一年一度的“雙11”臨近，各家汽車電商平臺(tái)新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響。
北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，繼易車率先上線“11·11購(gòu)車狂歡節(jié)”活動(dòng)頁(yè)面、大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)首次應(yīng)用落地之后，汽車之家也推出5億元紅包優(yōu)惠，并發(fā)布車智云，推動(dòng)全價(jià)值鏈的升級(jí)。
不過(guò)？，在經(jīng)歷了“雙11”初始階段的狂歡后，汽車電商平臺(tái)已不滿足于用“低價(jià)+補(bǔ)貼”的模式吸引消費(fèi)者，而是以賣車為流量入口，嘗試打通金融與租賃的模式，探索發(fā)展汽車電商的生態(tài)圈。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“雙11”歷來(lái)是電商平臺(tái)的“大閱兵”，大眾消費(fèi)者對(duì)于各家組建的新購(gòu)車體驗(yàn)生態(tài)圈接受度如何，都會(huì)在這次“雙11”中顯現(xiàn)出來(lái)。
延續(xù)低價(jià)策略
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，今年是汽車之家五年以來(lái)在“雙11”投入最大的一次，不僅投入了5億元紅包搞活動(dòng)，而且聯(lián)手多家汽車廠商推出5-8折的購(gòu)車優(yōu)惠，其中比亞迪的宋、元、S7、斯威X7等指定車型，有限時(shí)秒殺指導(dǎo)價(jià)半價(jià)購(gòu)車的活動(dòng)。
相比汽車之家，電商起家的天貓?jiān)诰W(wǎng)絡(luò)銷售方面則搭建多個(gè)平臺(tái)，展開“雙11”活動(dòng)。例如神州買買車，“雙11”期間在其天貓旗艦店購(gòu)買朗逸、凌渡兩款車型先付訂金499元，并到神州買買車線下門店核銷最終成功購(gòu)車的消費(fèi)者，訂金直接翻10倍減5000元費(fèi)用。作為后來(lái)者，同樣與不少汽車品牌聯(lián)手的易車網(wǎng)，推出了半價(jià)優(yōu)惠的活動(dòng)。
值得關(guān)注的是，二手車電商們也開始發(fā)展新車業(yè)務(wù)，瓜子、優(yōu)信先分別發(fā)布了毛豆新車網(wǎng)和“一成購(gòu)”等產(chǎn)品，并展開新車銷售爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
在全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝看來(lái)，雖然今年電商平臺(tái)延續(xù)了低價(jià)，但是從歷史數(shù)據(jù)上看，這種純線上的模式并不能助力“雙11”的成交量，而消費(fèi)者除了關(guān)注各家電商平臺(tái)詳實(shí)且實(shí)惠的價(jià)格外，更看重的是行業(yè)制度和服務(wù)體系，并能提供可靠的貨源。
比拼生態(tài)圈
事實(shí)上，各電商平臺(tái)已注意到了汽車交易服務(wù)能否走通，并不僅僅依靠線上補(bǔ)貼賣車的成交數(shù)或者流量的多少，而是各大平臺(tái)圍繞交易打造的生態(tài)到底誰(shuí)更強(qiáng)大。
在資本助推下，今年不少汽車電商開始搭建具有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系。此次“雙11”，易車上線“小易”全面接入購(gòu)車節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對(duì)話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動(dòng)關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均可得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗(yàn)。
相比而言，汽車之家更期望打通上下游的聯(lián)系。汽車之家最新發(fā)布的車智云，是覆蓋企業(yè)發(fā)展全生命周期的數(shù)據(jù)服務(wù)。不僅能推動(dòng)車企戰(zhàn)略、營(yíng)銷、研發(fā)等全價(jià)值鏈的升級(jí)，還能幫助車企“以用戶為中心”戰(zhàn)略的全面落地。同時(shí)，汽車之家啟動(dòng)“超級(jí)金融日”，推出0利率、低利率的大力度貼息購(gòu)車優(yōu)惠，打通上下游的關(guān)系。
事實(shí)上，新車電商與二手車電商，打通新車、二手車、金融等鏈條，無(wú)疑是形成一個(gè)完整而閉合的汽車電商生態(tài)圈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的完整環(huán)節(jié)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能終端普及所帶來(lái)的雙重紅利潮過(guò)去之后，而更需要生態(tài)，需要新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。
打造核心數(shù)據(jù)壁壘
多位業(yè)內(nèi)人士在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然新車電商紛紛打造生態(tài)鏈，但如何引入更多生態(tài)流量、誰(shuí)能用好生態(tài)流量，將是新形勢(shì)下的決勝關(guān)鍵。
顏景輝表示，新車電商都在發(fā)生一場(chǎng)從單點(diǎn)到生態(tài)的大遷徙。平臺(tái)的搭建靠的是商業(yè)模式，資本助推之下迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、吸納更多用戶，形成更大黏性。而實(shí)現(xiàn)幾大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，靠的是新技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
據(jù)了解，汽車電商目前普遍有兩條道路，自營(yíng)或者平臺(tái)化，這兩種都是行業(yè)看好的模式。一方面線上平臺(tái)獲客成本、渠道成本高企，流量和資金實(shí)力缺一不可，也讓眾多玩家倒在廣告大戰(zhàn)瘋狂燒錢的路上；另一方面，汽車互聯(lián)網(wǎng)交易整體需要升級(jí)，資本生態(tài)化和產(chǎn)業(yè)鏈賦能是必然要求。與此同時(shí)，大量庫(kù)存車的占有也讓平臺(tái)承擔(dān)了不小風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從車源信息、車主信息到交易本身都只是行業(yè)的表象競(jìng)爭(zhēng)，大數(shù)據(jù)才是汽車電商領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘。做好大數(shù)據(jù)儲(chǔ)備是能否在未來(lái)新格局中搶占先機(jī)的關(guān)鍵。打通線上線下交互環(huán)節(jié)、最大化聚合和賦能汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)零售鏈條，成為解決交易痛點(diǎn)的機(jī)遇所在。
