019年前，讓全球3萬名維修技師都配備這個(gè)數(shù)字工具。
迅達(dá)電梯+華為
迅達(dá)集團(tuán)具有140多年的發(fā)展歷史，目前是全球第一大自動(dòng)扶梯生產(chǎn)商，同時(shí)也是世界第二大電梯供應(yīng)商，每天全球有超過10億人次乘坐迅達(dá)的電梯及自動(dòng)扶梯。
在去年的華為2016全聯(lián)接大會(huì)上，迅達(dá)與華為簽署物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接全球合作協(xié)議，宣布將在未來合作開發(fā)智能物聯(lián)網(wǎng)組件以實(shí)現(xiàn)對電梯和自動(dòng)扶梯的無縫聯(lián)接。從2016年第四季度開始，方案陸續(xù)在瑞士、中國等地開始試點(diǎn)和部署。
根據(jù)計(jì)劃迅達(dá)將用幾年時(shí)間，讓全球上百萬部電梯實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
通力集團(tuán)+IBM
通力在全球共運(yùn)營110萬臺電梯和扶梯，每日移動(dòng)超10億人。運(yùn)載量如此龐大，電梯的運(yùn)維耗費(fèi)了通力大量的人力物力。
為了改變現(xiàn)狀，通力拿著過往電梯數(shù)據(jù)記錄找來IBM物聯(lián)網(wǎng)。2016年通力與IBM建立合作伙伴關(guān)系，利用IBM物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺收集和存儲設(shè)備數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)、構(gòu)建應(yīng)用程序并開發(fā)新的解決方案。
2017年，通力推出了全新的遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)，創(chuàng)建了真正智能化的電梯和自動(dòng)扶梯服務(wù)平臺，投放目標(biāo)市場試用，目標(biāo)在未來幾年內(nèi)，使連接至云端的電梯和自動(dòng)扶梯數(shù)量增一百萬臺。
目前，通力電梯的物聯(lián)網(wǎng)模塊已經(jīng)通過“后裝”形式進(jìn)入全維度的電梯維護(hù)市場，智能模塊可以通過速度、噪聲等多種信息獲知電梯的工作狀態(tài)，并通過3G、4G、WiFi、藍(lán)牙等各種通信手段上傳數(shù)據(jù)至管理方。
在中國，通力有將近一萬名維修技術(shù)人員為電梯做維護(hù)保養(yǎng)。原來傳統(tǒng)電梯維修需要2個(gè)小時(shí)或更久，但在給電梯加上了物聯(lián)網(wǎng)模塊之后，系統(tǒng)可以對故障進(jìn)行提前分析，快速解決問題，將維修時(shí)間縮短至半個(gè)小時(shí)。
未來，通力還計(jì)劃給客戶提供獨(dú)一無二的體驗(yàn)。例如，一個(gè)用戶到了電梯里，電梯可以識別出你是誰，有什么樣的喜好，特定的時(shí)間會(huì)到哪個(gè)樓層，直接把用戶送到想要的樓層。
結(jié)語
不僅如此，蒂森、三菱和日立等電梯大廠也開始全面實(shí)施電梯聯(lián)網(wǎng)，并將其視為新的利潤增長點(diǎn)。在第一梯隊(duì)的影響下，已有越來越多的廠商將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到電梯體系中，未來也必將成為電梯的標(biāo)配。
