10月27日，“失聯(lián)”的EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)首次面對(duì)媒體，回應(yīng)外界質(zhì)疑，講述自己的心路歷程。
三天過(guò)后，付強(qiáng)終于決定面對(duì)媒體，出面澄清一些事。
10月23日下午6點(diǎn)，共享汽車EZZY召開臨時(shí)性的全員會(huì)議。會(huì)上，公司創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)突然宣布了公司即將解散、清算的消息，部分員工始料未及。媒體報(bào)道，當(dāng)晚有員工稱，他們陸續(xù)被“踢出”微信工作群。
次日，有傳言稱，EZZY公司已卷款跑路，創(chuàng)始人失聯(lián)。一時(shí)，公司連同付強(qiáng)個(gè)人均陷入巨大的輿論、信任危機(jī)。維權(quán)用戶、公檢人員陸續(xù)上門。
據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬了解，用戶在此期間未收到EZZY公司任何告知信息。而他們?yōu)橄硎茉摴咎峁┑钠囎赓U服務(wù)，普通會(huì)員繳納了2000元押金，VIP每月額外支付1200元的會(huì)員費(fèi)用。根據(jù)該平臺(tái)用戶數(shù)據(jù)，有媒體報(bào)道稱，這筆押金大概有360萬(wàn)元。
外界在等待EZZY對(duì)這一資金“窟窿”作何解決，付強(qiáng)的電話始終無(wú)人接聽(tīng)。之前與付強(qiáng)有過(guò)聯(lián)系的媒體人們發(fā)現(xiàn)，不知道什么時(shí)候，他們的微信好友已被刪除。
昨晚（10月27日），付強(qiáng)終于出面面對(duì)媒體。創(chuàng)業(yè)家&i黑馬見(jiàn)到了這個(gè)此前一直保持著沉默的創(chuàng)始人?？紤]到他近幾天遭受的壓力和指責(zé)，從他的表現(xiàn)來(lái)看，令人略感意外的是，并沒(méi)有那么狼狽與疲倦。
付強(qiáng)試圖把這件事情的真實(shí)情況解釋清楚：我，我們，都沒(méi)有跑路。相反，因?yàn)槿藛T驟減，清算工作都?jí)涸诹怂土硗?0名左右的同事身上。付強(qiáng)稱，“這兩天我們馬不停蹄、日夜兼程。”但讓人不解的是，對(duì)于公司業(yè)務(wù)相關(guān)的具體數(shù)據(jù)，金融背景出身的他，在公司走到了最后一刻都沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的了解。當(dāng)然，也許是他不想透露太細(xì)。
2014年7月，從事金融工作的付強(qiáng)辭職創(chuàng)業(yè)，成立了北京大夢(mèng)科技有限公司。公司成立之初，付強(qiáng)想做的是一個(gè)對(duì)標(biāo)陌陌的社交產(chǎn)品。后來(lái)，他又將視線轉(zhuǎn)向了共享汽車這一風(fēng)口領(lǐng)域。
在風(fēng)口上，EZZY也曾風(fēng)光。2016年3月，在北京的希爾頓酒店，付強(qiáng)正式推出EZZY。當(dāng)時(shí)其計(jì)劃是首批上線500輛新能源汽車，并確定使用BMW i3純電動(dòng)汽車作為主要的投放車輛。今年2月，EZZY獲得了新一輪2000萬(wàn)元的融資。5月6日，在同樣的地點(diǎn)，EZZY再次召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣傳全新的品牌和車型。
那場(chǎng)發(fā)布會(huì)被付強(qiáng)視為“與過(guò)去的一次告別，和全新的開始”。沒(méi)能想到的是，僅半年的時(shí)間，不僅沒(méi)能新生，反倒又迎來(lái)了一次告別。短短幾年，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)迅速繁殖，又在不到一年的時(shí)間加速死亡。與接連倒閉的共享單車處境一樣，共享汽車的日子也不好過(guò)。
作為公司清算組“總指揮”，付強(qiáng)表示，雖然目前工作進(jìn)展緩慢（主要原因是疲于“應(yīng)對(duì)上門維權(quán)用戶，工作進(jìn)度受到嚴(yán)重影響”），但是該發(fā)的工資照發(fā)，該還的押金照還，“一分也不會(huì)少”。
整個(gè)溝通會(huì)過(guò)程，付強(qiáng)始終對(duì)共享汽車行業(yè)發(fā)展抱有信心，強(qiáng)調(diào)，“我們的失敗只能證明我們自己的失敗，并不能代表整個(gè)共享汽車行業(yè)”。
以下是EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)的口述節(jié)選，創(chuàng)業(yè)家&i黑馬根據(jù)采訪內(nèi)容整理。
“我們沒(méi)有跑路”
網(wǎng)上關(guān)于我們的傳言有很多，有幾件事情我需要澄清一下，在我看來(lái)這些說(shuō)法非常不屬實(shí)。
第一件事，說(shuō)我們公司卷錢跑路了。今天你可以看到，我們不但沒(méi)跑路，而且公司所有的核心管理層都在。我們自稱為一線留守團(tuán)隊(duì)，工商局管我們叫清產(chǎn)工作組（清算組）。因?yàn)槿耸智啡保覀儸F(xiàn)在一個(gè)人在干一百個(gè)人的活。而且，馬不停蹄、日夜兼程，非常疲憊。
很多媒體說(shuō)，我們用微信跟大家說(shuō)完解散之后就跑路了。這完全是無(wú)稽之談。實(shí)際情況是，10月23號(hào)下午六點(diǎn)，我們召開了全體員工大會(huì)。如果我沒(méi)有記錯(cuò)，當(dāng)時(shí)只有三四個(gè)員工因假?zèng)]有到場(chǎng)，其他人都在。當(dāng)時(shí)我現(xiàn)場(chǎng)宣布，員工先下班，清算組11個(gè)人留守公司，連夜處理后續(xù)員工離職的賠償問(wèn)題。
第二件事，關(guān)于我個(gè)人失聯(lián)的問(wèn)題。首先可以確定，我沒(méi)有跑路。然后，我近幾天幾乎沒(méi)有睡覺(jué)。沒(méi)睡覺(jué)不是因?yàn)楹ε?，而是太忙了。清算組人手非常少，清算工作到現(xiàn)在為止是緊張時(shí)期。我們?nèi)栽诜e極處理很多問(wèn)題。比如，聯(lián)系業(yè)內(nèi)的朋友，他們都是我很佩服的同行和企業(yè)家，把我們的優(yōu)秀員工推薦給他們。
只不過(guò)，我之前沒(méi)有出面澄清，原因很簡(jiǎn)單：對(duì)整個(gè)清算組的工作并沒(méi)有任何幫助。我指揮著整個(gè)清算工作，如果我們要是天天坐在那兒給用戶賠禮道歉，那我們什么工作都做不了。我們23號(hào)下午說(shuō)了這件事，第二天大家都知道（能猜到）發(fā)生了什么：各種來(lái)訪的用戶、媒體，把我們的門都給踏扁了，我們所有的職工工作當(dāng)時(shí)都沒(méi)能開展。
第三件事是關(guān)于員工的工資問(wèn)題。我首先要澄清的是，拖欠員工工資沒(méi)有外界傳言那么嚴(yán)重。按照協(xié)議，我們是有拖欠的。但實(shí)際情況是，欠高管一個(gè)月工資，員工的工資拖延23天。這部分錢雖然是沒(méi)發(fā)，但我們從24號(hào)開始陸續(xù)與每個(gè)員工簽訂了協(xié)議，協(xié)議里寫的非常清楚，一分錢都不會(huì)少給。
我們嚴(yán)格按照國(guó)家《勞動(dòng)法》，該清算清算該賠償賠償，寫在合同上蓋章簽字。這份協(xié)議我可以給大家看，如果我們?nèi)魏螁T工拿出的協(xié)議跟這份不一樣，我歡迎你們到法院告我。這部分錢（創(chuàng)業(yè)家&i黑馬注：包括公積金、社保）清算完之后，該怎么發(fā)怎么發(fā)，員工是第一位，永遠(yuǎn)優(yōu)先保證員工的利益。
最后，關(guān)于用戶的押金退款問(wèn)題。從公司進(jìn)入清算開始，我一直在推進(jìn)事情的進(jìn)程。目前我們的用戶量在1700-1800人，總退款數(shù)目我暫時(shí)尚不清楚，但概數(shù)是360萬(wàn)左右。按照國(guó)家法律規(guī)定，需等清算結(jié)束之后，才可以進(jìn)行支付。
按計(jì)劃，我們希望在兩周內(nèi)完成初步的審計(jì)工作。但我負(fù)責(zé)地講，實(shí)際的工作進(jìn)展非常緩慢。因?yàn)樯祥T維權(quán)的人很多，有些用戶來(lái)了還非要進(jìn)我們的審計(jì)組，所以我們大部分時(shí)間都在保護(hù)賬務(wù)，工作人員的正常工作無(wú)法保障，一天當(dāng)中能夠坐下來(lái)算賬的時(shí)間非常少。
“這是理想主義者的自焚”
我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒(méi)有做好。
我認(rèn)為自己是一個(gè)比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時(shí)又是一個(gè)非常糟糕的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理。盡管我們的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無(wú)法回避我個(gè)人的能力缺陷問(wèn)題。
為了做出（我們認(rèn)為的）最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗(yàn)，我們支付了高昂的成本。例如，我們?yōu)榱俗孍ZZY達(dá)到最理想的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)隨意免費(fèi)停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車輛；為了避免用戶因停車場(chǎng)停車費(fèi)用而減少使用，我們承擔(dān)了所有的停車費(fèi)。
我們投放的核心區(qū)域是國(guó)貿(mào)，所以能夠想象這部分的費(fèi)用有多高。如果一個(gè)用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，一方面是高達(dá)90%的用戶粘性，用戶能做到長(zhǎng)期使用并且不斷續(xù)費(fèi)充值。但因?yàn)槲覀兠孔鲆粏味家r錢，公司融來(lái)的錢很快花完。
所以，我們走到今天的地步，自嘲地說(shuō)，是一個(gè)理想主義者的“自焚”。如果當(dāng)初在面臨抉擇時(shí)，我們選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補(bǔ)貼用戶，那么我們可能會(huì)活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。
另外，造成我們今天之局面的直接原因是融資失敗。
今年2月拿到2000萬(wàn)融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因?yàn)槲覀兎浅Ｇ宄@筆錢根本不夠。
從投資的邏輯講，一家公司上一個(gè)（融資）階段完成后，投資方按公司交出的答卷來(lái)進(jìn)行評(píng)估。正常情況下，如果成績(jī)足夠好，投資人會(huì)給出新一輪的估值，接著下一輪的融資，公司繼續(xù)往下走。遺憾的是，EZZY交出的這份答卷沒(méi)能讓資本市場(chǎng)滿意。不滿意的地方在于，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)很好，但是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)非常糟糕。如果是衡量一個(gè)團(tuán)隊(duì)的話，我們團(tuán)隊(duì)的技能指數(shù)比較偏科。
我每天都在找錢，前后共見(jiàn)了50多家投機(jī)構(gòu)。原本已經(jīng)有兩家機(jī)構(gòu)約定要投，但國(guó)慶假期的最后兩天，領(lǐng)投的大機(jī)構(gòu)決定放棄，跟投的小機(jī)構(gòu)愿意堅(jiān)持投資500萬(wàn)。最后一刻，我的內(nèi)心非常糾結(jié)。我明知即使拿了這500萬(wàn)也于事無(wú)補(bǔ)，事情本質(zhì)并不會(huì)扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)簽訂的協(xié)議也被我撕毀了。最終，我把實(shí)際情況告訴對(duì)方，以公司現(xiàn)在的處境，從投資安全角度考慮，投資500萬(wàn)進(jìn)來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)非常大。
我當(dāng)時(shí)的想法是，沒(méi)有必要再把一個(gè)人拉下水。
“每一個(gè)牛逼都是含著淚吹出來(lái)的”
從第一天開始我就非常清楚地知道，如果不節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支，EZZY很難堅(jiān)持下去。對(duì)于商業(yè)模式，我們一直在摸索，怎樣能在保證用戶體驗(yàn)的情況下，同時(shí)做到可持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)然，我們最終失敗了。
在車輛的流動(dòng)性方面，我們一直做得很好。我們所有的錢都用于運(yùn)營(yíng)，說(shuō)白了，別人雇1個(gè)司機(jī)，我們可能雇10個(gè)。最多的時(shí)候，我們有30多個(gè)調(diào)度司機(jī)。最后半個(gè)月時(shí)間，因?yàn)橘Y金緊張我們無(wú)法再支撐這么龐大的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，地圖上已經(jīng)很少有車了。
我過(guò)去覺(jué)得花很高的價(jià)錢從租賃公司租車，然后讓用戶以很低的價(jià)格使用，這是一件很傻的事情。但實(shí)際上只要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)能夠達(dá)到理想狀態(tài)，仍然有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。
根據(jù)我們的財(cái)務(wù)情況，每日訂單數(shù)量達(dá)到6單的時(shí)候，車輛成本就能持平，大概到8單左右，就能夠覆蓋車輛的運(yùn)營(yíng)成本。以北京為例，如果整個(gè)車隊(duì)的規(guī)模能夠再翻一兩倍，達(dá)到1000輛，以當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，我覺(jué)得可以做到收支平衡。
只是，我們太過(guò)于追求用戶體驗(yàn)（創(chuàng)業(yè)家&i黑馬注：實(shí)則是著魔于用戶補(bǔ)貼），大部分的錢都用于運(yùn)營(yíng)。
我們的每一個(gè)牛逼都是含著淚吹出來(lái)的，那花了巨大的成本和心血，也讓我們最終走到今天這個(gè)地步。但我從沒(méi)有后悔進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。有時(shí)候我想，如果還有機(jī)會(huì)能夠做下去，如果當(dāng)時(shí)在資本市場(chǎng)融到錢，如果用戶和股東還能繼續(xù)信任我們，我們完全有可能去創(chuàng)造一個(gè)很有吸引力的商業(yè)模式。
今天我們失敗了，只能證明我們自己沒(méi)有做好，并不代表共享經(jīng)濟(jì)的失敗，更不能說(shuō)明共享汽車的失敗。
